猛狮董事长陈乐伍：今年将大幅瘦身，聚焦动力电池产业链

5月22日，第十三届中国国际电池展览会（以下简称CIBF）开幕当天，三家韩国公司入选首批动力电池白名单，引起业界关注。此外，第307批汽车目录之前有韩国电池配件，这些信号被外界解读为：中国电池制造商的危机即将到来。5月23日，坐在第一电气面前的狮子科技董事长莱昂纳德显然不这么认为。

“目前，与日本和韩国公司相比，国产动力电池只在产品性能上有差距，但中国电池公司可以通过市场整合迅速弥补这一差距。”在leonard看来，通过政府的两年保护期，国产动力蓄电池与日本和韩国的差距已经逐渐缩小，企业最终将面临来自世界各地的竞争，这对中国企业走向世界、提高产品质量并不是一件坏事。此外，leonard认为，锂电池的核心技术来自材料，而不是设备或生产技术。无论日本和韩国现在在中国建厂还是过去在中国建厂，他们大多是生产车间的日本工人。再加上市场的流动性和中国动力电池制造商的学习，日本和韩国在生产过程中的先进技术和管理最终将被淘汰。此外，中国的设备制造商正在学习并取得快速进步，因为中国是世界上最大的新能源汽车市场。站在2018年，莱纳德还为力狮制定了新计划，即专注于锂电池的上下游，同时大幅减少不相关的业务，例如新能源汽车相关业务将从上市公司剥离。相反，它加大了对锂电池上游材料公司的布局。2018年和2019年，将通过自建或收购的方式拓展电池正极、负极等材料领域，进一步聚焦动力电池产业链。第一电气：如何对待韩国电池配套工业和信息化部的目录型号并进入电池白名单？伦纳德：首先，就电池白名单而言，它还不是强制性的。但是，如果中国想领导世界经济新秩序，从国家宏观层面来看，开放只是时间问题，因为这些日本和韩国企业迟早会来。其次，自2016年新补贴政策出台以来，国家给了中国电池企业两年的保护期，但最终它们仍要面对来自世界各地的竞争。一方面，中国企业也应该走出去，在韩国和日本等市场与他们进行PK。另一方面，日本和韩国企业也将在中国设立工厂，以抢占中国市场。我认为这很正常。最后，从自由市场的角度来看，我们不能不阻止日本和韩国公司的进入。中国企业面临的问题是如何应对。但无论韩国还是日本公司在中国建厂，他们大多来自中国。由于工人是一样的，即使目前在产品性能上有一点差距，中国企业也可以通过市场整合迅速弥补这一差距。因此，对于日本和韩国等电池公司来说，进入中国市场并不一定是一件坏事。第一动力：有业内人士认为，日本和韩国企业在技术上更先进，这对国内电池企业影响很大。你对此怎么看？伦纳德：我不这么认为。首先，让我们看看锂电池的本质。它的核心技术来自材料，而不是设备或生产技术。刚才提到了设备和生产技术。事实上，日本和华南的中国工厂也由日本人经营。即使其原始的生产技术是特殊和领先的，中国制造商也可以通过学习和消化在短时间内消除这一差距。

