揭秘：特斯拉 Model 3 电池组是如何做到轻量化的？

你还记得吗，在2018年第一季度的财报会议上，马斯克表示，特斯拉NCA正极材料中的钴含量低于其他电池制造商生产的下一代NCM811。包括电池组在内，Model 3的总重量相当于一辆汽油车的重量。这句话有两个信息点：特斯拉在电池性能方面取得了突破；特斯拉电池组变得更轻了。GeekCar之前的文章中也提到了特斯拉在电池性能方面的小突破，今天我将重点讨论第二点。在文章开始之前，我已经回顾了电池组的概念：Cell：单电池，可以理解为单电池；电池单元：电池单元形成电池单元模块；B个电池单元形成模块电池组/电池组；

C模块组合是电动汽车的电池组。首先，电池组轻多少？通过将电池组的重量分摊到每千瓦时来计算，Model 3电池组的质量比原始Model S 85D电池组轻15%，比顶部Model S/X P100D电池组轻6%。简单地说，在相同的电池容量下，Model 3电池组更轻。Model 3电池组之所以能够实现轻量化，主要是因为以下原因：电池芯的正极材料正在向低钴、高镍方向发展。Model 3中使用的2170电池将正极材料中所需的钴含量降至10%以下，低于其他电池制造商生产的下一代NCM811电池（即钴含量为10%）。这一突破使特斯拉对钴的需求减少了59%。2012年，特斯拉每辆车消耗11公斤钴，到2018年，每辆车消费4.5公斤钴。

此外，马斯克还表示，特斯拉致力于提高电池单元正极中的镍含量，以减轻电池组的重量。增加镍的比例和减少钴的比例有什么好处？从而降低了整个电池组的质量。它还将在一定程度上带来电池性能的提高、巡航里程的增加以及电动汽车的加速。当然，这是后一个词。由于2170个电池，电池组变得更小，就尺寸和电池容量而言，这些电池比18650个电池大得多，这使得在相同电池容量下对电池的需求减少。

前段时间，一个外国团队拆开了Model 3的电池，电池寿命很长（电池容量为75kWh），因此我们得到了以下数据：Model 3的蓄电池组由四个不同比例的模块组成。两个模块由25个电池单元组成，另外两个模块则由23个电池单元构成。每个电池单元有46个2170个电池单元，Model 3总共有4416个2170电池单元。

早些时候，一些外国朋友拆解了Model S 85D。我们拿着数据做了一个简单的比较：85D电池组有16个模块，每组有444节，由7104节和18650节电池组成。

从数据中可以清楚地看出，Model 3电池的数量少于Model S 85D，这也使得Model 3电池组占用的空间更小。而且重量更轻。

与S/X型不同的电池防碰撞保护设计。在Model 3电池组的拆卸视频中，可以看到Model 3的电池防撞保护设计与Model S/X不同。S型设计有一个专门为保护电池而设计的电池盒，重量为275磅（约124.74公斤），相当于电池组重量的1/4。

然而，该设计从Model 3的电池组中删除，这意味着电池组的重量减少了275磅。

但为了确保安全，特斯拉有自己的一套方法。在Model S上，车身上很少使用高刚度钢，因为有一个“重型”电池壳为电池组提供安全保护。

然而，在Model 3上，高强度钢的利用率大大提高。而最重要的地方分布在身体和放置电池的部位。

换句话说，Model 3将电池防撞设计转移到了车身上。总的来说，这种增加和减少减轻了车身的重量。通过由内而外的设计优化，特斯拉实现了电池组的轻量化设计。如果你认为这一切都结束了，那你就错了，因为马斯克对技术创新有着深深的痴迷。我们在特斯拉的做法是，一旦准备好就采取改进措施。这意味着我们……

