斥资5亿欧元造车的戴姆勒还建了电池厂，老牌巨头们有必要这么做吗？

一周前，戴姆勒宣布将在法国翁巴赫投资5亿欧元（约合5.89亿美元），生产一款全新的梅赛德斯-奔驰EQ系列电动汽车。事实上，该公司此前计划在2022年推出10多款电动汽车，并表示到2025年，电动汽车将占梅赛德斯-奔驰全球总销量的15%至25%。显然，戴姆勒已经将“电动化”作为主要的战略方向。为了实现这一目标，戴姆勒在全球建立了六家生产电动汽车的新工厂，其中位于中国北京的工厂将生产梅赛德斯-奔驰EQ一代，该工厂将于2019年推出。事实上，戴姆勒已经在中国拥有了自己的汽车工厂。在与北汽合作12年后，去年7月，双方共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），建立了一个生产基地和一家动力电池工厂。今年2月，戴姆勒和北汽再次联手，计划共同投资至少119亿元人民币（约15亿欧元），建设一个新的豪华汽车生产基地，生产包括新能源电动汽车在内的多种梅赛德斯-奔驰产品。值得注意的是，除了几个生产基地外，戴姆勒还投资建立了自己的动力电池工厂。要知道，这家老牌汽车制造商计划到2019年运营五家电池组装厂，预计电池总投资将超过10亿欧元。与戴姆勒一样，宝马和大众也选择将注押在“电动化”的国际制造商身上。亿欧汽车梳理了几家汽车巨头在电动汽车工厂的布局。（如下所示）

据了解，目前大众用于生产电动汽车的工厂只有三家，而宝马同时在多达10家工厂生产新能源汽车。宝马之所以能够在新能源领域高歌猛进，不仅因为它将“电动化”视为公司“第一战略”的核心支柱之一，还因为它努力实现2025年推出25款电动汽车的目标。宝马集团首席执行官克鲁格也表示，宝马希望到2020年成为电动汽车高端领域的领导者。尽管同样是传统汽车巨头的大众汽车在工厂数量上暂时落后，但该公司也公开表示，到2022年底，生产电动汽车的工厂数量将从目前的三家扩大到16家。在产品方面，在2025年之前，大众计划推出80款新型插电式电动汽车，预计年销量为300万辆。除了积极建设电动汽车工厂，宝马和大众也在电动汽车的“心脏”动力电池领域布局。（见下图）

从上表来看，宝马与电池的接触时间相对较早。早在2008年，宝马就通过开发i3和i8积累了相关的电池技术和经验。在积累了足够的技术后，2017年11月，宝马开始建立一个全新的电池技术中心。这家公司试图通过技术专家对电池的设计和技术分析来增强其电池性能。对于宝马如此热衷于开发电池技术的原因，宝马董事会成员Oliver Zipse解释说，通过生产电池原型，宝马可以充分了解电池的制造过程和专业技术，以便供应商能够根据宝马的要求和规格提供相应的电池。因此，无论宝马是否生产自己的电池，这项专业技术对宝马来说都非常重要。也正是基于宝马多年在电池方面的研发和技术积累，宝马去年交付了超过10万辆电动汽车，而在2018年，这一数字预计将增加到至少14万辆。另一方面，大众汽车也非常重视动力电池。今年3月，大众汽车集团在中国和欧洲签署了200亿欧元的电池及相关技术订单。5月，大众汽车集团宣布，已订购总价值4055亿元人民币（约640亿美元）的锂电池，用于研发其各种品牌的电动汽车。至于为什么这些国际大型汽车制造商如此“无所作为”，投资动力电池……

