吴甘沙：自动驾驶的商业化要来了，与车企合作才能上量

在2018年的自动驾驶中，你可以听到商业春雷，另一方面，它很冷。

春雷当头，自动驾驶的商业化即将到来。冷是指一些融资能力较弱的公司可能会遇到困难并调整路线。这一次实际上非常关键。我们心中有一个非常清晰的想法：首先，智能驾驶的终结仍然存在很大的不确定性，这可能需要5年或10年的时间。在这10年里，你不能指望风投来买单。你想依靠自己的造血机制生存。第二，确实有很多场景，自动驾驶商业化的机会已经到来。我们将自己定位为自动驾驶业务的领导者。如今的商业化有两个目的，一是为了生存，而跑这场长跑需要足够的耐力。第二，不断积累数据。快速盈利不是我们的诉求，但我们的诉求是让越来越多的汽车安装在我们的系统中。从今年3月和4月开始，我们一直在世界上最大的机场之一测试行李物流车。最初，这种物流车每天24小时、7天运行。一辆车必须配备三名司机，每人年薪超过20万元，工作环境恶劣。如果有一个好的无人驾驶方案，不仅可以解决成本问题，还可以解决不招人的问题。乘客的体验得到了极大的改善。等行李可能需要半个小时，但现在需要10分钟。将来，晚上11点，就不需要在远处坐公交车了。通过无人驾驶技术，占据有盖桥梁的飞机可以自动推出，新飞机可以被拾起。机场花了半年时间在各个机关和局进行技术审查和“敲章”。测试将在9月进行，大规模生产的决定将在年底做出。一般来说，像这样的机场需要1000到2000辆汽车。我们现在做的每一个场景都是一个10亿到100亿美元的市场。我们的第一阶段是进入基于场景的商业应用，第二阶段是进入乘用车。只有当你进入客车时，你才能上车。增加了数量，降低了成本，并且可以针对不同的场景降低维度。我们的目标是在三四年内达到100万台。起始数量需要许多因素，有些是技术成熟度，有些是成本。例如，在汽车渡轮，一个景点，一辆汽车每年要花费数万美元，一名司机每年要花费数万美元。如果你有几十万辆车，你可以表演，但不能表演很多。因此，一些场景的价值仍然主要停留在技术探索层面。例如，我们做了凯德集团来福士地下停车场的汽车轮渡项目，运营了5个月。不继续这样做的原因是成本尚未进入合理范围。在与乘用车和主机厂的合作方面，我们应该是最深入的。我们已经与大约8家汽车制造商建立了合作联盟。汽车工厂的需求相对保守，（他们与我们的主要合作）是L2/L3和自动停车服务。尤其是后者，这辆车在停车场附近行驶，然后自己停了下来。这是第一项真正可以商业化的技术，其他自动驾驶公司也意识到了这一点。我们赢得的合同都通过了PK。我们在自动停车服务的基础上增加了一系列功能，并与分时服务提供商合作自动取车和还车。时间共享，我倾向于认为它会成功，它代表着一种更接近未来的形式。目前，纸面上有两三家合作公司，年底前需求量将达到1000台。我认为，如果新的汽车公司能够与汽车共享同步发展，这是一件好事。消费者对共享汽车的品牌没有那么挑剔，共享汽车出现一些小问题也不像私家车那么重要。我不认为所有的新势力都能生存下来。汽车是工业之王，许多人认为这很简单。这辆车是你造的，你还得卖。如果卖了，很长一段时间都会很可怕，它是否足够安全可靠，是否会被召回，并发生重大安全事故。在此期间，您必须提高生产能力、扩大规模并降低成本。如果没有规模，出售tho……

一年几十辆汽车肯定会让人生不如死。我们也是“造车”的生力军，但我们与他们不同。我们是一家解决方案提供商。在某些市场上制造汽车是因为该领域没有足够的候选产品。现在我们主要是与汽车公司合作，共同生产产品。我们是推动者，而不是门口的野蛮人或生态入侵者。我们不从他们的饭碗里拿东西。我扩大股票的价值，创造增量价值。他们成功了，我们赚了最后一桶金。

