共享汽车复制不了共享单车的神话，未来一切还很难说

从2014年到2018年5月，已有数十亿资金进入共享汽车分时市场。如今，随着巨头的涌入和资本的加码，行业玩家不断进入市场。截至目前，中国有100多个分时汽车平台，但由于平台的盈利能力和运营问题，未来至少90%的企业将不可避免地破产。国家大力推进“汽车四化”：电动化、互联化、智能化、共享化。其中，共享是汽车行业明确的发展方向。近两年共享单车的颠覆性爆发，将“共享经济”推向了风口浪尖。一瞬间，共享充电宝、共享雨伞、共享长椅甚至共享墓地等一批带有“共享”字眼的新产品应运而生。我国总理也多次在官方出版物中提到“共享”一词。如今，共享经济不仅是资本追逐的热点，也是正确的象征。在这些共享产品中，同样属于移动出行属性的共享汽车无疑是最受关注的一款。许多人认为，下一个“共享单车”市场一定是共享汽车。今天，让我们来讨论一下，共享单车的成功能否被复制？共享单车成功的五大要素：庞大的用户群和超级流量入口。丰富的使用场景和良好的用户体验确保了客户的活跃度和粘性。易于复制的商业模式可以迅速抢占整个市场。不要触及其他巨头的利益，并顺利推进。创新的盈利模式给投资者持续的信心。以摩拜为例。尽管自成立以来一直亏损，债务飙升至10亿美元，但今年4月仍被美团以27亿美元收购。主要有三个原因：首先，互联网行业有一句话叫“谁获得入口，谁就获得世界”，而摩拜庞大的用户群可以为美团带来巨大的流量，这将极大地推动美团正在布局的打车服务和当前的主要消费服务业务。第二，摩拜可以弥补美国使团出行服务“最后一英里”的不足，形成出行服务闭环；再次，共享单车早期创新的盈利模式在于其从用户存款中积累的巨大现金流，而现金流的重要性不亚于利润，这是每个企业梦寐以求的。共享单车的五大成功要素适合共享汽车吗？1.用户组。共享单车的准入门槛极低。从理论上讲，任何拥有智能手机的人都可以成为共享单车的用户。共享汽车是不同的。首先，用户必须有驾照，该驾照通过了全国近四分之三的用户，不能覆盖18岁以下的新兴人群。其次，每个共享平台都有严格的身份验证流程，包括驾照、身份证等。一些想早点尝试但不只是需要的用户很可能会因为繁琐的步骤而直接放弃。2.使用场景和经验。共享单车的核心使用场景非常清晰，在“最后一公里”的覆盖范围内几乎没有竞争对手。但共享一辆车是不同的。在短距离和中距离旅行中，有一些水滴可以更换。在长途旅行中，日常租车可以取代它，所以你很难想到共享汽车的独特使用场景，这也会直接影响客户的使用频率。有人说，共享汽车也要解决“最后一公里”，但从实际运营模式来看，这很难实现。共享单车的模式可以理解为X->；X的意思是你可以从任何地方租车，也可以在任何地方还车。然而，目前，所有共享汽车都是A->；A、 或者A->B，也就是从A租车点退回到A租车点，或者从A租车点将其退回到B租车点。这是当前共享汽车运营中最大的痛点，也是短期内难以突破的问题。中心城市停车位短缺，共享汽车占用固定停车位的成本过高；