因此，材料以外的技术不是核心技术，可以学习和消化。你可以看到设备制造商的速度有多快……

ina已经取得了进展。回到过去三年是难以想象的。因此，在这两三年里，中国的保护政策确实发挥了作用。锂电池的核心技术是材料，但日本和韩国的材料也是从中国买的，所以不要太害怕。最后，市场竞争的本质是性价比，谁的性价比高，谁就有市场。第一动力：与韩国公司相比，国内电池制造商在成本控制方面是否处于劣势？伦纳德：对中国人来说，控制成本并不坏。韩国企业主要通过单一产品、单一品种和批量生产来获得产品的综合成本优势。例如，如果松下什么都不做，它将做18650。它必须力求完美，而且做得越多越好。像Lions这样的中国制造商想要制造圆柱体、正方形和软袋，但我们也非常简单。例如，福建工厂只生产气瓶，狮子花了几年时间专注于气瓶，肯定能把它们做好。但就国内电池成本而言，电池工厂能够压缩的空间并不大，成本主要在材料端和配件端，因为它们的毛利远高于电池端，所以电池成本降低的压力，至少在我看来，应该转嫁到上游。因为电池制造商投资最多，例如Lions的一条生产线上的设备需要3亿元，而且确实没有更多的降价空间。如果一个瓦时的售价是80或90美分，那么它基本上会收支平衡，赚不到钱。因此，当政府的目标是到2020年降至每瓦1元时，肯定不是电池制造端，而是材料端。在此期间，市场规则将发挥作用。中国一家知名上游材料企业，最初销售额为40亿，净利润为20亿。这是非常不正常的，它应该放弃这笔利润。如果它不让我，它就不会起作用。为什么？因为它曾经是唯一的供应商，今年可能有10家供应商，（价格）自然会下降。因此，碳酸锂的价格今年没有上涨，反而有所下降。我认为到今年年底，碳酸锂可能在10万到11万之间，所以材料的价格肯定会下降。第一电气：材料还属于高利润环节吗？伦纳德：是的，现在锂源的利润最高，其次是正极和负极，比如电解质和隔膜。利润相当高，而且还有降价的空间。你问我如何降低成本？这一定是为了降低上游的成本，这里没有什么可压的。第一电气：Lions目前的产能是多少？伦纳德：目前，狮子队只建造了一条线路，第二条线路正在安装中。到今年年底，两辆18650和两辆21700可以投入大规模生产。其中，21700的每条线路为1.5GWh，18650现在为2900mAh，一条线路约为1Gwh。因此，到今年年底，圆柱形电池的产能将达到5Gwh。第一电气：你认为国内动力电池的产能过剩吗？伦纳德：为什么过去两年中国出现了投资热潮？因为你所看到的是未来一个巨大的市场。现在200 Gwh感觉产能过剩，我认为这有点危言耸听。与去年的80万辆新能源汽车相比，2800万辆新车的年产量是多少倍？几十次。例如，我们今年可以消化50G的电池，那里有200亿的产能。200亿产能中有一半来自磷酸亚铁锂，剩下的高端产能并不多。今年，我们明显感觉到市场对高镍电池的需求已经超过了市场的供应能力。因此，核心问题不在于电池容量，而在于材料。目前，材料容量还没有上来，电池的核心技术在于材料。只要中国的高镍正极材料制造商提高了质量、性能和产能，中国的高性能电池就不远了。从这个角度来看，韩国电池公司没有什么可害怕的。即使他们对你开放，也不意味着你会有市场。因为，毕竟，你的用户是汽车工厂，而日本人从事这些事情。我们可以理解这些汽车工厂之间的关系，但他们可能不理解，……

o不要太担心。第一电气：Lion的正极材料可以供应吗？Leonard：Lions现在正在转向811高镍材料，但整个三元电池对高镍材料的需求非常大，而且这部分行业还不是很成熟，这导致数量跟不上，仍处于供不应求的阶段。第一电气：Lions今年的交付目标是什么，公司的总体规划是什么？伦纳德：我们今年的目标是实现2.5Gwh的出货量，但目前的产能没有跟上。在产能方面，狮子会目前正计划在湖北建设10条生产线。如果使用高镍，它可以达到15Gwh。事实上，在建产能已超过20 Gwh。福建的六条生产线，原计划为6Gwh，现在可以达到9Gwh。狮子会是一家上市公司，我们完全了解这个行业。现在，Lions的整个战略以锂电池制造为中心，向上下游延伸，目标是构建从锂盐生产到材料再到电池回收的完整产业链。这是因为整个行业不同子环节的毛利率一直在变化。例如，现在材料的毛利润是50%，所以材料应该多干燥一点。未来，如果电池的毛利润高，那么电池会做得更多，这可能就是这样一个想法。总的来说，狮子会仍然希望充分利用上市公司的平台。在2018年和2019年，他们可以整合行业内其他优秀企业，共同做大做强锂电池产业链。除了扩展外，我们还计划将前两年投资的一些材料技术工业化。第一个电动：狮子曾经在上游和下游扩张。这一策略转变了吗？伦纳德：鉴于中国的宏观环境，我们决定将有限的资源集中在锂电池上。这与之前锂电池、清洁电力和新能源汽车的协同发展相比，是一个巨大的变化。

