燃料电池蓄势待发，关键技术亟待国产化

在政策的引导下，中国已经出现了十多家燃料电池制造商，他们已经初步掌握了核心技术。在最近举行的“中国氢能、燃料电池和氢充电站设备发展国际论坛”上，与会者普遍看好该行业的发展前景。纯电动汽车光环背后的燃料电池汽车已经充满动力，蓄势待发。“燃料电池落后纯电动汽车10年”燃料电池汽车也是电动汽车，但“电池”是氢氧混合燃料电池。由于其零污染、零排放的优势，一直被认为是新能源汽车的终极解决方案。“燃料电池市场落后纯电动10年。”会上，一位专家指出了中国燃料电池的现状：它们还没有得到广泛的推广和应用，也没有纯电动汽车那么广为人知。事实上，燃料电池是在锂电池之前使用的。“早在2000年，燃料电池在美国就已经很流行了。当时，锂电池还没有发展起来。锂电池开始从微型和便携式的形式发展起来，而燃料电池从一开始就被用于航空航天、军事、机车和其他大件。由于没有小块可以培养，燃料电池沉寂了很长一段时间我“氢普创能公司董事长欧阳询指出，燃料电池发展的加速是在丰田、本田等公司将其应用于商用车之后，这极大地鼓励了其他车企投资燃料电池汽车。近年来，中国的燃料电池商用车发展迅速。值得一提的是，在新能源补贴政策，燃料电池补贴将持续到2020年。该国发展燃料电池汽车产业的决心可见一斑。根据相关规划，2020年，我国燃料电池汽车示范规模将达到5000辆，其中商用车占60%，乘用车占40%，加氢站超过100个。到2030年，将有100万辆燃料电池汽车和1000多个加氢站。“全国在建和规划的加氢站有40多个，行业发展会越来越快。2020年实现100个加氢站的目标是没有问题的。”欧阳询对行业的发展前景持乐观态度。只要中国的顶层政策明确，许多现有的纯电动基础技术都可以应用于燃料电池，行业将迅速发展。“加氢站排队现象即将出现”从2003年中国第一代燃料电池汽车“超越一号”亮相，到2015年中国自主品牌首款燃料电池汽车上汽荣威950的小规模量产，得益于上海市政府的支持，上海燃料电池汽车的技术水平一直代表着中国燃料电池汽车发展的最高水平。上海致力于打造“中国领先的燃料电池汽车技术示范城市”。根据规划，到2020年，上海燃料电池汽车全产业链年产值将超过150亿元。在示范运营推广方面，将建设5-10个加氢站和2个小客车示范区，运营规模3000辆。据了解，今年将有500至1000辆氢燃料电池卡车在上海投入使用。据悉，张家口、武汉、大同、上海、佛山等十多个城市已建成或规划氢能园区，华北、华南、华东、华中等地产业集群初步显现。今年2月，50亿元的氢能新能源汽车产业集群项目落户山东淄博；

3月，中国交通建设集团有限公司与霸州市政府签署协议，在该市建设以氢燃料电池为主的新能源汽车产业基地，计划总投资100亿元。。。大规模投资的趋势已经逐渐显现。但与发达国家相比，我国加氢基础设施仍有一定差距，加氢站数量较少，缺乏长期可持续的示范运行和支持机制。投资大、审批难、“车少站少”的恶性循环，客观上阻碍了燃料电池在中国的商业化。“现在加氢站跟不上汽车的发展。我相信汽车很快就会在加氢站排队。”欧阳询说。对此，宇通客车新能源部李进博士建议，可以建立“四合一加油、加油、充电站”。“联合建设不存在技术问题，但需要更大的场地来满足加氢站法规的安全间距要求。示范项目应该在2020年之前出现。”据悉，中石化联合加油站已在广东开工建设。“70%依赖进口，国产化路径是关键。”从全球范围来看，氢燃料电池的相关技术和关键部件被少数发达国家掌握和垄断。目前，我国装载的氢燃料电池大多采用国外堆和技术，占比超过70%。一位业内人士表示担心，如果国内研究力量长期不能在寿命和成本上取得突破，行业将对国产设备失去耐心，这可能会进一步阻碍燃料电池汽车动力的发展。“只有鼓励燃料电池组件完全国产化，减少对进口的依赖，降低燃料电池发动机的成本，使燃料电池汽车达到或接近燃料汽车的成本，氢燃料电池汽车才能真正迎来大规模发展。”武汉喜马拉雅光电技术公司总工程师谢金水，他表示，燃料电池组件在中国的国产化进程正在加快。催化剂作为氢燃料电池的关键材料，直接关系到燃料电池的性能。其公司开发了一系列不同质量分数的Pt/c催化剂：40wt%、50wt%、60wt%和70wt%，电化学活性面积为90㎡/g/g，最大产能为5kg/天，打破了少数国家对该技术的长期垄断，价格仅为同类进口产品的一半。同样，燃料电池的质子交换膜、扩散层、膜电极、双极板等材料和部件也在积极地进行局部化。许多技术都取得了重大突破，如汽车氢瓶中国成为世界上唯一实现三种35mpa汽车氢瓶大规模量产的国家。“目前对外国的高度依赖很大程度上是由于我们盲目相信进口。”一位专家表示，中国已经基本掌握了整车、动力系统和关键零部件的核心技术。欧阳询还表示，中国已经具备燃料电池的量产能力，市场前景可以预期。“2020年，燃料电池商用车有望取消补贴，乘用车将在2025年左右取消补贴。”李进还表示，宇通客车现在具备了小规模示范运营的条件，今年将有20多辆燃料客车在郑州投入示范运营。在政策的引导下，中国已经出现了十多家燃料电池制造商，他们已经初步掌握了核心技术。在最近举行的“中国氢能、燃料电池和氢充电站设备发展国际论坛”上，与会者普遍看好该行业的发展前景。纯电动汽车光环背后的燃料电池汽车已经充满动力，蓄势待发。“燃料电池落后纯电动汽车10年”燃料电池汽车也是电动汽车，但“电池”是氢氧混合燃料电池。由于其零污染、零排放的优势，一直被认为是新能源汽车的终极解决方案。“燃料电池市场落后纯电动10年。”会上，一位专家指出了目前……