郊区幅员辽阔，理论上可以随意取还车，但这会大大增加车辆的管理成本，也很难实现资源的高效配置。所以目前，很多人都用它来表示，把车送回租车点后，你需要打车或骑共享单车才能到达目的地。显然，这已经失去了“最后一英里”之旅的意义。此外，在亲身体验了许多不同的产品后，个人对车辆的运行条件相对感到失望。国民素质这个话题太深奥了。单从监管和车辆维护的角度来看，共享汽车还有很长的路要走。此外，目前，这些共享电动汽车像一个大玩具一样行驶，没有控制感，舒适性差，安全问题更令人担忧。这种用户体验大大降低了使用它的欲望。在调查期间，我在GoFun和EVCARD租车时，大约有10辆车。我只看到一个用户使用了半天，频率令人担忧。3.商业模式世界上的武术只有快速，在互联网经济的早期阶段获胜的关键是快速扩张。首先，用巨额补贴吸引消费者，改变他们固有的习惯；一次分解一个城市，然后迅速扩散到全国，在竞争对手进入之前牢牢控制市场资源。滴滴、摩拜和ofo在当时都是如此。自2016年共享汽车发展以来，已有100多个品牌进入市场，但没有出现一家领先企业。原因是，首先，共享汽车是一种以资产为导向的模式，前期需要大量的资金投入。以最畅销的小型电动汽车市场EC180为例。扣除补贴后，一辆车的成本约为5万元，是ofo自行车成本的100倍。夸张地说，如果你想实现ofo压倒性的覆盖效应，共享一辆车的融资至少是ofo的几十倍。其次，共享汽车平台的运营成本远高于共享单车，车辆的日常充电、维护和检修需要大量的人力投入。同时，平台还承担车辆被盗、损坏、违规和重大事故的风险。尽管理论上这些风险将由客户和保险公司承担，但在实践中，应对这些风险所需的人力成本和时间成本将对运营效率产生很大影响。谁的奶酪被移走了？在对上述商业模式的讨论中，似乎唯一的问题是钱。这是否意味着有了钱，共享汽车就能飞起来？否则在判断一个新项目是否成功时，首都圈首先会看这个项目会影响到谁的利益，因为这直接决定了这个项目的阻力。共享单车受到的最大影响是传统自行车行业，这在中国是一个夕阳行业，已经失去了抵御能力；

在出行领域，共享单车填补了最后一公里的空白，并没有对传统出行行业构成威胁。另一方面，共享汽车带来的好处太多了：在出行领域，共享汽车对滴滴、出租车和日常租车构成了直接威胁。在政府资源方面，企业需要获得停车位、车辆补贴等支持，这涉及到地方利益。对于传统车企来说，大家都希望通过共享出行转移热门电动汽车，因此共享平台车辆的选择直接影响到车企的利益。所有利益集团都不愿意削减共享汽车的奶酪，导致军阀之间的混战。这些利益集团都很富有，他们都为自己的旅游服务公司做好了准备，并想单干。由此可见，要成为汽车共享领域的独角兽并不容易。5.盈利模式如上所述，共享单车到目前为止还没有找到实现盈利的方法，最终只能改变角色，它将被其他互联网巨头接管，成为流量和大数据的门户。对于共享汽车来说，其盈利模式更加严峻。相对狭窄的用户群体和使用场景使得共享单车无法拥有相同的流量入口，更不用说通过现金流进行套利了。上述分析的结论都指向一个点。共享汽车几乎不可能复制共享单车的成功模式。共享汽车的机会在哪里？1.正确，共享经济是国家大力倡导的经济模式。2.在双积分政策的压力下，汽车企业不得不迅速发展新能源产业。在目前私人用户市场尚未完全开放的情况下，共享汽车作为一种政策产品，很可能在短时间内实现爆发式增长。3.汽车共享并不是一个新概念。目前，世界上最成功的案例应该是2000年在美国成立的Zipcar。其成功的关键因素之一是美国市场的高劳动力成本，这使得共享汽车的使用成本远低于传统出租车服务。当中国市场的劳动力成本达到发达国家的水平时，共享汽车的新春天可能会再次爆发。关于共享汽车的一些想法1。这个市场需要一个强大的整合者。在我看来，搭建一个小平台，投入几十辆、几百辆甚至几千辆汽车，不仅没有意义，而且浪费了社会资源。在短期内租车几乎不可能盈利。根据共享单车的案例，共享汽车的唯一途径是扩大用户群体，获得足够的流量入口，并通过其他服务为生态链中的其他环节提供辅助价值。2.利用大数据准确布局和交付产品。在发展初期，为了快速抢占市场，共享单车采取了“骑海”的野蛮战术。因此，我们都知道自行车严重过剩。然而，汽车的高成本和有限的道路资源使其在交付方面更加智能。目标用户是谁？在什么区域？投入了多少单元？将是获胜的关键。3.改善用户体验。当资本消耗殆尽，补贴退坡时，成功的关键肯定会回到产品本身。从个人体验来看，市场上共享平台的产品远远不能满足用户的期望。从另一个角度思考。共享经济的本质在于盘活闲置资源，提高资源利用率，这本身应该是一种C2C的极轻资产模式。然而，共享单车“开局不利”。他们回购资源，并将B2C、以资产为导向的租赁模式打包为共享经济。也许，在一开始，共享汽车走错了方向？从2014年到2018年5月，已有数十亿资金进入共享汽车分时市场。如今，随着巨头的涌入和资本的加码，行业玩家不断进入市场。截至目前，中国有100多个分时汽车平台，但由于平台的盈利能力和运营问题，未来至少90%的企业将不可避免地破产。国家大力推进“汽车四化”：电动化、互联化、智能化、共享化。其中，共享是汽车行业明确的发展方向。近两年共享单车的颠覆性爆发，将“共享经济”推向了风口浪尖。一瞬间，一些新产品出现了w……

