百亿级蓝海加速释放产能 动力电池回收仍需闯双关

在新能源汽车产业蓬勃发展的同时，动力电池的回收利用也成为业内关注的焦点。无论是从环境保护还是资源最大化利用的角度来看，动力电池的回收利用迫在眉睫，动力电池回收利用正逐渐显示出其使用价值。国内机构预测，2018年废电池创造的回收市场将超过52.87亿元，2020年将超过100亿元。动力电池大规模退役的时限正在逐渐临近。根据新能源汽车的服务周期和中国新能源汽车市场化进程，今年将是新能源汽车动力电池大规模报废回收的布局窗口。近年来，中国新能源汽车产业的发展一直在稳步提升。据统计，2017年，中国新能源汽车销量达到77.7万辆，截至当年累计保有量约180万辆。在逐渐扩大的新能源汽车体系背后，动力电池的报废、回收和再利用需求也在增加。据估计，动力电池的“退役潮”将在今年开始爆发。如果按70%的梯级利用率计算，2020年将有约6万吨废电池等待处理。目前，国内动力电池主要是锂离子电池，其部件中的正极材料可能会造成重金属污染。在这种背景下，中国关于动力电池回收利用的政策不断出台。七部门发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，强调实行生产者责任延伸制，要求汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任。随即，《工业和信息化部关于新能源汽车动力电池回收可追溯管理的暂行规定》明确规定，动力电池的生产、销售、使用、报废、回收利用全过程应当收集信息。业内预测，随着相关技术的不断突破，政策发布速度将加快，预计2018年也将发布相关标准。一方面，这是一个大规模的废料，另一方面，它是一个仍处于初级阶段的新兴领域。动力电池回收将经过什么样的测试？动力电池由于体积大、部件复杂，回收利用面临诸多限制和较高的技术门槛。正如电池类型、电池容量和电压平台存在许多差异一样，这是动力电池逐步利用的第一道障碍，因此如何科学评估退役电池成为决定走向何方的第一道屏障。同时，我国对动力电池没有统一的标准，大规模使用仍有一定难度。除了技术问题，在许多业内人士看来，动力电池回收问题的重点在于谁来收集、如何收集以及采用哪种模式的不确定性。目前，它提倡逐步回收退役动力电池再报废的原则，并要求车企将回收动力电池的责任作为回收动力电池主体。在回收模式中，由于“退休潮”尚未大规模到来，许多企业面临利润问题，短期内仍难以实现规模效应。尽管起步艰难，但该行业的前景普遍乐观。甚至有机构预测，动力电池回收市场将形成百亿元的新“窗口”。这也是为什么除了汽车公司、电池公司和原材料回收公司，资本也大举进入这一领域的原因，他们也在这一领域寻求新的机会。到目前为止，新能源汽车动力电池的分步利用和回收有望根据适用场景依次进行，新能源车产业链企业已积极布局电池回收领域。其中，一些车企选择与其他公司合作，共同推动国内动力电池回收等相关事宜。长安、比亚迪、银隆等16家汽车及电池公司……

新能源与大型动力电池回收公司中国铁塔公司达成合作，解决退役动力电池回收问题。除了汽车制造商，电池制造商也对此进行了积极探索。当代安培科技股份有限公司、中航锂电池、比克电池、国轩高新等企业建立了电池回收网络，开始布局动力电池回收业务。到目前为止，只有少数几家车企进行了相关布局。与即将进入市场的报废动力电池总量相比，这仍然是杯水车薪。一般来说，回收主体仍然处于一种缺席状态。因此，完善市场规模和加工技术都需要时间。但业内普遍认为，退役电池的质量和安全很难控制，需要开发相关的测试技术和设备，才能准确判断退役电池能否进入梯次利用市场并确定应用场景。在新能源汽车产业蓬勃发展的同时，动力电池的回收利用也成为业内关注的焦点。无论是从环境保护还是资源最大化利用的角度来看，动力电池的回收利用迫在眉睫，动力电池回收利用正逐渐显示出其使用价值。国内机构预测，2018年废电池创造的回收市场将超过52.87亿元，2020年将超过100亿元。动力电池大规模退役的时限正在逐渐临近。根据新能源汽车的服务周期和中国新能源汽车市场化进程，今年将是新能源汽车动力电池大规模报废回收的布局窗口。近年来，中国新能源汽车产业的发展一直在稳步提升。据统计，2017年，中国新能源汽车销量达到77.7万辆，截至当年累计保有量约180万辆。在逐渐扩大的新能源汽车体系背后，动力电池的报废、回收和再利用需求也在增加。据估计，动力电池的“退役潮”将在今年开始爆发。如果按70%的梯级利用率计算，2020年将有约6万吨废电池等待处理。目前，国内动力电池主要是锂离子电池，其部件中的正极材料可能会造成重金属污染。在这种背景下，中国关于动力电池回收利用的政策不断出台。七部门发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，强调实行生产者责任延伸制，要求汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任。随即，《工业和信息化部关于新能源汽车动力电池回收可追溯管理的暂行规定》明确规定，动力电池的生产、销售、使用、报废、回收利用全过程应当收集信息。业内预测，随着相关技术的不断突破，政策发布速度将加快，预计2018年也将发布相关标准。一方面，这是一个大规模的废料，另一方面，它是一个仍处于初级阶段的新兴领域。动力电池回收将经过什么样的测试？动力电池由于体积大、部件复杂，回收利用面临诸多限制和较高的技术门槛。正如电池类型、电池容量和电压平台存在许多差异一样，这是动力电池逐步利用的第一道障碍，因此如何科学评估退役电池成为决定走向何方的第一道屏障。同时，我国对动力电池没有统一的标准，大规模使用仍有一定难度。除了技术问题，在许多业内人士看来，动力电池回收问题的重点在于谁来收集、如何收集以及采用哪种模式的不确定性。目前，它提倡逐步回收退役动力电池再报废的原则，并要求车企以回收动力电池的责任为主体……

f回收动力电池。在回收模式中，由于“退休潮”尚未大规模到来，许多企业面临利润问题，短期内仍难以实现规模效应。尽管起步艰难，但该行业的前景普遍乐观。甚至有机构预测，动力电池回收市场将形成百亿元的新“窗口”。这也是为什么除了汽车公司、电池公司和原材料回收公司，资本也大举进入这一领域的原因，他们也在这一领域寻求新的机会。到目前为止，新能源汽车动力电池的分步利用和回收有望根据适用场景依次进行，新能源车产业链企业已积极布局电池回收领域。其中，一些车企选择与其他公司合作，共同推动国内动力电池回收等相关事宜。长安、比亚迪、银隆新能源等16家汽车和电池公司已与主要动力电池回收公司中国铁塔公司达成合作，解决退役动力电池回收问题。除了汽车制造商，电池制造商也对此进行了积极探索。当代安培科技股份有限公司、中航锂电池、比克电池、国轩高新等企业建立了电池回收网络，开始布局动力电池回收业务。到目前为止，只有少数几家车企进行了相关布局。与即将进入市场的报废动力电池总量相比，这仍然是杯水车薪。一般来说，回收主体仍然处于一种缺席状态。因此，完善市场规模和加工技术都需要时间。但业内普遍认为，退役电池的质量和安全很难控制，需要开发相关的测试技术和设备，才能准确判断退役电池能否进入梯次利用市场并确定应用场景。

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