腾势1-4月亏损1.2亿元，股东双方再次“输血”增资8亿

5月28日晚间，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业向腾势新能源增资4亿元。腾势新能源另一股东戴姆勒大中华投资有限公司有限公司也增加了4亿元资本。在双方股东增资后，比亚迪汽车工业和戴姆勒大中华投资有限公司将继续分别持有腾势新能源50%的股权。“增资主要是腾势缺乏自我造血能力和现金流紧张。”一位不愿透露姓名的汽车分析师表示。公告显示，双方股东增资主要用于人事费、市场广告费、向供应商付款、银行还本付息、车辆购置、电池升级测试、服务网络建设。公告称，本次增资有利于提高腾势新能源的资产负债率，促进其流动资金周转。截至2018年4月30日，腾势新能源总资产33.47亿元，总负债29.03亿元，净资产4.44亿元；

2018年1-4月，腾势新能源营业收入7100万元，净利润-12200万元。自第一代车型上市以来，腾势一直处于亏损状态。数据显示，2014年至2017年，腾势分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元和4.8亿元，总亏损26.1亿元，年均亏损6.5亿元。这距离上次增资不远了。去年5月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资5亿元，注册资本从2010年的23.6亿元增至33.6亿元。本次增资后，腾势的注册资本将从33.6亿元人民币增至41.6亿元。这笔融资也将用于腾势的渠道扩张。公告指出“腾势新能源还将利用此次增资进一步扩大其销售和服务网络，加强与梅赛德斯-奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家梅赛德斯-奔驰门店，并覆盖中国一线和大多数省会城市，大力推动新推出的优质产品腾势500的销售。”2010年，比亚迪汽车与戴姆勒大中华投资有限公司有限公司共同出资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（2016年11月更名为“深圳市腾世新能源汽车有限公司”），总部位于深圳。“戴姆勒看重比亚迪的技术，比亚迪看重戴姆勒的品牌和工艺规范。”对于两者最初合资的原因，上述汽车分析师如是说。值得一提的是，当时梅赛德斯-奔驰品牌本身还没有完全电动化。直到2016年，电动出行品牌EQ和首款电动概念车才上市，而布局较早的比亚迪拥有相对先进的动力电池技术和驱动技术。2012年3月，合资公司正式推出DENZA，这是中国第一个专注于新能源汽车、专注于高端电动汽车的品牌。腾势300是该公司的第一款纯电动汽车（目前仍是唯一一款），于2014年9月至11月在上海、北京和深圳上市，梅赛德斯-奔驰经销商上海力行、北京庞大集团和深圳中盛被选中出售。但由于新能源汽车市场尚处于起步阶段，该产品未能打开市场，导致销量惨淡。2016年，腾势400在成都车展上发布，电池寿命延长，价格翻倍升级。2017年正式上市后，在北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等13家梅赛德斯-奔驰经销店进行销售和售后，享受梅赛德斯-奔驰4S店的豪华车服务。据悉，腾势500于2018年3月上市后，腾势在全国拥有28家加盟店和梅赛德斯-奔驰联合店，今年将把全国经销商数量增加到60家，新增门店主要为梅赛德斯-奔驰合资店。腾势在过去两年的销售额并没有达到预期。公开数据显示，腾势2015年销量2888辆，截至2016年，腾势全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势的业绩有所改善，销量达到4713辆。然而，腾势今年前三个月的销量为零，4月仅售出287辆，公司成立八年来的累计销量刚刚突破1万辆。“对于比亚迪和戴姆勒来说，腾势是维系他们之间关系的纽带。腾势的问题不在于渠道，而在于产品力。但并不是他们不知道问题所在，而是他们不想做得好，只是不想赔钱。如果你想做得更好，你需要投入更多的资金、人力和物力，但双方都更关注自己的现状。”n开发。“上述汽车分析师表示。不过，也有分析师认为，借助梅赛德斯-奔驰渠道，腾势可以增添很多色彩，将能够改善腾势品牌的不足。据了解，梅赛德斯-奔驰EQ产品将于2019年推出，2020年之前将推出不止一款产品。腾势还将面临与梅赛德斯-奔驰EQ同房销售的问题。同时，新能源补贴将在2020年全面退出，届时腾势也将与豪华品牌的新能源汽车直接竞争。在这种背景下，腾势需要尽快打开市场。5月28日晚，比亚迪宣布……

