遨优动力副总艾群:富锂锰动力电池已产业化

在最近的中国国际电池技术展览会（CIBF2018）上，浙江奥友电力系统有限公司有限公司推出了自己的新技术产品——富锂锰动力电池。澳优动力副总裁艾群告诉第一电气网，在材料研发方面，澳优动力不仅坚持对标工业化的目标，还努力降低成本。

澳优动力第一电网副总裁艾群：作为锂电池的新秀，澳优动力在产能方面是如何布局的？艾群：浙江奥友电力系统有限公司有限公司成立，注册资本2亿元。位于国家级湖州经济技术开发区，隶属于浙江致新控股集团。以陈光森博士为首的国际一流锂离子电池技术团队，在国内率先专注于聚合物锂离子电池的研发和生产。电池制备技术行业处于领先地位，拥有20多项与电池相关的专利。其研发生产的电动汽车动力电池系统已连续三年（2015-2017）在公交车上运行30万公里，得到了宜兴客车、东风汽车、重庆力帆等客户的使用和信赖。目前，澳优电力有两个基地，南浔是起点基地，湖州还有一个距离高铁站2.5公里的基地。连同肇庆基地，计划产能为４.2018年5GWh。2017年2月，肇庆一期200亩土地的生产基地开始改造，设备进入工厂。试生产于8月和9月开始。目前，肇庆的生产线已形成1.5GWH的生产能力。今年年初，澳优电力对肇庆的第二条生产线和湖州的第一条生产线进行了招标。预计今年6月设备到位，8月进行试生产，预计10月达到产量。第一电网：目前澳优电力的OEM客户是谁？艾群：目前客户发展情况比较顺利，因为今年有产能计划。预计磷酸亚铁锂将拥有8亿瓦时，三元材料将拥有6亿至8亿瓦小时，新产品富锂锰动力电池计划产能约为2.5亿至3亿瓦时。目前，磷酸亚铁锂产品主要供应商用车，与中国中车、安凯、南京金龙配套。乘用车主要与柳汽合作，也服务于滴滴项目。富锂锰是新日和陆地方舟的配套设备。此外，物流车与东风签订了订单，基本上一条线的产能已经全部分配完毕，这导致了产能不足的现象。因此，应该建设第二条和第三条生产线，以形成新的生产能力。第一电气网：如何对待三家进入动力电池白名单的韩国公司？艾群：我认为中国的电池公司不能低估自己，也不能高估别人。韩国企业在技术等方面具有优势，这将对国内企业产生一定影响。然而，我们都应该以CATL这家领先企业为标杆，努力实践，掌握核心技术，建立和完善质量体系。我们可能不会比三星或LG更糟糕。在阅读了一些数据后，我们认为某些方面绝对不落后，甚至没有超越它们，但竞争肯定会加剧。第一电网：韩国企业在成本控制方面做得很好。澳优动力在价格上有优势吗？艾群：除非是大规模生产，否则目前材料成本占总销售额的70%以上，制造费用毛利率在20%甚至15%以下，基本处于盈亏平衡或亏损状态。因此，降低成本是最重要的。控制成本的方法有很多，各种费用都应该减少。最重要的是从研发的源头进行控制。我们的富锂锰电池就是在这个州诞生的。经过八年的研发，它现在可以进入工业状态了。第一个el……

tric网络：富锂锰的优势是什么？比能量的水平是多少？艾群：富锂锰是锰酸锂和中间镀层氧化物的固溶体，包括过量的锂，因此被称为富锂。从正极材料的角度来看，富锂锰的成本可以低于三元材料的20%-40%。目前三元价格在23万-25万之间，富锂锰基本可以达到18万-20万。随着碳酸锂价格恢复到正常水平，富锂锰的价格将进一步降低。富锂锰除了具有成本优势外，还具有能量密度和安全性的优势。钴和镍的含量只能是三元的1/3左右，甚至可以不含钴，最大正极容量为300mA/g。。如果能够发挥全部能力，它可以达到350wh/kg，因此它是目前状态下最有前途的材料。目前，澳优中富锂锰的能量密度可以与三元622的能量密度保持一致。随着不断发展，预计今年量产产品可达到260-280wh/kg，硅碳材料的利用率需要达到300wh/kg以上，还需要进一步提高。富锂锂锰电池是解决动力电池成本压力的新产品，因为其寿命长、安全性高、成本低，不需要补贴，普通人也能负担得起。富锂锰也存在效率低、导电性差、高压电解液匹配困难等缺点，这些一直是阻碍富锂锰发展的因素。经过八年的研发，我们终于在这方面取得了突破，达到了工业化的水平。过去，磷酸亚铁锂、三元锂和锰锂可以在一年左右实现工业化，而富锂锰已经付出了八年的全力。澳优动力的产业化可以让这个行业更加关注富锂电池。我相信，在未来两年内，富锂电池的技术将取得巨大进步。第一电网：澳优动力在动力电池回收方面做得怎么样？艾群：动力电池在电池回收中占主导地位，采用付费回收机制促进动力回收。标准化设计模块首先考虑梯级利用，并将其应用于低速车辆、两轮车辆或储能。拆解后的废旧电池主要与有资质的回收机构签订合作协议进行处置。随着业务的发展，不排除将业务拓展到锂电池材料回收领域。在最近的中国国际电池技术展览会（CIBF2018）上，浙江奥友电力系统有限公司有限公司推出了自己的新技术产品——富锂锰动力电池。澳优动力副总裁艾群告诉第一电气网，在材料研发方面，澳优动力不仅坚持对标工业化的目标，还努力降低成本。