第一电气：目前力狮在材料方面取得了哪些成就？伦纳德：事实上，狮子队在三元材料和高比能固体材料方面已经处于领先地位。我们还有锂硫电池，这些电池已经被用于无人机。我认为这代表了未来发展的方向。第一电气：如何看待高比能电池的安全性？伦纳德：我不太担心安全。像特斯拉一样，在它之前没有人用气缸作为动力电池。它为什么敢用它？研究和评估确实花了很多时间。圆柱形电池，我们知道它是一个爆竹，可以伤害你，也不会杀死你。狮子首先选择圆柱形电池形式的电池，事实上，他们考虑的是安全因素。现在国家鼓励的方向是高能量密度的锂电池，因此电池制造商应该与汽车制造商合作，制造高比能、安全性好、使用寿命长的电池组。此外，中国所有的电池工厂都把安全放在第一位。上个月，我遇到了一家第三方包装厂的老板，该厂在国内包装方面做得很好。陈先生，他告诉我，在我们测试过的圆柱形电池中，狮子比中国的其他电池好。就PACK业务而言，狮子是一种开放的形式。如果第三方PACK工厂有自己的资源，需要电池工厂的合作，狮子愿意找到这样的工厂进行合作。Lions自己开发的客户肯定需要制作自己的PACK。目前，我们有四家包装工厂。第一电动：Lions现在的电池技术达到了什么水平？伦纳德：目前，电池的比能量主要取决于材料。力狮投资的一家正极材料公司已达到360 WHr/kg的水平。但它仍处于实验室阶段。如果产品是批量生产的，那么批量生产是29001865029002900，几乎是220-240 WHr/kg。下一步将是制造3200，比能量将达到260-280。就21700人而言，我们明年应该能够达到300人。现在我们从4.25小时开始，我们的目标是在5.0小时以上工作。第一个电动：狮子对燃料电池的布局是什么？莱纳德：我们现在有一家燃料电池子公司，叫做有限公司，这是中国最古老、最成功的燃料电池系统公司。这家公司制造了从奥运会到世界的所有燃料电池汽车……

出口。但我们可能会把这家公司带出去进行对外合作。狮子今年正在萎缩。由于资源有限，我们应该把重点放在锂电池上。燃料电池可能还剩下一些股份，但我们仍然想迅速提取一些资金。此外，就燃料电池而言，我的观点是它仍然花费了太多的钱，而且它比整个世界，特别是日本的技术水平落后了10.8万英里。现在投机的概念还可以，但靠燃料电池赚钱是不可能的。我个人认为，国内燃料电池汽车行业仍处于非常初级的阶段，五年后可能是投资该领域的合适时机。第一电气：你如何看待狮子的发展？伦纳德：狮子本身就受益于市场的快速增长。例如，新能源市场的年增长率超过50%。尽管电动汽车的数量只从50多万辆变成了70多万辆，但事实上，从结构上看，乘用车的比例上升了，对高比能电池的需求也上升了。现在，低端产能被淘汰，所以制造高端电池、高镍材料和高比能的制造商有很好的生意。今年，物流车仍然是Lions的主要市场，因为Lions锂电池是去年真正投产的，而且时间很短。市场和客户有一个了解我们的过程。我们现在也有几个乘用车客户。我们将生产好我们的产品，为客户提供好的服务，乘用车的数量将缓慢增加。在公司的整个业务中，Lions仍然希望能够保持稳定。在电池回收方面，狮子会早就有了布局。去年，天津成立了一家电池回收公司。但目前，电池的数量仍然很少。狮子主要想把它们用在小型储能体上，并直接销往国外。在这方面，狮子也有自己的想法。因为电池回收是为了延长电池寿命。最简单的方法是直接使用而不破解它。当然，这种可能性还不存在。Lion现在正在开发一种新的PACK模块，希望它可以在按照标准PACK模块（如20千瓦时和30千瓦时）拆卸后直接用作储能。通过这种方式，效率将很高。因此，狮子希望这款车可以使用几个标准模块、一个模块和几个配件，这些模块可以直接安装在储能系统中进行应用。5月22日，第十三届中国国际电池展览会（以下简称CIBF）开幕当天，三家韩国公司入选首批动力电池白名单，引起业界关注。此外，第307批汽车目录之前有韩国电池配件，这些信号被外界解读为：中国电池制造商的危机即将到来。5月23日，坐在第一电气面前的狮子科技董事长莱昂纳德显然不这么认为。

