共享汽车江湖再战，100多家中有90多家其实是在凑热闹

从2014年到2018年5月，已有数十亿资金进入共享汽车分时市场。如今，随着巨头的涌入和资本的加码，行业玩家不断进入市场。截至目前，中国有100多个分时汽车平台，但由于平台的盈利能力和运营问题，它们束手无策。亿欧汽车认为，未来至少有90%的企业将破产。2018年5月，一家名为“麻瓜出行”的分时租赁公司宣布因公司经营战略调整而停止运营，引发热议。这家“闻所未闻”的企业，就像一颗深水炸弹，引起了业内人士的关注。事实上，从优优的汽车到EZZY的破产，每一个坏消息都像一记重拳一样打在行业从业者身上，但最终只有无奈。破产不可避免地成为行业的共识，但这也揭示了破产是共享汽车行业发展的必由之路。

虽然麻瓜出行的倒闭没有任何原因，但据亿欧汽车介绍，早在倒闭之前，这家企业就在寻求有兴趣的人接受麻瓜出行资源继续运营，但在巨大的压力成本下，麻瓜出行“车来了”的运营主体本身缺乏共享汽车运营的经验。此外，市场上的车辆非常少，使用汽车的人也更少。每多操作一天，就意味着损失不断发生，这无异于饮止渴，所以我们不得不勉强放弃我们想要的。当然，这也暴露出行业从业者的无奈。当然，除了公司自身的问题外，公司不得不关闭，而资本因素尤为重要。众所周知，优游汽车和EZZY都因资金链断裂而难以为继，最终黯然失色。共享汽车自2014年发展以来，得益于共享经济的发展理念和新技术层的推动，吸引了更多的资本和数万人进入该行业。因此，在两年后，新一轮的战争将会爆发。

据亿欧汽车不完全统计，截至目前，分时行业共发生35起融资事件，约20亿元资金进入分时行业，其中约10家企业融资过亿元，单笔融资金额最大的发生在Ponycar，融资金额达2.5亿元，华夏幸福是战略投资者。从各类投资机构来看，投资类型主要分为资源型和基金型两种。当然，也有很多行业巨头，包括大众资本、通用汽车、聚氟集团和蚂蚁金服。然而，与过去巨头们在网络租车和共享单车上投入巨资的情况相比，分时租赁行业还没有等到大资本。毫无疑问，尽管巨头们正在逐渐进入市场，但可以看出，巨头们有着明显的试水意图，不敢卷入战争，开启新一轮霸权。

此外，以融资时间为发展节点，2014年，分时租赁行业除关闭企业外，共发生1起融资事件，2015年发生3起，2016年发生6起，2017年发生16起，2018年5月前发生9起融资事件。这表明资本市场正逐渐关注行业变化。在共享理念和智能网联汽车热情的推动下，它开始注意到并在小范围内试水。

从融资轮次来看，在35起融资事件中，大部分获得投资的企业完成了A轮/A+轮融资，占40%，获得天使轮投资的企业占22.9%，只有一家获得B轮/B+和C轮融资的企业占2.9%，这表明整个市场正处于发展的早期阶段，未来将有大量玩家进入市场。亿欧汽车对时间进行了统计……

全国各地的共享企业。根据公开数据查询，中国有100多个平台从事分时业务，包括以制造商为背景的公司、初创公司和以政府为背景的运营企业，但大多数都是初创公司，大多数只有几十辆车来维持运营。

从企业发展的角度来看，分时企业的利润问题没有得到妥善解决，即使有更多的资本进入，也只是杯水车薪。显然，分时市场不同于网络共享汽车、共享单车和外卖市场，它们可以通过烧钱来燃烧，并迎来短期的和平。与网络汽车和共享单车市场相比，分时市场需要考虑双边投资。成本一方面来自车辆端，包括车辆租赁/购买成本、停车费、燃油/充电成本、运营调度成本、维护成本等。另一方面，成本来自乘客端，包括早期市场扩张宣传、流量扩张、补贴等费用。（这个问题将在6月的智慧+新出行峰会上与多家分时度假租赁平台共同探讨）与需求端相对应，从大市场的角度来看，目前用户对分时度假出租业务的需求还没有得到充分挖掘，或者由于车辆数量少，在使用过程中给用户带来了很多不便，这导致了对需求的打击和态度的逐渐改变。这些情况是存在的。上升到企业端，这也考验着运营企业的线上运营能力和需求匹配能力。运营平台需要通过数据计算，不断向有用车需求的地区调度车辆，以满足用户在使用过程中的便利。因此，随着市场结构的不断扩大，企业在难以实现盈利的情况下，很难完全依靠资本续命。未来，大多数企业将不可避免地倒闭和合并，包括那些已经获得融资的企业。此外，随着车辆数量的不断增加，道路交通的承载能力也在考验分时租赁行业的发展。同样，共享汽车与共享单车不同。现在，随着自行车的示范作用，我相信未来对分时汽车的监管将更加严格。在源源不断的风险投资渠道下，创业和留业的困惑正在考验着企业家和投资者。自助可能是唯一的出路，等待风来借风，看看风风雨雨。从2014年到2018年5月，已有数十亿资金进入共享汽车分时市场。如今，随着巨头的涌入和资本的加码，行业玩家不断进入市场。截至目前，中国有100多个分时汽车平台，但由于平台的盈利能力和运营问题，它们束手无策。亿欧汽车认为，未来至少有90%的企业将破产。2018年5月，一家名为“麻瓜出行”的分时租赁公司宣布因公司经营战略调整而停止运营，引发热议。这家“闻所未闻”的企业，就像一颗深水炸弹，引起了业内人士的关注。事实上，从优优的汽车到EZZY的破产，每一个坏消息都像一记重拳一样打在行业从业者身上，但最终只有无奈。破产不可避免地成为行业的共识，但这也揭示了破产是共享汽车行业发展的必由之路。