比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业向腾势新能源增资4亿元。腾势新能源另一股东戴姆勒大中华投资有限公司有限公司也增加了4亿元资本。在双方股东增资后，比亚迪汽车工业和戴姆勒大中华投资有限公司将继续分别持有腾势新能源50%的股权。“增资主要是腾势缺乏自我造血能力和现金流紧张。”一位不愿透露姓名的汽车分析师表示。公告显示，双方股东增资主要用于人事费、市场广告费、向供应商付款、银行还本付息、车辆购置、电池升级测试、服务网络建设。公告称，本次增资有利于提高腾势新能源的资产负债率，促进其流动资金周转。截至2018年4月30日，腾势新能源总资产33.47亿元，总负债29.03亿元，净资产4.44亿元；

2018年1-4月，腾势新能源营业收入7100万元，净利润-12200万元。自第一代车型上市以来，腾势一直处于亏损状态。数据显示，2014年至2017年，腾势分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元和4.8亿元，总亏损26.1亿元，年均亏损6.5亿元。这距离上次增资不远了。去年5月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资5亿元，注册资本从2010年的23.6亿元增至33.6亿元。本次增资后，腾势的注册资本将从33.6亿元人民币增至41.6亿元。这笔融资也将用于腾势的渠道扩张。公告指出“腾势新能源还将利用此次增资进一步扩大其销售和服务网络，加强与梅赛德斯-奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家梅赛德斯-奔驰门店，并覆盖中国一线和大多数省会城市，大力推动新推出的优质产品腾势500的销售。”2010年，比亚迪汽车与戴姆勒大中华投资有限公司有限公司共同出资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（2016年11月更名为“深圳市腾世新能源汽车有限公司”），总部位于深圳。“戴姆勒看重比亚迪的技术，比亚迪看重戴姆勒的品牌和工艺规范。”对于两者最初合资的原因，上述汽车分析师如是说。值得一提的是，当时梅赛德斯-奔驰品牌本身还没有完全电动化。直到2016年，电动出行品牌EQ和首款电动概念车才上市，而布局较早的比亚迪拥有相对先进的动力电池技术和驱动技术。2012年3月，合资公司正式推出DENZA，这是中国第一个专注于新能源汽车、专注于高端电动汽车的品牌。腾势300是该公司的第一款纯电动汽车（目前仍是唯一一款），于2014年9月至11月在上海、北京和深圳上市，梅赛德斯-奔驰经销商上海力行、北京庞大集团和深圳中盛被选中出售。但由于新能源汽车市场尚处于起步阶段，该产品未能打开市场，导致销量惨淡。2016年，腾势400在成都车展上发布，电池寿命延长，价格翻倍升级。2017年正式上市后，在北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等13家梅赛德斯-奔驰经销店进行销售和售后，享受梅赛德斯-奔驰4S店的豪华车服务。据悉，腾势500于2018年3月上市后，腾势在全国拥有28家加盟店和梅赛德斯-奔驰联合店，今年将把全国经销商数量增加到60家，新增门店主要为梅赛德斯-奔驰合资店。腾势在过去两年的销售额并没有达到预期。公开数据显示，腾势2015年销量2888辆，截至2016年，腾势全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势的业绩有所改善，销量达到4713辆。然而，腾势今年前三个月的销量为零，4月仅售出287辆，公司成立八年来的累计销量刚刚突破1万辆。“对于比亚迪和戴姆勒来说，腾势是维系他们之间关系的纽带。腾势的问题不在于渠道，而在于产品力。但并不是他们不知道问题所在，而是他们不想做得好，只是不想赔钱。如果你想做得更好，你需要投入更多的资金、人力和物力，但双方都更关注自己的现状。”n开发。“上述汽车分析师表示。不过，也有分析师认为，借助梅赛德斯-奔驰渠道，腾势可以增添很多色彩，将能够改善腾势品牌的不足。据了解，梅赛德斯-奔驰EQ产品将于2019年推出，2020年之前将推出不止一款产品。腾势还将面临与梅赛德斯-奔驰EQ同房销售的问题。同时，新能源补贴将在2020年全面退出，届时腾势也将与豪华品牌的新能源汽车直接竞争。在这种背景下，腾势需要尽快打开市场。

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