中国汽车产业政策风向已变，PHEV面临被“踢”

5月11日，国务院总理李克强访问丰田，惊讶地得知氢燃料电池汽车Mirai已经量产。在互联网上，有一些高层人士精通人脸识别。“原来，中国的新能源汽车钱更多。”果不其然，不到半个月（5月25日），《汽车工业投资管理条例》草案就公布了，这释放了一个重要信号，即支持节能和新能源汽车的方向发生了变化。曾经备受关注的PHEV插电式混合动力汽车被踢出了支持名单。很多曾经想乘PHEV快速通关的车企，是如何应对“2020限油”标准和双积分考试的？从短期来看，如果我们想兼顾价格优势并达到标准，MHEV轻型混合动力车（即48V弱混合动力车）已经成为一条捷径。政策的风向已经改变。PHEV被“踢”了。5月25日，《汽车工业投资管理条例》草案显示，PHEV插电式混合动力汽车被踢出支持名单。尽管征求意见稿只影响汽车行业的投资，但它反映了最高管理层的共识。（巧妙的标准变化不分为新能源汽车和燃油汽车，而是分为纯电动汽车、燃油汽车和智能汽车。）

一旦我们脱离政策支持，插电式混合动力乘用车的缺点开始显现——成本高于油电混合动力乘客车，燃油经济性不如纯电动乘用车。汽车公司必须迅速做出选择，因为2020年是一场生死攸关的大考。首先，工信部发布的《乘用车油耗限值》显示，2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5升/100公里。第二，双积分政策（平均油耗积分、新能源汽车积分）将于2019年正式实施。一旦达不到标准，它将面临巨额罚款（货币处罚和高附加值车型的生产和销售限制）。根据行业惯例，从研发到生产至少需要三年时间，那么企业在下车时一定要选择专注于纯电动汽车？还是在寻找一条中间路线？因为单纯通过提高发动机的燃油效率几乎不可能达到节能减排的目的。依靠纯电动汽车来实现节能减排的目标过于昂贵。弱混合或捷径MHEV轻型混合动力汽车（简称“48V弱混合动力汽车”）已成为捷径。原因是增加的成本不多，而且性价比很高。据悉，“48V混光系统的成本将低于5000元。”这远低于油电混合动力和插电式混合动力。具体原则如下：1。快速实现节能减排。多家机构表示，48V弱混动系统可以降低15-20%的能源消耗和减排的节能效果。

2、技术难度小。现有的车辆结构和动力系统几乎没有变化，因此成本相对较低，开发周期短。48V油电混合动力汽车的部件仅比传统的石油汽车多几个——48V锂电池组、带集成AC/DC逆变器和DC/DC转换器的电机。传统燃油车的12V锂电池组和新增的48V锂电池组各司其职。

12V电池组继续为车内的汽车电子设备供电。48V电池组，为自动启停系统供电，可以优化驾驶体验，提高节能效率。3.在没有过度沉没成本的情况下，可以继续使用原有的发动机容量。至于混合动力汽车，这对中国的汽车公司来说不可能是一条捷径。主要是因为两点。首先，像丰田这样的日本汽车已经掌握了核心技术，要绕过它们的专利保护并不容易。第二，即使不考虑专利保护，混合动力汽车的技术难度也很大，成本也很高……

ly增加。德尔福曾指出，48V弱混合系统是强混合系统成本的30%。此外，插电式混合动力汽车的技术难度也不小。据悉，与传统燃油车相比，插电式混合动力车不仅有不同的电机和电池，有时甚至有变速箱，其控制策略也更为复杂。这不仅延长了研发周期，还进一步增加了研发和生产成本。5月11日，国务院总理李克强访问丰田，惊讶地得知氢燃料电池汽车Mirai已经量产。在互联网上，有一些高层人士精通人脸识别。“原来，中国的新能源汽车钱更多。”果不其然，不到半个月（5月25日），《汽车工业投资管理条例》草案就公布了，这释放了一个重要信号，即支持节能和新能源汽车的方向发生了变化。曾经备受关注的PHEV插电式混合动力汽车被踢出了支持名单。很多曾经想乘PHEV快速通关的车企，是如何应对“2020限油”标准和双积分考试的？从短期来看，如果我们想兼顾价格优势并达到标准，MHEV轻型混合动力车（即48V弱混合动力车）已经成为一条捷径。政策的风向已经改变。PHEV被“踢”了。5月25日，《汽车工业投资管理条例》草案显示，PHEV插电式混合动力汽车被踢出支持名单。尽管征求意见稿只影响汽车行业的投资，但它反映了最高管理层的共识。（巧妙的标准变化不分为新能源汽车和燃油汽车，而是分为纯电动汽车、燃油汽车和智能汽车。）

一旦我们脱离政策支持，插电式混合动力乘用车的缺点开始显现——成本高于油电混合动力乘客车，燃油经济性不如纯电动乘用车。汽车公司必须迅速做出选择，因为2020年是一场生死攸关的大考。首先，工信部发布的《乘用车油耗限值》显示，2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5升/100公里。第二，双积分政策（平均油耗积分、新能源汽车积分）将于2019年正式实施。一旦达不到标准，它将面临巨额罚款（货币处罚和高附加值车型的生产和销售限制）。根据行业惯例，从研发到生产至少需要三年时间，那么企业在下车时一定要选择专注于纯电动汽车？还是在寻找一条中间路线？因为单纯通过提高发动机的燃油效率几乎不可能达到节能减排的目的。依靠纯电动汽车来实现节能减排的目标过于昂贵。弱混合或捷径MHEV轻型混合动力汽车（简称“48V弱混合动力汽车”）已成为捷径。原因是增加的成本不多，而且性价比很高。据悉，“48V混光系统的成本将低于5000元。”这远低于油电混合动力和插电式混合动力。具体原则如下：1。快速实现节能减排。多家机构表示，48V弱混动系统可以降低15-20%的能源消耗和减排的节能效果。

2、技术难度小。现有的车辆结构和动力系统几乎没有变化，因此成本相对较低，开发周期短。48V油电混合动力汽车的部件仅比传统的石油汽车多几个——48V锂电池组、带集成AC/DC逆变器和DC/DC转换器的电机。传统燃油车的12V锂电池组和新增的48V锂电池组各司其职。

12V电池组继续为车内的汽车电子设备供电。48V电池组，为自动启停系统供电，可优化dr……

体验，提高节能效率。3.在没有过度沉没成本的情况下，可以继续使用原有的发动机容量。至于混合动力汽车，这对中国的汽车公司来说不可能是一条捷径。主要是因为两点。首先，像丰田这样的日本汽车已经掌握了核心技术，要绕过它们的专利保护并不容易。第二，即使不考虑专利保护，混合动力汽车的技术难度也很大，成本也大大增加。德尔福曾指出，48V弱混合系统是强混合系统成本的30%。此外，插电式混合动力汽车的技术难度也不小。据悉，与传统燃油车相比，插电式混合动力车不仅有不同的电机和电池，有时甚至有变速箱，其控制策略也更为复杂。这不仅延长了研发周期，还进一步增加了研发和生产成本。

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