澳优动力第一电网副总裁艾群：作为锂电池的新秀，澳优动力在产能方面是如何布局的？艾群：浙江奥友电力系统有限公司有限公司成立，注册资本2亿元。位于国家级湖州经济技术开发区，隶属于浙江致新控股集团。以陈光森博士为首的国际一流锂离子电池技术团队，在国内率先专注于聚合物锂离子电池的研发和生产。电池制备技术行业处于领先地位，拥有20多项与电池相关的专利。其研发生产的电动汽车动力电池系统已连续三年（2015-2017）在公交车上运行30万公里，得到了宜兴客车、东风汽车、重庆力帆等客户的使用和信赖。目前，澳优电力有两个基地，南浔是起点基地，湖州还有一个距离高铁站2.5公里的基地。连同肇庆基地，计划产能为４.2018年5GWh。2017年2月，肇庆一期200亩土地的生产基地开始改造，设备进入工厂。试生产于8月和9月开始。目前……

肇庆生产线已形成1.5GWH的生产能力。今年年初，澳优电力对肇庆第二条生产线和湖州第一条生产线进行了招标。预计今年6月设备到位，8月进行试生产，预计10月达到产量。第一电网：目前澳优电力的OEM客户是谁？艾群：目前客户发展情况比较顺利，因为今年有产能计划。预计磷酸亚铁锂将拥有8亿瓦时，三元材料将拥有6亿至8亿瓦小时，新产品富锂锰动力电池计划产能约为2.5亿至3亿瓦时。目前，磷酸亚铁锂产品主要供应商用车，与中国中车、安凯、南京金龙配套。乘用车主要与柳汽合作，也服务于滴滴项目。富锂锰是新日和陆地方舟的配套设备。此外，物流车与东风签订了订单，基本上一条线的产能已经全部分配完毕，这导致了产能不足的现象。因此，应该建设第二条和第三条生产线，以形成新的生产能力。第一电气网：如何对待三家进入动力电池白名单的韩国公司？艾群：我认为中国的电池公司不能低估自己，也不能高估别人。韩国企业在技术等方面具有优势，这将对国内企业产生一定影响。然而，我们都应该以CATL这家领先企业为标杆，努力实践，掌握核心技术，建立和完善质量体系。我们可能不会比三星或LG更糟糕。在阅读了一些数据后，我们认为某些方面绝对不落后，甚至没有超越它们，但竞争肯定会加剧。第一电网：韩国企业在成本控制方面做得很好。澳优动力在价格上有优势吗？艾群：除非是大规模生产，否则目前材料成本占总销售额的70%以上，制造费用毛利率在20%甚至15%以下，基本处于盈亏平衡或亏损状态。因此，降低成本是最重要的。控制成本的方法有很多，各种费用都应该减少。最重要的是从研发的源头进行控制。我们的富锂锰电池就是在这个州诞生的。经过八年的研发，它现在可以进入工业状态了。第一个电网：富锂锰的优势是什么？比能量的水平是多少？艾群：富锂锰是锰酸锂和中间镀层氧化物的固溶体，包括过量的锂，因此被称为富锂。从正极材料的角度来看，富锂锰的成本可以低于三元材料的20%-40%。目前三元价格在23万-25万之间，富锂锰基本可以达到18万-20万。随着碳酸锂价格恢复到正常水平，富锂锰的价格将进一步降低。富锂锰除了具有成本优势外，还具有能量密度和安全性的优势。钴和镍的含量只能是三元的1/3左右，甚至可以不含钴，最大正极容量为300mA/g。。如果能够发挥全部能力，它可以达到350wh/kg，因此它是目前状态下最有前途的材料。目前，澳优中富锂锰的能量密度可以与三元622的能量密度保持一致。随着不断发展，预计今年量产产品可达到260-280wh/kg，硅碳材料的利用率需要达到300wh/kg以上，还需要进一步提高。富锂锂锰电池是解决动力电池成本压力的新产品，因为其寿命长、安全性高、成本低，不需要补贴，普通人也能负担得起。富锂锰也存在效率低、导电性差、高压电解液匹配困难等缺点，这些一直是阻碍富锂锰发展的因素。经过八年的研发，我们终于在这方面取得了突破，达到了工业化的水平。在……

过去，磷酸亚铁锂、三元锂和锰锂可以在一年左右实现工业化，而富锂锰已经付出了八年的全力。澳优动力的产业化可以让这个行业更加关注富锂电池。我相信，在未来两年内，富锂电池的技术将取得巨大进步。第一电网：澳优动力在动力电池回收方面做得怎么样？艾群：动力电池在电池回收中占主导地位，采用付费回收机制促进动力回收。标准化设计模块首先考虑梯级利用，并将其应用于低速车辆、两轮车辆或储能。拆解后的废旧电池主要与有资质的回收机构签订合作协议进行处置。随着业务的发展，不排除将业务拓展到锂电池材料回收领域。

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