d“共享”已经出现，比如共享充电宝、共享雨伞、共享长椅甚至共享墓地。我国总理也多次在官方出版物中提到“共享”一词。如今，共享经济不仅是资本追逐的热点，也是正确的象征。在这些共享产品中，同样属于移动出行属性的共享汽车无疑是最受关注的一款。许多人认为，下一个“共享单车”市场一定是共享汽车。今天，让我们来讨论一下，共享单车的成功能否被复制？共享单车成功的五大要素：庞大的用户群和超级流量入口。丰富的使用场景和良好的用户体验确保了客户的活跃度和粘性。易于复制的商业模式可以迅速抢占整个市场。不要触及其他巨头的利益，并顺利推进。创新的盈利模式给投资者持续的信心。以摩拜为例。尽管自成立以来一直亏损，债务飙升至10亿美元，但今年4月仍被美团以27亿美元收购。主要有三个原因：首先，互联网行业有一句话叫“谁获得入口，谁就获得世界”，而摩拜庞大的用户群可以为美团带来巨大的流量，这将极大地推动美团正在布局的打车服务和当前的主要消费服务业务。第二，摩拜可以弥补美国使团出行服务“最后一英里”的不足，形成出行服务闭环；再次，共享单车早期创新的盈利模式在于其从用户存款中积累的巨大现金流，而现金流的重要性不亚于利润，这是每个企业梦寐以求的。共享单车的五大成功要素适合共享汽车吗？1.用户组。共享单车的准入门槛极低。从理论上讲，任何拥有智能手机的人都可以成为共享单车的用户。共享汽车是不同的。首先，用户必须有驾照，该驾照通过了全国近四分之三的用户，不能覆盖18岁以下的新兴人群。其次，每个共享平台都有严格的身份验证流程，包括驾照、身份证等。一些想早点尝试但不只是需要的用户很可能会因为繁琐的步骤而直接放弃。2.使用场景和经验。共享单车的核心使用场景非常清晰，在“最后一公里”的覆盖范围内几乎没有竞争对手。但共享一辆车是不同的。在短距离和中距离旅行中，有一些水滴可以更换。在长途旅行中，日常租车可以取代它，所以你很难想到共享汽车的独特使用场景，这也会直接影响客户的使用频率。有人说，共享汽车也要解决“最后一公里”，但从实际运营模式来看，这很难实现。共享单车的模式可以理解为X->；X的意思是你可以从任何地方租车，也可以在任何地方还车。然而，目前，所有共享汽车都是A->；A、 或者A->B，也就是从A租车点退回到A租车点，或者从A租车点将其退回到B租车点。这是当前共享汽车运营中最大的痛点，也是短期内难以突破的问题。中心城市停车位短缺，共享汽车占用固定停车位的成本过高；

