降税传递新能源车政策信号：外资零部件加速国产化

新能源汽车正处于快速发展的轨道上。近期进口汽车关税的下调以及未来外资参股限制的放松，可能会引发国内新能源行业的新一轮“洗牌”。根据中国汽车工业协会提供的数据，今年前四个月，新能源汽车累计销量为22.5万辆，同比增长149.2%，其中纯电动汽车销量为16.8万辆、同比增长130.5%。插电式混合动力汽车销量为5.7万辆，同比增长226.7%。自主品牌仍然是新能源汽车销售的绝对主力军。比亚迪4月销量1.3万辆，同比增长116%，位居榜首。1-4月累计销量达到4.2万辆。排名第二的车企是北汽新能源，同比增长104%。值得注意的是，在插电式混合动力领域，宝马表现强劲。继3月销量突破1000辆后，4月宝马新能源汽车月销量逼近2000辆。其中，新上市的5系混合动力车表现良好，销量达到1186辆。宝马在插电式混合动力汽车市场的接连突破，进一步吸引了外资对中国新能源市场的关注。目前，除特斯拉外，外资企业在新能源领域主要使用插电式混合动力车，如宝马X1和宝马5系的插电式混动车，以及奥迪A6L e-tron。根据国外品牌的规划，很难在短时间内将纯电动汽车引入中国。目前，国内新动力造车企业和传统自主造车企业已陆续在各个细分市场推出，如蔚来ES8、威马ES5、北汽、吉利等众多纯电动汽车。为了更好地参与国内市场竞争，外国车企未来将面临何时生产纯电动汽车的问题。5月27日，一位资深业内人士在接受记者采访时表示：“在布局纯电动汽车之前，外国车企将首先完善零部件体系等工作来控制成本，从而制定出相对有竞争力的产品价格。”近年来，许多外资企业在电池方面与国内制造商密切合作，自动驾驶、共享出行等领域。例如，宝马不仅与中国最大的电池制造商当代安培技术有限公司密切合作，还在沈阳建立了华晨宝马动力电池中心。梅赛德斯-奔驰和奥迪的速度相对较慢，但它们都有自己的策略。同时，在投资方面，一些车企甚至减少其他领域的研发资金，以增加对新能源领域的投资。除了汽车制造商，博世、德尔福、西门子、爱信等许多零部件制造商也在中国设立了工厂。建厂的目的更多是为了考虑企业的综合效益。进口汽车及零部件最惠国待遇关税调整表可以发现，它不包括电池、电机和电子控制等新能源汽车的三大核心部件，而且大多只涉及传统燃油汽车零部件。对此，业内分析人士表示，跨国零部件公司看到了中国新能源市场的机遇，加快了零部件的国产化，避免了关税等政策的影响。据悉，自关税下调消息传出以来，部分汽车零部件行业的股票开始上涨，艾科迪、东安动力和金麒麟的涨幅均超过6%。事实上，目前国产零部件和进口零部件是互补的，短期内发生直接冲突的可能性很小。尽管去年进口汽车零部件的总规模为370.5亿美元，但与数万亿的国内零部件市场相比，数量仍然很小。此外，今年5月，国家发展改革委开始对新能源汽车动力电池、电容器、驱动电机和电动配件的现状进行深入研究。通过选择核心零部件企业，将具有技术创新能力、符合产业发展前景的企业作为下一步政策支持对象。新能源汽车正处于快速发展的轨道上。近期进口汽车关税的下调以及未来外资参股限制的放松，可能会引发新一轮的“洗牌”……

国内新能源产业。根据中国汽车工业协会提供的数据，今年前四个月，新能源汽车累计销量为22.5万辆，同比增长149.2%，其中纯电动汽车销量为16.8万辆、同比增长130.5%。插电式混合动力汽车销量为5.7万辆，同比增长226.7%。自主品牌仍然是新能源汽车销售的绝对主力军。比亚迪4月销量1.3万辆，同比增长116%，位居榜首。1-4月累计销量达到4.2万辆。排名第二的车企是北汽新能源，同比增长104%。值得注意的是，在插电式混合动力领域，宝马表现强劲。继3月销量突破1000辆后，4月宝马新能源汽车月销量逼近2000辆。其中，新上市的5系混合动力车表现良好，销量达到1186辆。宝马在插电式混合动力汽车市场的接连突破，进一步吸引了外资对中国新能源市场的关注。目前，除特斯拉外，外资企业在新能源领域主要使用插电式混合动力车，如宝马X1和宝马5系的插电式混动车，以及奥迪A6L e-tron。根据国外品牌的规划，很难在短时间内将纯电动汽车引入中国。目前，国内新动力造车企业和传统自主造车企业已陆续在各个细分市场推出，如蔚来ES8、威马ES5、北汽、吉利等众多纯电动汽车。为了更好地参与国内市场竞争，外国车企未来将面临何时生产纯电动汽车的问题。5月27日，一位资深业内人士在接受记者采访时表示：“在布局纯电动汽车之前，外国车企将首先完善零部件体系等工作来控制成本，从而制定出相对有竞争力的产品价格。”近年来，许多外资企业在电池方面与国内制造商密切合作，自动驾驶、共享出行等领域。例如，宝马不仅与中国最大的电池制造商当代安培技术有限公司密切合作，还在沈阳建立了华晨宝马动力电池中心。梅赛德斯-奔驰和奥迪的速度相对较慢，但它们都有自己的策略。同时，在投资方面，一些车企甚至减少其他领域的研发资金，以增加对新能源领域的投资。除了汽车制造商，博世、德尔福、西门子、爱信等许多零部件制造商也在中国设立了工厂。建厂的目的更多是为了考虑企业的综合效益。进口汽车及零部件最惠国待遇关税调整表可以发现，它不包括电池、电机和电子控制等新能源汽车的三大核心部件，而且大多只涉及传统燃油汽车零部件。对此，业内分析人士表示，跨国零部件公司看到了中国新能源市场的机遇，加快了零部件的国产化，避免了关税等政策的影响。据悉，自关税下调消息传出以来，部分汽车零部件行业的股票开始上涨，艾科迪、东安动力和金麒麟的涨幅均超过6%。事实上，目前国产零部件和进口零部件是互补的，短期内发生直接冲突的可能性很小。尽管去年进口汽车零部件的总规模为370.5亿美元，但与数万亿的国内零部件市场相比，数量仍然很小。此外，今年5月，国家发展改革委开始对新能源汽车动力电池、电容器、驱动电机和电动配件的现状进行深入研究。通过选择核心零部件企业，将具有技术创新能力、符合产业发展前景的企业作为下一步政策支持对象。

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