驭势科技在2017 CES发布的基于低速场景的自动驾驶“熊猫车”前期，你会发现大大小小的公司都在做，阿里在做，腾讯在做，百度Apollo就是一个生态。目前，我们正在阿波罗生态之外进行开发，因为我还不了解它的好处，我不想被其他人认为与之一致。大公司想做的事情太多了，一旦热点过去，或者利润下降，他们就不那么认真了。狮子去抓兔子，但他没有抓住。每个人都嘲笑狮子。你是百兽之王，所以你连兔子都抓不到。狮子说，兔子只是我的午餐。兔子在逃命。我们怀着一种与生俱来的紧迫感和危机感全心全意地做着这件事。我相信，最终，那些无所事事的人会活下来。这个市场上有很多玩家，所以你应该找到一个优势互补的人。例如，我们特别喜欢与汽车公司合作，因为我们知道自己的优势所在。大公司和大公司之间的合作并不好，因为它们太强大了。大公司喜欢自己做，但他们90%的客户需要像我们这样的公司来赋予他们权力。自动驾驶仍然是一个尚未解决的问题。我们发现，未来的最终结果是，最可怕的结论是，今天L4的所有算法都无法达到明天。一个简单的逻辑是：谷歌Waymo现在是自动驾驶领域最强的公司，2015年每1300英里和2016年每5000英里都需要人工干预，这比去年同期高出3-4倍。2017年，每行驶5596英里就需要人工干预，增加了10%。这表明谷歌算法的增长速度正在放缓，获取有价值的数据越来越困难。一方面，自动驾驶离人类还很远。另一方面，推广越来越慢，获取数据越来越困难，这表明这条路是走不通的，需要一种新的算法才能走到最后。目前，谷歌处于领先地位。谷歌一踩在尘土后面，就出现了一个大广场。国内领导人基本上就在这个方阵中。对于整个行业来说，我们应该脚踏实地地进行科学研究。一方面，我们需要解决生存问题，另一方面，需要解决通向未来的问题。这两件事并不矛盾。无人驾驶的大规模市场还不存在。目前，每个人都在想象和塑造市场进程。按照王兴的话，现在我们正在朝着同一个方向竞争。每个人都朝着同一个方向跑。我吃什么和你不能吃什么是不存在的。不排除在一些车企的竞购过程中出现了一些争斗，但整个市场是一个快速扩张的过程，洗牌的时间会稍微推迟一些。目前，资本对这个行业有很强的信心。智能驾驶，不太可能有一两家公司在短时间内吸收所有资金，而且估值高得离谱。第一梯队应该至少有5到6家公司。从资本的角度来看，投资无人驾驶至少有一个很好的团队。即使在市场发展和资本方面存在问题，这支团队也是有价值的。未来，当整个产业结构发生变化并进行重构时，许多鳄鱼可能需要布局。无论是兼并、收购，还是各种退出渠道，其价值都不会归零。（关于自动驾驶存在泡沫的事实，）有一点，但没有泡沫啤酒就不好。在2018年的自动驾驶中，你可以听到商业春雷，另一方面，它很冷。

春雷当头，自动驾驶的商业化即将到来。冷的是，一些融资能力较弱的公司可能会……

困难并调整路线。这一次实际上非常关键。我们心中有一个非常清晰的想法：首先，智能驾驶的终结仍然存在很大的不确定性，这可能需要5年或10年的时间。在这10年里，你不能指望风投来买单。你想依靠自己的造血机制生存。第二，确实有很多场景，自动驾驶商业化的机会已经到来。我们将自己定位为自动驾驶业务的领导者。如今的商业化有两个目的，一是为了生存，而跑这场长跑需要足够的耐力。第二，不断积累数据。快速盈利不是我们的诉求，但我们的诉求是让越来越多的汽车安装在我们的系统中。从今年3月和4月开始，我们一直在世界上最大的机场之一测试行李物流车。最初，这种物流车每天24小时、7天运行。一辆车必须配备三名司机，每人年薪超过20万元，工作环境恶劣。如果有一个好的无人驾驶方案，不仅可以解决成本问题，还可以解决不招人的问题。乘客的体验得到了极大的改善。等行李可能需要半个小时，但现在需要10分钟。将来，晚上11点，就不需要在远处坐公交车了。通过无人驾驶技术，占据有盖桥梁的飞机可以自动推出，新飞机可以被拾起。机场花了半年时间在各个机关和局进行技术审查和“敲章”。测试将在9月进行，大规模生产的决定将在年底做出。一般来说，像这样的机场需要1000到2000辆汽车。我们现在做的每一个场景都是一个10亿到100亿美元的市场。我们的第一阶段是进入基于场景的商业应用，第二阶段是进入乘用车。只有当你进入客车时，你才能上车。增加了数量，降低了成本，并且可以针对不同的场景降低维度。我们的目标是在三四年内达到100万台。起始数量需要许多因素，有些是技术成熟度，有些是成本。例如，在汽车渡轮，一个景点，一辆汽车每年要花费数万美元，一名司机每年要花费数万美元。如果你有几十万辆车，你可以表演，但不能表演很多。因此，一些场景的价值仍然主要停留在技术探索层面。例如，我们做了凯德集团来福士地下停车场的汽车轮渡项目，运营了5个月。不继续这样做的原因是成本尚未进入合理范围。在与乘用车和主机厂的合作方面，我们应该是最深入的。我们已经与大约8家汽车制造商建立了合作联盟。汽车工厂的需求相对保守，（他们与我们的主要合作）是L2/L3和自动停车服务。尤其是后者，这辆车在停车场附近行驶，然后自己停了下来。这是第一项真正可以商业化的技术，其他自动驾驶公司也意识到了这一点。我们赢得的合同都通过了PK。我们在自动停车服务的基础上增加了一系列功能，并与分时服务提供商合作自动取车和还车。时间共享，我倾向于认为它会成功，它代表着一种更接近未来的形式。目前，纸面上有两三家合作公司，年底前需求量将达到1000台。我认为，如果新的汽车公司能够与汽车共享同步发展，这是一件好事。消费者对共享汽车的品牌没有那么挑剔，共享汽车出现一些小问题也不像私家车那么重要。我不认为所有的新势力都能生存下来。汽车是工业之王，许多人认为这很简单。这辆车是你造的，你还得卖。如果卖了，很长一段时间都会很可怕，它是否足够安全可靠，是否会被召回，并发生重大安全事故。在此期间，您必须提高生产能力、扩大规模并降低成本。如果没有规模，每年卖出数千辆汽车肯定会让人生不如死。我们也是“造车”的生力军，但我们与他们不同。我们是一家解决方案提供商。在某些市场上制造汽车是因为该领域没有足够的候选产品。现在我们主要是与汽车公司合作，共同生产产品。我们……

