再获菲律宾近40亿元大订单 比亚迪加速全球输出电动车战略和标准

进入美国、日本、韩国等市场后，比亚迪的“新能源出行”计划继续在海外市场快速扩张。5月30日，比亚迪与菲律宾巴丹省签署了云轨项目，这是比亚迪在菲律宾的第二条轨道交通。此外，巴丹省政府还宣布与比亚迪签署10项电动巴士协议。同日，比亚迪向哥伦比亚汽车公司（以下简称CMC）交付了两辆K9公交车，这是菲律宾最大的公交车组装厂，于2017年订购了K9，这将是菲律宾历史上第一批电动公交车。云轨是一种中小型轨道交通，其成本仅为地铁的1/5。工期仅为地铁的三分之一；爬坡能力强，转弯半径小，地形适应性强；低噪音；独立路权，最高时速可达80公里/小时。不过，比亚迪并未透露此次签约的具体金额。据比亚迪董事长王传福介绍，目前云赛道的建设成本约为2亿元/公里，巴丹省签署的云赛道价值可能接近40亿元，加上10辆K9，每辆售价约200万元。签约金额预计在40.2亿元左右。然而，每个国家的建设成本不同，最终的签约金额也不同。这也是比亚迪第二次在菲律宾收到大额订单。

比亚迪亚太汽车销售部总经理刘学良当天在接受经济观察网采访时表示，预计这些公交车将于今年6月正式投入运营，用于大马尼拉地区的城市公共交通。此外，比亚迪将与CMC合作生产电动公交车。作为比亚迪在菲律宾的商用车合作伙伴，CMC在菲律宾拥有70%的市场份额。公司总裁阿森西奥。Yap告诉《经济观察报》，之所以选择比亚迪，是因为它拥有最大的优势。“比亚迪的电动巴士是所有品牌中续航里程最长、电池寿命最长的，因为马尼拉的交通堵塞非常严重，续航里程对我们来说非常重要。”Arsenio说。Yap说。CMC目前与比亚迪的合作是在电动客车领域；接下来，计划在菲律宾组装和制造电动公交车；