虽然麻瓜出行的倒闭没有任何原因，但据亿欧汽车介绍，早在倒闭之前，这家企业就在寻求有兴趣的人接受麻瓜出行资源继续运营，但在巨大的压力成本下，麻瓜出行“车来了”的运营主体本身缺乏共享汽车运营的经验。此外，市场上的车辆非常少，使用汽车的人也更少。每多操作一天，就意味着损失不断发生，这无异于饮止渴，所以我们不得不勉强放弃我们想要的。当然，这也揭示了……的无奈……

行业从业者。当然，除了公司自身的问题外，公司不得不关闭，而资本因素尤为重要。众所周知，优游汽车和EZZY都因资金链断裂而难以为继，最终黯然失色。共享汽车自2014年发展以来，得益于共享经济的发展理念和新技术层的推动，吸引了更多的资本和数万人进入该行业。因此，在两年后，新一轮的战争将会爆发。

据亿欧汽车不完全统计，截至目前，分时行业共发生35起融资事件，约20亿元资金进入分时行业，其中约10家企业融资过亿元，单笔融资金额最大的发生在Ponycar，融资金额达2.5亿元，华夏幸福是战略投资者。从各类投资机构来看，投资类型主要分为资源型和基金型两种。当然，也有很多行业巨头，包括大众资本、通用汽车、聚氟集团和蚂蚁金服。然而，与过去巨头们在网络租车和共享单车上投入巨资的情况相比，分时租赁行业还没有等到大资本。毫无疑问，尽管巨头们正在逐渐进入市场，但可以看出，巨头们有着明显的试水意图，不敢卷入战争，开启新一轮霸权。

此外，以融资时间为发展节点，2014年，分时租赁行业除关闭企业外，共发生1起融资事件，2015年发生3起，2016年发生6起，2017年发生16起，2018年5月前发生9起融资事件。这表明资本市场正逐渐关注行业变化。在共享理念和智能网联汽车热情的推动下，它开始注意到并在小范围内试水。

从融资轮次来看，在35起融资事件中，大部分获得投资的企业完成了A轮/A+轮融资，占40%，获得天使轮投资的企业占22.9%，只有一家获得B轮/B+和C轮融资的企业占2.9%，这表明整个市场正处于发展的早期阶段，未来将有大量玩家进入市场。亿欧汽车对全国各地的分时企业进行了统计。根据公开数据查询，中国有100多个平台从事分时业务，包括以制造商为背景的公司、初创公司和以政府为背景的运营企业，但大多数都是初创公司，大多数只有几十辆车来维持运营。

从企业发展的角度来看，分时企业的利润问题没有得到妥善解决，即使有更多的资本进入，也只是杯水车薪。显然，分时市场不同于网络共享汽车、共享单车和外卖市场，它们可以通过烧钱来燃烧，并迎来短期的和平。与网络汽车和共享单车市场相比，分时市场需要考虑双边投资。成本一方面来自车辆端，包括车辆租赁/购买成本、停车费、燃油/充电成本、运营调度成本、维护成本等。另一方面，成本来自乘客端，包括早期市场扩张宣传、流量扩张、补贴等费用。（这个问题将在6月的智慧+新出行峰会上与多家分时度假租赁平台共同探讨）与需求端相对应，从大市场的角度来看，目前用户对分时度假出租业务的需求还没有得到充分挖掘，或者由于车辆数量少，在使用过程中给用户带来了很多不便，这导致了对需求的打击和态度的逐渐改变。这些情况是存在的。上升到企业端，这也考验着在线运营和需求匹配的能力……

g运营企业。运营平台需要通过数据计算，不断向有用车需求的地区调度车辆，以满足用户在使用过程中的便利。因此，随着市场结构的不断扩大，企业在难以实现盈利的情况下，很难完全依靠资本续命。未来，大多数企业将不可避免地倒闭和合并，包括那些已经获得融资的企业。此外，随着车辆数量的不断增加，道路交通的承载能力也在考验分时租赁行业的发展。同样，共享汽车与共享单车不同。现在，随着自行车的示范作用，我相信未来对分时汽车的监管将更加严格。在源源不断的风险投资渠道下，创业和留业的困惑正在考验着企业家和投资者。自助可能是唯一的出路，等待风来借风，看看风风雨雨。

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