能人，而不是门口的野蛮人或生态入侵者。我们不从他们的饭碗里拿东西。我扩大股票的价值，创造增量价值。他们成功了，我们赚了最后一桶金。

驭势科技在2017 CES发布的基于低速场景的自动驾驶“熊猫车”前期，你会发现大大小小的公司都在做，阿里在做，腾讯在做，百度Apollo就是一个生态。目前，我们正在阿波罗生态之外进行开发，因为我还不了解它的好处，我不想被其他人认为与之一致。大公司想做的事情太多了，一旦热点过去，或者利润下降，他们就不那么认真了。狮子去抓兔子，但他没有抓住。每个人都嘲笑狮子。你是百兽之王，所以你连兔子都抓不到。狮子说，兔子只是我的午餐。兔子在逃命。我们怀着一种与生俱来的紧迫感和危机感全心全意地做着这件事。我相信，最终，那些无所事事的人会活下来。这个市场上有很多玩家，所以你应该找到一个优势互补的人。例如，我们特别喜欢与汽车公司合作，因为我们知道自己的优势所在。大公司和大公司之间的合作并不好，因为它们太强大了。大公司喜欢自己做，但他们90%的客户需要像我们这样的公司来赋予他们权力。自动驾驶仍然是一个尚未解决的问题。我们发现，未来的最终结果是，最可怕的结论是，今天L4的所有算法都无法达到明天。一个简单的逻辑是：谷歌Waymo现在是自动驾驶领域最强的公司，2015年每1300英里和2016年每5000英里都需要人工干预，这比去年同期高出3-4倍。2017年，每行驶5596英里就需要人工干预，增加了10%。这表明谷歌算法的增长速度正在放缓，获取有价值的数据越来越困难。一方面，自动驾驶离人类还很远。另一方面，推广越来越慢，获取数据越来越困难，这表明这条路是走不通的，需要一种新的算法才能走到最后。目前，谷歌处于领先地位。谷歌一踩在尘土后面，就出现了一个大广场。国内领导人基本上就在这个方阵中。对于整个行业来说，我们应该脚踏实地地进行科学研究。一方面，我们需要解决生存问题，另一方面，需要解决通向未来的问题。这两件事并不矛盾。无人驾驶的大规模市场还不存在。目前，每个人都在想象和塑造市场进程。按照王兴的话，现在我们正在朝着同一个方向竞争。每个人都朝着同一个方向跑。我吃什么和你不能吃什么是不存在的。不排除在一些车企的竞购过程中出现了一些争斗，但整个市场是一个快速扩张的过程，洗牌的时间会稍微推迟一些。目前，资本对这个行业有很强的信心。智能驾驶，不太可能有一两家公司在短时间内吸收所有资金，而且估值高得离谱。第一梯队应该至少有5到6家公司。从资本的角度来看，投资无人驾驶至少有一个很好的团队。即使在市场发展和资本方面存在问题，这支团队也是有价值的。未来，当整个产业结构发生变化并进行重构时，许多鳄鱼可能需要布局。无论是兼并、收购，还是各种退出渠道，其价值都不会归零。（关于自动驾驶存在泡沫的事实，）有一点，但没有泡沫啤酒就不好。

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