未来，我们将考虑扩大除电动公交车以外的合作车辆的组装和生产。据了解，K9的价格约为200万元人民币，在这里高达1600万比索，价格极高。菲律宾是比亚迪云赛道的第一个海外签约国。菲律宾伊洛伊洛在2017年向比亚迪订购了20多公里的比亚迪云轨道，而这次是巴丹省签署了比亚迪轨道交通。巴丹省省长AlbertS.Garcia在与比亚迪讨论时表示，希望引入比亚迪系统的轨道交通解决方案，并采用“以公共交通为导向的发展模式，完善城市交通规划，升级公共交通设施，打造立体、智能、低碳的交通解决方案”。目前，菲律宾还没有成熟的汽车产业，新能源汽车也处于萌芽状态。比亚迪将把技术和标准带到当地。事实上，这对比亚迪来说是出口这么多年后的一个明显变化。菲律宾交通部副幕僚长吉列尔莫·弗朗西斯科对经济观察网表示，菲律宾轨道交通未来发展潜力巨大，中国的经验可供菲律宾借鉴。菲律宾国家道路安全协会秘书长Albert Suansing认为，比亚迪可以通过与CMC的合作来促进菲律宾电动巴士行业的发展，这对双方来说都是一项重要的合作。“从产品输出到标准和战略输出。在电动汽车领域，比亚迪不仅简单地出口产品，而且已经上升到标准和战略性输出，并积极参与菲律宾、摩洛哥等多个国家和地区新能源汽车标准的制定。”刘学良对经济观察网记者表示。此前，摩洛哥国王亲自邀请比亚迪参与该国新能源交通网络的建立，并采用了比亚迪提供的整套解决方案和技术标准。除菲律宾外，比亚迪还与巴西、柬埔寨、埃及等国多个城市就国外轨道交通达成合作。除了商用车，比亚迪还开拓了菲律宾的新能源汽车市场，反响良好。“比亚迪‘唐’在菲律宾是一款非常受欢迎的产品，现在已经售罄。这种经历是我以前从未经历过的。”5月29日，太阳能运输和汽车资源公司（以下简称“太阳能集团”）总经理Mark Andrew Tieng描述了比亚迪唐在菲律宾热销的场景，今年年初刚刚登陆菲律宾市场。太阳能集团是比亚迪在菲律宾的乘用车（包括燃油车）销售合作伙伴。唐骏的走红让田北俊要求比亚迪推出王朝系列的所有车型。“菲律宾人在买车时非常注重品牌。比亚迪在这里很有竞争力。比亚迪的产品做工更好，新能源汽车的使用成本很低，配置也很丰富。”田北俊说，沃伦·巴菲特的持股也为这家中国公司在菲律宾打开市场做了品牌背书。Solar此前推出了比亚迪E6电动汽车，该车后来成为第一辆在菲律宾销售的电动汽车。据了解，日本汽车品牌占据了菲律宾乘用车市场近80%的份额。“菲律宾政府也在积极推动旅行方式的改变，这是一个很好的机会。”田北俊说。2013年，比亚迪与太阳能集团合作，开拓菲律宾乘用车市场。2017年，比亚迪的磷酸铁锂叉车由太阳能集团引入菲律宾市场。上个月，太阳能集团在比亚迪购买了10辆“唐”来试水，结果被抢了。据了解，比亚迪于5月30日向太阳能集团交付了车辆，其中两辆车分别作为巴拉望和巴丹省长的日常用车，这对中国汽车在菲律宾的待遇可以说是前所未有的。此外，值得一提的是，在此次交付仪式上，菲律宾有14位市长自愿参加，他们将与比亚迪举行合作会谈。据经济观察网记者了解，比亚迪还将合作为菲律宾专车吉普尼开发电动版。“不排除为吉普尼提供三能等核心设备。”刘学良表示。吉特尼是个法国人……

d小巴，但现在都是欧II排放标准，污染很大。“在很多地方，比亚迪的标准已经成为新能源汽车的地方标准。”刘学良告诉经济观察网记者。它引用了新加坡市场，比亚迪在那里花了五年时间开发和验证适合当地的充电设施。“我们可以走捷径，在欧洲买一个现成的，但我们没有做到。我们比亚迪必须是一套完整的产品，我们必须在海外建立中国制造的核心竞争力。”刘学良认为，中国汽车的海外品牌受到中国制造整体形象的影响。“他们甚至不区分品牌，只是简单地区分中国品牌和外国品牌。”对于中国汽车来说，打开本土市场更难。在过去一年左右的时间里，比亚迪在新能源汽车领域先后赢得了欧洲、美国、日本、韩国等发达汽车市场，并在全球多个市场占据绝对领先地位。据介绍，在美国纯电动公交车市场，比亚迪的市场份额高达80%；在英国纯电动公交车市场，比亚迪的市场份额超过50%，其中比亚迪在伦敦的市场份额达到90%以上。在菲律宾，比亚迪还发布了面向海外市场的“e战略”，再次吹响了加快海外市场发展的号角。比亚迪介绍了其在电动汽车领域的战略：首先，在最困难的应用领域，例如率先进入当地出租车行业，该行业几乎每天24小时驾驶，这对产品可靠性构成了最大挑战；在卡车领域，无论是从恶劣的行驶路况、车辆的爆炸力还是产品的稳定性来看，自卸车对车辆性能和质量的要求都是最严格的。“出租车和自卸汽车可以说是产品可靠性的制高点。如果在出租车和自卸卡车领域做得好，在其他领域就不会有问题。”刘学良说。其次，要进入海外市场，我们必须首先挑战欧洲、美国、日本、韩国和新加坡等最困难的市场。第二步是让菲律宾和巴西等市场与其他国家的品牌竞争全球话语权。最后，这也是比亚迪正在进行的转型，不仅出口产品，还出口战略和标准，以建立战略制高点。进入美国、日本、韩国等市场后，比亚迪的“新能源出行”计划继续在海外市场快速扩张。5月30日，比亚迪与菲律宾巴丹省签署了云轨项目，这是比亚迪在菲律宾的第二条轨道交通。此外，巴丹省政府还宣布与比亚迪签署10项电动巴士协议。同日，比亚迪向哥伦比亚汽车公司（以下简称CMC）交付了两辆K9公交车，这是菲律宾最大的公交车组装厂，于2017年订购了K9，这将是菲律宾历史上第一批电动公交车。云轨是一种中小型轨道交通，其成本仅为地铁的1/5。工期仅为地铁的三分之一；爬坡能力强，转弯半径小，地形适应性强；低噪音；