郊区幅员辽阔，理论上可以随意取还车，但这会大大增加车辆的管理成本，也很难实现资源的高效配置。所以目前，很多人都用它来表示，把车送回租车点后，你需要打车或骑共享单车才能到达目的地。显然，这已经失去了“最后一英里”之旅的意义。此外，在亲身体验了许多不同的产品后，个人对车辆的运行条件相对感到失望。国民素质这个话题太深奥了。单从监管和车辆维护的角度来看，共享汽车还有很长的路要走。此外，目前，这些共享电动汽车像一个大玩具一样行驶，没有控制感，舒适性差，安全问题更令人担忧。这种用户体验大大降低了使用它的欲望。在调查期间，我在GoFun和EVCARD租车时，大约有10辆车。我只看到一个用户使用了半天，频率令人担忧。3.商业模式世界上的武术只有快速，在互联网经济的早期阶段获胜的关键是快速扩张。首先，用巨额补贴吸引消费者，改变他们固有的习惯；一次分解一个城市，然后迅速扩散到全国，在竞争对手进入之前牢牢控制市场资源。滴滴、摩拜和ofo在当时都是如此。自2016年共享汽车发展以来，已有100多个品牌进入市场，但没有出现一家领先企业。原因是，首先，共享汽车是一种以资产为导向的模式，前期需要大量的资金投入。以最畅销的小型电动汽车市场EC180为例。扣除补贴后，一辆车的成本约为5万元，是ofo自行车成本的100倍。夸张地说，如果你想实现ofo压倒性的覆盖效应，共享一辆车的融资至少是ofo的几十倍。其次，共享汽车平台的运营成本远高于共享单车，车辆的日常充电、维护和检修需要大量的人力投入。同时，平台还承担车辆被盗、损坏、违规和重大事故的风险。尽管理论上这些风险将由客户和保险公司承担，但在实践中，应对这些风险所需的人力成本和时间成本将对运营效率产生很大影响。谁的奶酪被移走了？在对上述商业模式的讨论中，似乎唯一的问题是钱。这是否意味着有了钱，共享汽车就能飞起来？否则在判断一个新项目是否成功时，首都圈首先会看这个项目会影响到谁的利益，因为这直接决定了这个项目的阻力。共享单车受到的最大影响是传统自行车行业，这在中国是一个夕阳行业，已经失去了抵御能力；

在出行领域，共享单车填补了最后一公里的空白，并没有对传统出行行业构成威胁。另一方面，共享汽车带来的好处太多了：在出行领域，共享汽车对滴滴、出租车和日常租车构成了直接威胁。在政府资源方面，企业需要获得停车位、车辆补贴等支持，这涉及到地方利益。对于传统车企来说，大家都希望通过共享出行转移热门电动汽车，因此共享平台车辆的选择直接影响到车企的利益。所有利益集团都不愿意削减共享汽车的奶酪，导致军阀之间的混战。这些利益集团都很富有，他们都为自己的旅游服务公司做好了准备，并想单干。由此可见，要成为汽车共享领域的独角兽并不容易。5.盈利模式如上所述，共享单车到目前为止还没有找到实现盈利的方法，最终只能改变角色，它将被其他互联网巨头接管，成为流量和大数据的门户。对于共享汽车来说，其盈利模式更加严峻。相对狭窄的用户群体和使用场景使得共享单车无法拥有相同的流量入口，更不用说通过现金流进行套利了。上述分析的结论都指向一个点。共享汽车几乎不可能复制共享单车的成功模式。共享汽车的机会在哪里？1.正确，共享经济是国家大力倡导的经济模式。2.在双积分政策的压力下，汽车企业不得不迅速发展新能源产业。在目前私人用户市场尚未完全开放的情况下，共享汽车作为一种政策产品，很可能在短时间内实现爆发式增长。3.汽车共享并不是一个新概念。目前，世界上最成功的案例应该是2000年在美国成立的Zipcar。其成功的关键因素之一是美国市场的高劳动力成本，这使得共享汽车的使用成本远低于传统出租车服务。当中国市场的劳动力成本达到发达国家的水平时，共享汽车的新春天可能会再次爆发。关于共享汽车的一些想法1。这个市场需要一个强大的整合者。在我看来，搭建一个小平台，投入几十辆、几百辆甚至几千辆汽车，不仅没有意义，而且浪费了社会资源。在短期内租车几乎不可能盈利。根据共享单车的案例，共享汽车的唯一途径是扩大用户群体，获得足够的流量入口，并通过其他服务为生态链中的其他环节提供辅助价值。2.利用大数据准确布局和交付产品。在发展初期，为了快速抢占市场，共享单车采取了“骑海”的野蛮战术。因此，我们都知道自行车严重过剩。然而，汽车的高成本和有限的道路资源使其在交付方面更加智能。目标用户是谁？在什么区域？投入了多少单元？将是获胜的关键。3.改善用户体验。当资本消耗殆尽，补贴退坡时，成功的关键肯定会回到产品本身。从个人体验来看，市场上共享平台的产品远远不能满足用户的期望。从另一个角度思考。共享经济的本质在于盘活闲置资源，提高资源利用率，这本身应该是一种C2C的极轻资产模式。然而，共享单车“开局不利”。他们回购资源，并将B2C、以资产为导向的租赁模式打包为共享经济。也许，在一开始，共享汽车走错了方向？

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