一键召唤共享汽车，无人驾驶商业化，盼达和百度说：就现在！

上周末，在海南的一次“共享旅行”让我很恼火。在烈日下，在将近40度的温度下蒸着烤着，我走了一公里多到最近的出口取车，或者更确切地说，我得到了一个“共享烤箱”。当时，我在想，共享一辆车什么时候才能让我停止寻找？我可以在冬天和夏天提前打开空调吗？我来买单。这时，我收到了一个名为“熊猫车”的活动的邀请。他们告诉我，熊猫的无人驾驶共享汽车将降落在封闭的公园里。

“找车”和“停车”一直是共享汽车使用中令人头疼的问题，也不符合“懒人推动科技进步”的社会发展标准。在Panda看来，“解决最后一公里”可能是近期无人驾驶最有可能、最迫切需要的应用场景。

在不到一年的时间里，这个扎根西南的共享汽车平台已经与国内两家互联网巨头阿里和百度联手。继今年年初CES启动后，熊猫车与百度Apollo联合打造的无人驾驶共享汽车今天开始落地，重庆共享汽车自动驾驶示范园正式启动。双方必须解决“找车”和“停车”这两个主要痛点，这是国内首个无人驾驶应用于分时租赁的商业案例。

去年11月，熊猫和百度宣布合作。当时，熊猫CEO高伟宣布了无人驾驶在自己的共享汽车中的路线。第一阶段，2018年，我们将建设智能停车场，实现自动停车和一键呼叫。在第二阶段，我们尝试在运营城市测试复杂的道路，并通过技术升级促进法律法规的发展。在第三阶段，L3级自动驾驶在技术上实现了，但它只是作为一个智能辅助驾驶系统存在，不会完全无人化。无人示范园的启动是熊猫的第一步，整个研发过程仅用了三个月。

今天，董车辉在重庆的公园里体验了一辆无人驾驶的共享汽车。天气不好，加上阴雨天气，整个演示过程变得困难重重。熊猫在公园里展示了两个场景：“开车找人”和“自动停车”。示范车为力帆330EV，搭载百度Apollo提供的自动驾驶赋能方案，周围包裹着六个摄像头（车前两个，分别位于挡风玻璃和前牌照处；两侧各一个；后牌照1个；

车内1个）和12个超声波雷达。

据百度介绍，这种摄像头+超声波雷达的方案成本不高，可以实现快速商业化。因为是试装测试车，所以后装的痕迹还是很明显的，后备箱也布线很密集（不允许拍摄）。

整个试乘示范环节是模拟的：汽车找人——人们上车——汽车自动停车。具体来说，用户在扩展坞等待，汽车自动驶来，然后人们上车接管。到达目的地后，人类司机通过手机一键还车，汽车会自动开到最近的网点停车场。

整个过程有四个位置，分别是上下车点、下车目的地和两个还车停车场。消费者只需要移动手机和承担途中的驾驶任务，整个行程基本符合“能坐公交车就不动腿”的懒惰原则。通过手机，我们在连接点预订了车辆。上车后，为了展示效果，车辆始终无人驾驶，安全员坐在主驾驶位置，但不干扰车辆的控制。

由于公园的限速为15公里/小时，出于安全考虑，车辆的速度保持在10公里/小时以内。。百度已经完成了对封闭园区的高精度映射，并将其从云端发送到车辆上。车辆只需要按照高精度地图行驶即可。

0

全程有轻微的制动感，全程平稳，但乘客的舒适度会提出更高的要求。但需要注意的是，今天模拟的场景是两种空载状态：“汽车找人”和“停车”，不考虑乘客状态。

1

如前所述，Panda首席执行官高宇已经表示，Panda未来将搭载的L3级自动驾驶不会处于纯无人状态，而只能作为智能辅助驾驶存在。在遇到突发交通或行人时，车辆会自动停车避让。由于是单行道，当前方有固定障碍物时，这辆测试车并不表现出“主动变道”的能力。同样，在低速和复杂的道路条件下，驾驶员需要接管车辆。

2

封闭公园内动态路段的主要测试点包括自动转弯、信号灯识别和避让车辆和行人。熊猫的自动驾驶共享汽车交出了合格的成绩。百度工作人员表示，随着技术的发展，从今年下半年到明年，这款车将具备应对复杂路况的能力。

3

开了一圈后，我们回到停车场，模拟用户点击手机上的一键还车功能，让车辆在不被人类接管的情况下独立停车。因为它是一种摄像头视觉方案，所以与常见雷达方案的自动泊车不同。熊猫自动驾驶共享汽车可以按照地面停车线停车，无需参考。

4

这种方案的优点是应用场景更丰富，缺点是明显受到天气因素的影响。例如，黑暗或恶劣的天气，如雾和大雨，会干扰自动停车。在今天的雨天，现场自动停车的成功率已经达到90%以上。目前，园区内有5辆具备自动泊车和低速自动驾驶能力的熊猫共享汽车，将逐步向公众开放体验。普通用户只需扫描连接点的二维码即可进行预约。