燃料电池在中国的现状：尚未得到广泛的推广和应用，也不如纯电动汽车广为人知。事实上，燃料电池是在锂电池之前使用的。“早在2000年，燃料电池在美国就已经很流行了。当时，锂电池还没有发展起来。锂电池开始从微型和便携式的形式发展起来，而燃料电池从一开始就被用于航空航天、军事、机车和其他大件。由于没有小块可以培养，燃料电池沉寂了很长一段时间我“氢普创能公司董事长欧阳询指出，燃料电池发展的加速是在丰田、本田等公司将其应用于商用车之后，这极大地鼓励了其他车企投资燃料电池汽车。近年来，中国的燃料电池商用车发展迅速。值得一提的是，在新能源补贴政策，燃料电池补贴将持续到2020年。该国发展燃料电池汽车产业的决心可见一斑。根据相关规划，2020年，我国燃料电池汽车示范规模将达到5000辆，其中商用车占60%，乘用车占40%，加氢站超过100个。到2030年，将有100万辆燃料电池汽车和1000多个加氢站。“全国在建和规划的加氢站有40多个，行业发展会越来越快。2020年实现100个加氢站的目标是没有问题的。”欧阳询对行业的发展前景持乐观态度。只要中国的顶层政策明确，许多现有的纯电动基础技术都可以应用于燃料电池，行业将迅速发展。“加氢站排队现象即将出现”从2003年中国第一代燃料电池汽车“超越一号”亮相，到2015年中国自主品牌首款燃料电池汽车上汽荣威950的小规模量产，得益于上海市政府的支持，上海燃料电池汽车的技术水平一直代表着中国燃料电池汽车发展的最高水平。上海致力于打造“中国领先的燃料电池汽车技术示范城市”。根据规划，到2020年，上海燃料电池汽车全产业链年产值将超过150亿元。在示范运营推广方面，将建设5-10个加氢站和2个小客车示范区，运营规模3000辆。据了解，今年将有500至1000辆氢燃料电池卡车在上海投入使用。据悉，张家口、武汉、大同、上海、佛山等十多个城市已建成或规划氢能园区，华北、华南、华东、华中等地产业集群初步显现。今年2月，50亿元的氢能新能源汽车产业集群项目落户山东淄博；

3月，中国交通建设集团有限公司与霸州市政府签署协议，在该市建设以氢燃料电池为主的新能源汽车产业基地，计划总投资100亿元。。。大规模投资的趋势已经逐渐显现。但与发达国家相比，我国加氢基础设施仍有一定差距，加氢站数量较少，缺乏长期可持续的示范运行和支持机制。投资大、审批难、“车少站少”的恶性循环，客观上阻碍了燃料电池在中国的商业化。“现在加氢站跟不上汽车的发展。我相信汽车很快就会在加氢站排队。”欧阳询说。对此，宇通客车新能源部李进博士建议，可以建立“四合一加油、加油、充电站”。“联合建设不存在技术问题，但需要更大的场地来满足加氢站法规的安全间距要求。示范项目应该在2020年之前出现。”据悉，中石化联合加油站已在广东开工建设。“70%依赖进口，国产化路径是关键。”从全球范围来看，氢燃料电池的相关技术和关键部件被少数发达国家掌握和垄断。目前，我国装载的氢燃料电池大多采用国外堆和技术，占比超过70%。一位业内人士表示担心，如果国内研究力量长期不能在寿命和成本上取得突破，行业将对国产设备失去耐心，这可能会进一步阻碍燃料电池汽车动力的发展。“只有鼓励燃料电池组件完全国产化，减少对进口的依赖，降低燃料电池发动机的成本，使燃料电池汽车达到或接近燃料汽车的成本，氢燃料电池汽车才能真正迎来大规模发展。”武汉喜马拉雅光电技术公司总工程师谢金水，他表示，燃料电池组件在中国的国产化进程正在加快。催化剂作为氢燃料电池的关键材料，直接关系到燃料电池的性能。其公司开发了一系列不同质量分数的Pt/c催化剂：40wt%、50wt%、60wt%和70wt%，电化学活性面积为90㎡/g/g，最大产能为5kg/天，打破了少数国家对该技术的长期垄断，价格仅为同类进口产品的一半。同样，燃料电池的质子交换膜、扩散层、膜电极、双极板等材料和部件也在积极地进行局部化。许多技术都取得了重大突破，如汽车氢瓶中国成为世界上唯一实现三种35mpa汽车氢瓶大规模量产的国家。“目前对外国的高度依赖很大程度上是由于我们盲目相信进口。”一位专家表示，中国已经基本掌握了整车、动力系统和关键零部件的核心技术。欧阳询还表示，中国已经具备燃料电池的量产能力，市场前景可以预期。“2020年，燃料电池商用车有望取消补贴，乘用车将在2025年左右取消补贴。”李进还表示，宇通客车现在具备了小规模示范运营的条件，今年将有20多辆燃料客车在郑州投入示范运营。

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