独立路权，最高时速可达80公里/小时。不过，比亚迪并未透露此次签约的具体金额。据比亚迪董事长王传福介绍，目前云赛道的建设成本约为2亿元/公里，巴丹省签署的云赛道价值可能接近40亿元，加上10辆K9，每辆售价约200万元。签约金额预计在40.2亿元左右。然而，每个国家的建设成本不同，最终的签约金额也不同。这也是比亚迪第二次在菲律宾收到大额订单。

比亚迪亚太汽车销售部总经理刘学良当天在接受经济观察网采访时表示，预计这些公交车将于今年6月正式投入运营，用于大马尼拉地区的城市公共交通。此外，比亚迪将与CMC合作生产电动公交车。作为比亚迪在菲律宾的商用车合作伙伴，CMC在菲律宾拥有70%的市场份额。公司总裁阿森西奥。Yap告诉《经济观察报》，之所以选择比亚迪，是因为它拥有最大的优势。“比亚迪的电动巴士是所有品牌中续航里程最长、电池寿命最长的，因为马尼拉的交通堵塞非常严重，续航里程对我们来说非常重要。”Arsenio说。Yap说。CMC目前与比亚迪的合作是在电动客车领域；接下来，计划在菲律宾组装和制造电动公交车；

未来，我们将考虑扩大除电动公交车以外的合作车辆的组装和生产。据了解，K9的价格约为200万元人民币，在这里高达1600万比索，价格极高。菲律宾是比亚迪云赛道的第一个海外签约国。菲律宾伊洛伊洛在2017年向比亚迪订购了20多公里的比亚迪云轨道，而这次是巴丹省签署了比亚迪轨道交通。巴丹省省长AlbertS.Garcia在与比亚迪讨论时表示，希望引入比亚迪系统的轨道交通解决方案，并采用“以公共交通为导向的发展模式，完善城市交通规划，升级公共交通设施，打造立体、智能、低碳的交通解决方案”。目前，菲律宾还没有成熟的汽车产业，新能源汽车也处于萌芽状态。比亚迪将把技术和标准带到当地。事实上，这对比亚迪来说是出口这么多年后的一个明显变化。菲律宾交通部副幕僚长吉列尔莫·弗朗西斯科对经济观察网表示，菲律宾轨道交通未来发展潜力巨大，中国的经验可供菲律宾借鉴。菲律宾国家道路安全协会秘书长Albert Suansing认为，比亚迪可以通过与CMC的合作来促进菲律宾电动巴士行业的发展，这对双方来说都是一项重要的合作。“从产品输出到标准和战略输出。在电动汽车领域，比亚迪不仅简单地出口产品，而且已经上升到标准和战略性输出，并积极参与菲律宾、摩洛哥等多个国家和地区新能源汽车标准的制定。”刘学良对经济观察网记者表示。此前，摩洛哥国王亲自邀请比亚迪参与该国新能源交通网络的建立，并采用了比亚迪提供的整套解决方案和技术标准。除菲律宾外，比亚迪还与巴西、柬埔寨、埃及等国多个城市就国外轨道交通达成合作。除了商用车，比亚迪还开拓了菲律宾的新能源汽车市场，反响良好。“比亚迪‘唐’在菲律宾是一款非常受欢迎的产品，现在已经售罄。这种经历是我以前从未经历过的。”5月29日，太阳能运输和汽车资源公司（以下简称“太阳能集团”）总经理Mark Andrew Tieng描述了比亚迪唐在菲律宾热销的场景，今年年初刚刚登陆菲律宾市场。太阳能集团是比亚迪在菲律宾的乘用车（包括燃油车）销售合作伙伴。