5

到今年年底，熊猫和百度将联合开发……

更通用的自动驾驶共享汽车，自动驾驶共享车队规模将达到近100辆，覆盖更广泛的应用场景。年龄越大，用户就越能体验到自动驾驶带来的“汽车找人”等便利服务。同时，自动驾驶作为一个平台，也将大大降低熊猫的运营成本。上周末，在海南的一次“共享旅行”让我很恼火。在烈日下，在将近40度的温度下蒸着烤着，我走了一公里多到最近的出口取车，或者更确切地说，我得到了一个“共享烤箱”。当时，我在想，共享一辆车什么时候才能让我停止寻找？我可以在冬天和夏天提前打开空调吗？我来买单。这时，我收到了一个名为“熊猫车”的活动的邀请。他们告诉我，熊猫的无人驾驶共享汽车将降落在封闭的公园里。

“找车”和“停车”一直是共享汽车使用中令人头疼的问题，也不符合“懒人推动科技进步”的社会发展标准。在Panda看来，“解决最后一公里”可能是近期无人驾驶最有可能、最迫切需要的应用场景。

在不到一年的时间里，这个扎根西南的共享汽车平台已经与国内两家互联网巨头阿里和百度联手。继今年年初CES启动后，熊猫车与百度Apollo联合打造的无人驾驶共享汽车今天开始落地，重庆共享汽车自动驾驶示范园正式启动。双方必须解决“找车”和“停车”这两个主要痛点，这是国内首个无人驾驶应用于分时租赁的商业案例。

去年11月，熊猫和百度宣布合作。当时，熊猫CEO高伟宣布了无人驾驶在自己的共享汽车中的路线。第一阶段，2018年，我们将建设智能停车场，实现自动停车和一键呼叫。在第二阶段，我们尝试在运营城市测试复杂的道路，并通过技术升级促进法律法规的发展。在第三阶段，L3级自动驾驶在技术上实现了，但它只是作为一个智能辅助驾驶系统存在，不会完全无人化。无人示范园的启动是熊猫的第一步，整个研发过程仅用了三个月。

今天，董车辉在重庆的公园里体验了一辆无人驾驶的共享汽车。天气不好，加上阴雨天气，整个演示过程变得困难重重。熊猫在公园里展示了两个场景：“开车找人”和“自动停车”。示范车为力帆330EV，搭载百度Apollo提供的自动驾驶赋能方案，周围包裹着六个摄像头（车前两个，分别位于挡风玻璃和前牌照处；两侧各一个；后牌照1个；

车内1个）和12个超声波雷达。

据百度介绍，这种摄像头+超声波雷达的方案成本不高，可以实现快速商业化。因为是试装测试车，所以后装的痕迹还是很明显的，后备箱也布线很密集（不允许拍摄）。

整个试乘示范环节是模拟的：汽车找人——人们上车——汽车自动停车。具体来说，用户在扩展坞等待，汽车自动驶来，然后人们上车接管。到达目的地后，人类司机通过手机一键还车，汽车会自动开到最近的网点停车场。

整个过程有四个位置，分别是上下车点、下车目的地和两个还车停车场。消费者只需要移动手机和承担途中的驾驶任务，整个行程基本符合“能坐公交车就不动腿”的懒惰原则。通过手机，我们在连接点预订了车辆。上车后，为了展示效果，车辆始终无人驾驶，安全员坐在主驾驶位置，但不干扰车辆的控制。

由于公园的限速为15公里/小时，出于安全考虑，车辆的速度保持在10公里/小时以内。。百度已经完成了对封闭园区的高精度映射，并将其从云端发送到车辆上。车辆只需要按照高精度地图行驶即可。

0

全程有轻微的制动感，全程平稳，但乘客的舒适度会提出更高的要求。但需要注意的是，今天模拟的场景是两种空载状态：“汽车找人”和“停车”，不考虑乘客状态。

1

如前所述，Panda首席执行官高宇已经表示，Panda未来将搭载的L3级自动驾驶不会处于纯无人状态，而只能作为智能辅助驾驶存在。在遇到突发交通或行人时，车辆会自动停车避让。由于是单行道，当前方有固定障碍物时，这辆测试车并不表现出“主动变道”的能力。同样，在低速和复杂的道路条件下，驾驶员需要接管车辆。

2

封闭公园内动态路段的主要测试点包括自动转弯、信号灯识别和避让车辆和行人。熊猫的自动驾驶共享汽车交出了合格的成绩。百度工作人员表示，随着技术的发展，从今年下半年到明年，这款车将具备应对复杂路况的能力。

3

开了一圈后，我们回到停车场，模拟用户点击手机上的一键还车功能，让车辆在不被人类接管的情况下独立停车。因为它是一种摄像头视觉方案，所以与常见雷达方案的自动泊车不同。熊猫自动驾驶共享汽车可以按照地面停车线停车，无需参考。

4

这种方案的优点是应用场景更丰富，缺点是明显受到天气因素的影响。例如，黑暗或恶劣的天气，如雾和大雨，会干扰自动停车。在今天的雨天，现场自动停车的成功率已经达到90%以上。目前，园区内有5辆具备自动泊车和低速自动驾驶能力的熊猫共享汽车，将逐步向公众开放体验。普通用户只需扫描连接点的二维码即可进行预约。

5

到今年年底，熊猫和百度将联合开发……

更通用的自动驾驶共享汽车，自动驾驶共享车队规模将达到近100辆，覆盖更广泛的应用场景。年龄越大，用户就越能体验到自动驾驶带来的“汽车找人”等便利服务。同时，自动驾驶作为一个平台，也将大大降低熊猫的运营成本。

标签：

汽车资讯热门资讯