每周重新实施多达50项更改。我们经常开玩笑说，如果你想知道你的特斯拉的“车型年份”，你需要看看每辆车的vin号。在特斯拉，产品一直在更新，我们每周对产品进行50多次改进。所以我们经常开玩笑说，如果你想知道特斯拉是哪一代，那就检查一下你当时车辆的注册码。上面这段话是由特斯拉前生产副总裁Greg Reichow说的。换句话说，我们现在看到的Model 3的电池组设计还没有最终确定。特斯拉仍在不断优化电池组，并迭代升级其产品。这就是特斯拉能够保持行业领先地位的原因。你还记得吗，在2018年第一季度的财报会议上，马斯克表示，特斯拉NCA正极材料中的钴含量低于其他电池制造商生产的下一代NCM811。包括电池组在内，Model 3的总重量相当于一辆汽油车的重量。这句话有两个信息点：特斯拉在电池性能方面取得了突破；特斯拉电池组变得更轻了。GeekCar之前的文章中也提到了特斯拉在电池性能方面的小突破，今天我将重点讨论第二点。在文章开始之前，我已经回顾了电池组的概念：Cell：单电池，可以理解为单电池；电池单元：电池单元形成电池单元模块；B个电池单元形成模块电池组/电池组；

C模块组合是电动汽车的电池组。首先，电池组轻多少？通过将电池组的重量分摊到每千瓦时来计算，Model 3电池组的质量比原始Model S 85D电池组轻15%，比顶部Model S/X P100D电池组轻6%。简单地说，在相同的电池容量下，Model 3电池组更轻。Model 3电池组之所以能够实现轻量化，主要是因为以下原因：电池芯的正极材料正在向低钴、高镍方向发展。Model 3中使用的2170电池将正极材料中所需的钴含量降至10%以下，低于其他电池制造商生产的下一代NCM811电池（即钴含量为10%）。这一突破使特斯拉对钴的需求减少了59%。2012年，特斯拉每辆车消耗11公斤钴，到2018年，每辆车消费4.5公斤钴。

此外，马斯克还表示，特斯拉致力于提高电池单元正极中的镍含量，以减轻电池组的重量。增加镍的比例和减少钴的比例有什么好处？从而降低了整个电池组的质量。它还将在一定程度上带来电池性能的提高、巡航里程的增加以及电动汽车的加速。当然，这是后一个词。由于2170个电池，电池组变得更小，就尺寸和电池容量而言，这些电池比18650个电池大得多，这使得在相同电池容量下对电池的需求减少。

前段时间，一个外国团队拆开了Model 3的电池，电池寿命很长（电池容量为75kWh），因此我们得到了以下数据：Model 3的蓄电池组由四个不同比例的模块组成。两个模块由25个电池单元组成，另外两个模块则由23个电池单元构成。每个电池单元有46个2170个电池单元，Model 3总共有4416个2170电池单元。

早些时候，一些外国朋友拆解了Model S 85D。我们拿着数据做了一个简单的比较：85D电池组有16个模块，每组有444节，由7104节和18650节电池组成。

从数据中可以清楚地看出，Model 3电池的数量少于Model S 85D，这也使得Model 3电池组占用的空间更小。而且重量更轻。

与S/X型不同的电池防碰撞保护设计。在Model 3电池组的拆卸视频中，可以看到Model 3的电池防撞保护设计与Model S/X不同。S型设计有一个专门为保护电池而设计的电池盒，重量为275磅（约124.74公斤），相当于电池组重量的1/4。

然而，该设计从Model 3的电池组中删除，这意味着电池组的重量减少了275磅。

但为了确保安全，特斯拉有自己的一套方法。在Model S上，车身上很少使用高刚度钢，因为有一个“重型”电池壳为电池组提供安全保护。

然而，在Model 3上，高强度钢的利用率大大提高。而最重要的地方分布在身体和放置电池的部位。

换句话说，Model 3将电池防撞设计转移到了车身上。总的来说，这种增加和减少减轻了车身的重量。通过由内而外的设计优化，特斯拉实现了电池组的轻量化设计。如果你认为这一切都结束了，那你就错了，因为马斯克对技术创新有着深深的痴迷。我们在特斯拉的做法是，一旦准备好就采取改进措施。这意味着我们……

每周重新实施多达50项更改。我们经常开玩笑说，如果你想知道你的特斯拉的“车型年份”，你需要看看每辆车的vin号。在特斯拉，产品一直在更新，我们每周对产品进行50多次改进。所以我们经常开玩笑说，如果你想知道特斯拉是哪一代，那就检查一下你当时车辆的注册码。上面这段话是由特斯拉前生产副总裁Greg Reichow说的。换句话说，我们现在看到的Model 3的电池组设计还没有最终确定。特斯拉仍在不断优化电池组，并迭代升级其产品。这就是特斯拉能够保持行业领先地位的原因。

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