唐骏的走红让田北俊要求比亚迪推出王朝系列的所有车型。“菲律宾人在买车时非常注重品牌。比亚迪在这里很有竞争力。比亚迪的产品做工更好，新能源汽车的使用成本很低，配置也很丰富。”田北俊说，沃伦·巴菲特的持股也为这家中国公司在菲律宾打开市场做了品牌背书。Solar此前推出了比亚迪E6电动汽车，该车后来成为第一辆在菲律宾销售的电动汽车。据了解，日本汽车品牌占据了菲律宾乘用车市场近80%的份额。“菲律宾政府也在积极推动旅行方式的改变，这是一个很好的机会。”田北俊说。2013年，比亚迪与太阳能集团合作，开拓菲律宾乘用车市场。2017年，比亚迪的磷酸铁锂叉车由太阳能集团引入菲律宾市场。上个月，太阳能集团在比亚迪购买了10辆“唐”来试水，结果被抢了。据了解，比亚迪于5月30日向太阳能集团交付了车辆，其中两辆车分别作为巴拉望和巴丹省长的日常用车，这对中国汽车在菲律宾的待遇可以说是前所未有的。此外，值得一提的是，在此次交付仪式上，菲律宾有14位市长自愿参加，他们将与比亚迪举行合作会谈。据经济观察网记者了解，比亚迪还将合作为菲律宾专车吉普尼开发电动版。“不排除为吉普尼提供三能等核心设备。”刘学良表示。吉特尼是个法国人……

d小巴，但现在都是欧II排放标准，污染很大。“在很多地方，比亚迪的标准已经成为新能源汽车的地方标准。”刘学良告诉经济观察网记者。它引用了新加坡市场，比亚迪在那里花了五年时间开发和验证适合当地的充电设施。“我们可以走捷径，在欧洲买一个现成的，但我们没有做到。我们比亚迪必须是一套完整的产品，我们必须在海外建立中国制造的核心竞争力。”刘学良认为，中国汽车的海外品牌受到中国制造整体形象的影响。“他们甚至不区分品牌，只是简单地区分中国品牌和外国品牌。”对于中国汽车来说，打开本土市场更难。在过去一年左右的时间里，比亚迪在新能源汽车领域先后赢得了欧洲、美国、日本、韩国等发达汽车市场，并在全球多个市场占据绝对领先地位。据介绍，在美国纯电动公交车市场，比亚迪的市场份额高达80%；在英国纯电动公交车市场，比亚迪的市场份额超过50%，其中比亚迪在伦敦的市场份额达到90%以上。在菲律宾，比亚迪还发布了面向海外市场的“e战略”，再次吹响了加快海外市场发展的号角。比亚迪介绍了其在电动汽车领域的战略：首先，在最困难的应用领域，例如率先进入当地出租车行业，该行业几乎每天24小时驾驶，这对产品可靠性构成了最大挑战；在卡车领域，无论是从恶劣的行驶路况、车辆的爆炸力还是产品的稳定性来看，自卸车对车辆性能和质量的要求都是最严格的。“出租车和自卸汽车可以说是产品可靠性的制高点。如果在出租车和自卸卡车领域做得好，在其他领域就不会有问题。”刘学良说。其次，要进入海外市场，我们必须首先挑战欧洲、美国、日本、韩国和新加坡等最困难的市场。第二步是让菲律宾和巴西等市场与其他国家的品牌竞争全球话语权。最后，这也是比亚迪正在进行的转型，不仅出口产品，还出口战略和标准，以建立战略制高点。

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