无情翻脸，国产汽车要和插电混动说再见

不久前，国家发展改革委向地方政府发布了《汽车产业投资管理条例（征求意见稿）》，预计将于2018年正式实施。值得注意的是，《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》明确，插电式混合动力汽车属于燃油汽车。换句话说，未来关于混合动力汽车定位的争议将不再出现，纯电动汽车将成为主流，插电式混合动力汽车将被完全忽视。

在过去很长一段时间里，插电式混合动力汽车在市场上是一个特别尴尬的存在。在中国的一些地方，它符合新能源标准，可以享受国家的一系列相关优惠补贴，而在更多的地方，它被视为燃油车。长期以来，地方政策造成的差异制约了插电式混合动力汽车的发展。早在2014年，业内就曾对插电式混合动力汽车产生过质疑。当时有人指出，插电式混合动力汽车的油箱最高可达50L，节能减排的效果可以忽略不计。只有不到10%的车主拥有充电桩，每天能够充电和使用电动汽车的车主更少。此后，随着新能源汽车的发展，类似的声音不断涌现。当时，在技术层面上甚至有两种观点。在一些人看来，国内汽车行业的动力电池技术不成熟、成本高、充电困难，很难在短时间内大规模推广。因此，在迈向纯电动汽车的过程中，也可能经历普通混合动力和插电式混合动力等不同阶段。另一方面，对方表示，首先要做好传统汽车，没有必要急于开发新能源汽车。但也有人主张，纯电动驱动应该一步到位，不需要经过过渡阶段。这就是所谓的“弯道超车”。事实上，不仅车企之间因利益分配而产生的摩擦，地方政府也一度陷入困境。2017年7月1日，在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部令第39号）中，插电式混合动力汽车和纯电动汽车也被定义为新能源汽车。现在看似微小的变化也表明，一些国产品牌即将告别插电式混合动力车。从支持到反对，是什么让政府改变了对混合动力汽车的态度？在谈到混合动力汽车市场时，比亚迪总裁王传福曾表示：“我们不愿意做双模车，因为中国没有那么多充电站，所以我只能解决普通人的里程烦恼。那么现在解决你里程烦恼的最好方法就是修理充电站。你能修那么多吗？修不好。”。这个阶段是每个人都无法改变的里程担忧。在这种情况下，比亚迪的双模车正好可以解决里程问题。在解决方案之后，它受到了市场的广泛追捧。“如今，中国新能源汽车的发展速度越来越快，充电桩如雨后春笋般涌现，解决了后顾之忧，插电式混合动力的补贴变得可有可无。更重要的是，燃油车投资项目在许多方面都受到限制。在《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》中，我们看到，例如，禁止建设独立的燃油车企业，禁止跨乘用车/商用车建设现有车企的燃油车产能，禁止将未纳入国家区域发展规划的现有燃油车企业整体搬迁到其他省份，禁止改变燃油车僵尸企业的股权。此外，一些地方政府没有将插电式混合动力纳入补贴范围的另一个重要原因是，插电式混动汽车很容易在技术上造假，汽车公司可以通过在传统汽油车的后桥上安装一个假的电机来转换为插电式。这个电机实际上没有实际意义。然而，《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》的颁布，更多是针对燃油车生产企业的建设、搬迁、股权变更和扩张，并没有太多限制……

对生产稳定的燃油车制造商。因此，尽管插电式混合动力汽车被归类为燃油汽车，但它不会在短时间内影响现有的汽车产业格局。不久前，国家发展改革委向地方政府发布了《汽车产业投资管理条例（征求意见稿）》，预计将于2018年正式实施。值得注意的是，《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》明确，插电式混合动力汽车属于燃油汽车。换句话说，未来关于混合动力汽车定位的争议将不再出现，纯电动汽车将成为主流，插电式混合动力汽车将被完全忽视。

在过去很长一段时间里，插电式混合动力汽车在市场上是一个特别尴尬的存在。在中国的一些地方，它符合新能源标准，可以享受国家的一系列相关优惠补贴，而在更多的地方，它被视为燃油车。长期以来，地方政策造成的差异制约了插电式混合动力汽车的发展。早在2014年，业内就曾对插电式混合动力汽车产生过质疑。当时有人指出，插电式混合动力汽车的油箱最高可达50L，节能减排的效果可以忽略不计。只有不到10%的车主拥有充电桩，每天能够充电和使用电动汽车的车主更少。此后，随着新能源汽车的发展，类似的声音不断涌现。当时，在技术层面上甚至有两种观点。在一些人看来，国内汽车行业的动力电池技术不成熟、成本高、充电困难，很难在短时间内大规模推广。因此，在迈向纯电动汽车的过程中，也可能经历普通混合动力和插电式混合动力等不同阶段。另一方面，对方表示，首先要做好传统汽车，没有必要急于开发新能源汽车。但也有人主张，纯电动驱动应该一步到位，不需要经过过渡阶段。这就是所谓的“弯道超车”。事实上，不仅车企之间因利益分配而产生的摩擦，地方政府也一度陷入困境。2017年7月1日，在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部令第39号）中，插电式混合动力汽车和纯电动汽车也被定义为新能源汽车。现在看似微小的变化也表明，一些国产品牌即将告别插电式混合动力车。从支持到反对，是什么让政府改变了对混合动力汽车的态度？在谈到混合动力汽车市场时，比亚迪总裁王传福曾表示：“我们不愿意做双模车，因为中国没有那么多充电站，所以我只能解决普通人的里程烦恼。那么现在解决你里程烦恼的最好方法就是修理充电站。你能修那么多吗？修不好。”。这个阶段是每个人都无法改变的里程担忧。在这种情况下，比亚迪的双模车正好可以解决里程问题。在解决方案之后，它受到了市场的广泛追捧。“如今，中国新能源汽车的发展速度越来越快，充电桩如雨后春笋般涌现，解决了后顾之忧，插电式混合动力的补贴变得可有可无。更重要的是，燃油车投资项目在许多方面都受到限制。在《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》中，我们看到，例如，禁止建设独立的燃油车企业，禁止跨乘用车/商用车建设现有车企的燃油车产能，禁止将未纳入国家区域发展规划的现有燃油车企业整体搬迁到其他省份，禁止改变燃油车僵尸企业的股权。此外，一些地方政府没有将插电式混合动力纳入补贴范围的另一个重要原因是，插电式混动汽车很容易在技术上造假，汽车公司可以通过在传统汽油车的后桥上安装一个假的电机来转换为插电式。这个电机实际上没有实际意义。然而，该条例的颁布……

《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》更多地面向燃油汽车制造商的建设、搬迁、股权变更和扩张，对生产稳定的燃油汽车制造商没有太多限制。因此，尽管插电式混合动力汽车被归类为燃油汽车，但它不会在短时间内影响现有的汽车产业格局。

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