亿欧汽车认为，传统汽车公司与电池制造商的合作可以用“省力”但“省心”来形容。只有投资一家工厂，你才能获得制造汽车所需的电池。虽然“省力”，但市场上总是存在电池质量不同等问题。即使是同一家制造商生产的电池也需要专业人士严格控制，这真的很“令人担忧”。更重要的是，从长远来看，毕竟汽车制造商必须大规模生产电动汽车，而电池是他们的核心部件。与其大力投资“购买”电池，不如建厂“造”电池，实现电池的大规模生产。它不仅可以降低生产成本，还可以掌握电池制造的核心技术。为什么不呢？由此可见，在新能源领域，传统汽车巨头实际上都在做电池和生产汽车。另一方面，如今“炒得火热”的造车新势力，先是PPT造车，激情讲故事，然后姗姗来迟推出概念车。即使概念车看起来很酷，但能否实现量产取决于资本是否愿意继续支持。即使是“明星企业”特斯拉也面临着大量订单无法交付的问题。如果这些造车新势力未来仍无法摆脱“只讲故事、不做实事”的模式，只会昙花一现，被传统造车企业甩在后面。一周前，戴姆勒宣布将在法国翁巴赫投资5亿欧元（约合5.89亿美元），生产一款全新的梅赛德斯-奔驰EQ系列电动汽车。事实上，该公司此前计划在2022年推出10多款电动汽车，并表示到2025年，电动汽车将占梅赛德斯-奔驰全球总销量的15%至25%。显然，戴姆勒已经将“电动化”作为主要的战略方向。为了实现这一目标，戴姆勒在全球建立了六家生产电动汽车的新工厂，其中位于中国北京的工厂将生产梅赛德斯-奔驰EQ一代，该工厂将于2019年推出。事实上，戴姆勒已经在中国拥有了自己的汽车工厂。在与北汽合作12年后，去年7月，双方共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），建立了一个生产基地和一家动力电池工厂。今年2月，戴姆勒和北汽再次联手，计划共同投资至少119亿元人民币（约15亿欧元），建设一个新的豪华汽车生产基地，生产包括新能源电动汽车在内的多种梅赛德斯-奔驰产品。值得注意的是，除了几个生产基地外，戴姆勒还投资建立了自己的动力电池工厂。要知道，这家老牌汽车制造商计划到2019年运营五家电池组装厂，预计电池总投资将超过10亿欧元。与戴姆勒一样，宝马和大众也选择将注押在“电动化”的国际制造商身上。亿欧汽车梳理了几家汽车巨头在电动汽车工厂的布局。（如下所示）

据了解，目前大众用于生产电动汽车的工厂只有三家，而宝马同时在多达10家工厂生产新能源汽车。宝马之所以能够在新能源领域高歌猛进，不仅因为它将“电动化”视为公司“第一战略”的核心支柱之一，还因为它努力实现2025年推出25款电动汽车的目标。宝马集团首席执行官克鲁格也表示，宝马希望到2020年成为电动汽车高端领域的领导者。尽管同样是传统汽车巨头的大众汽车在工厂数量上暂时落后，但该公司也公开表示，到2022年底，生产电动汽车的工厂数量将从目前的三家扩大到16家。在产品方面，在2025年之前，大众计划推出80款新型插电式电动汽车，预计年销量为300万辆。除了积极建设电动汽车工厂，宝马和大众也在电动汽车的“心脏”动力电池领域布局。（见下图）

从上表来看，宝马的contac……

使用电池的时间相对较早。早在2008年，宝马就通过开发i3和i8积累了相关的电池技术和经验。在积累了足够的技术后，2017年11月，宝马开始建立一个全新的电池技术中心。这家公司试图通过技术专家对电池的设计和技术分析来增强其电池性能。对于宝马如此热衷于开发电池技术的原因，宝马董事会成员Oliver Zipse解释说，通过生产电池原型，宝马可以充分了解电池的制造过程和专业技术，以便供应商能够根据宝马的要求和规格提供相应的电池。因此，无论宝马是否生产自己的电池，这项专业技术对宝马来说都非常重要。也正是基于宝马多年在电池方面的研发和技术积累，宝马去年交付了超过10万辆电动汽车，而在2018年，这一数字预计将增加到至少14万辆。另一方面，大众汽车也非常重视动力电池。今年3月，大众汽车集团在中国和欧洲签署了200亿欧元的电池及相关技术订单。5月，大众汽车集团宣布，已订购总价值4055亿元人民币（约640亿美元）的锂电池，用于研发其各种品牌的电动汽车。对于这些国际大型汽车制造商为何如此“无所作为”，纷纷投资动力电池，亿欧汽车认为，传统汽车公司与电池制造商的合作可谓“省工”但“省心”。只有投资一家工厂，你才能获得制造汽车所需的电池。虽然“省力”，但市场上总是存在电池质量不同等问题。即使是同一家制造商生产的电池也需要专业人士严格控制，这真的很“令人担忧”。更重要的是，从长远来看，毕竟汽车制造商必须大规模生产电动汽车，而电池是他们的核心部件。与其大力投资“购买”电池，不如建厂“造”电池，实现电池的大规模生产。它不仅可以降低生产成本，还可以掌握电池制造的核心技术。为什么不呢？由此可见，在新能源领域，传统汽车巨头实际上都在做电池和生产汽车。另一方面，如今“炒得火热”的造车新势力，先是PPT造车，激情讲故事，然后姗姗来迟推出概念车。即使概念车看起来很酷，但能否实现量产取决于资本是否愿意继续支持。即使是“明星企业”特斯拉也面临着大量订单无法交付的问题。如果这些造车新势力未来仍无法摆脱“只讲故事、不做实事”的模式，只会昙花一现，被传统造车企业甩在后面。

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