“目前，与日本和韩国公司相比，国产动力电池只在产品性能上有差距，但中国电池公司可以通过市场整合迅速弥补这一差距。”在leonard看来，通过政府的两年保护期，国产动力蓄电池与日本和韩国的差距已经逐渐缩小，企业最终将面临来自世界各地的竞争，这对中国企业走向世界、提高产品质量并不是一件坏事。此外，leonard认为，锂电池的核心技术来自材料，而不是设备或生产技术。无论日本和韩国现在在中国建厂还是过去在中国建厂，他们大多是生产车间的日本工人。再加上市场的流动性和中国动力电池制造商的学习，日本和韩国在生产过程中的先进技术和管理最终将被淘汰。此外，中国的设备制造商正在学习并取得快速进步，因为中国是世界上最大的新能源汽车市场。站在2018年，莱纳德还为力狮制定了新计划，即专注于锂电池的上下游，同时大幅减少不相关的业务，例如新能源汽车相关业务将从上市公司剥离。相反，它增加了……

锂电池上游材料公司的yout。2018年和2019年，将通过自建或收购的方式拓展电池正极、负极等材料领域，进一步聚焦动力电池产业链。第一电气：如何对待韩国电池配套工业和信息化部的目录型号并进入电池白名单？伦纳德：首先，就电池白名单而言，它还不是强制性的。但是，如果中国想领导世界经济新秩序，从国家宏观层面来看，开放只是时间问题，因为这些日本和韩国企业迟早会来。其次，自2016年新补贴政策出台以来，国家给了中国电池企业两年的保护期，但最终它们仍要面对来自世界各地的竞争。一方面，中国企业也应该走出去，在韩国和日本等市场与他们进行PK。另一方面，日本和韩国企业也将在中国设立工厂，以抢占中国市场。我认为这很正常。最后，从自由市场的角度来看，我们不能不阻止日本和韩国公司的进入。中国企业面临的问题是如何应对。但无论韩国还是日本公司在中国建厂，他们大多来自中国。由于工人是一样的，即使目前在产品性能上有一点差距，中国企业也可以通过市场整合迅速弥补这一差距。因此，对于日本和韩国等电池公司来说，进入中国市场并不一定是一件坏事。第一动力：有业内人士认为，日本和韩国企业在技术上更先进，这对国内电池企业影响很大。你对此怎么看？伦纳德：我不这么认为。首先，让我们看看锂电池的本质。它的核心技术来自材料，而不是设备或生产技术。刚才提到了设备和生产技术。事实上，日本和华南的中国工厂也由日本人经营。即使其原始的生产技术是特殊和领先的，中国制造商也可以通过学习和消化在短时间内消除这一差距。

因此，材料以外的技术不是核心技术，可以学习和消化。你可以看到中国的设备制造商取得了多快的进步。回到过去三年是难以想象的。因此，在这两三年里，中国的保护政策确实发挥了作用。锂电池的核心技术是材料，但日本和韩国的材料也是从中国买的，所以不要太害怕。最后，市场竞争的本质是性价比，谁的性价比高，谁就有市场。第一动力：与韩国公司相比，国内电池制造商在成本控制方面是否处于劣势？伦纳德：对中国人来说，控制成本并不坏。韩国企业主要通过单一产品、单一品种和批量生产来获得产品的综合成本优势。例如，如果松下什么都不做，它将做18650。它必须力求完美，而且做得越多越好。像Lions这样的中国制造商想要制造圆柱体、正方形和软袋，但我们也非常简单。例如，福建工厂只生产气瓶，狮子花了几年时间专注于气瓶，肯定能把它们做好。但就国内电池成本而言，电池工厂能够压缩的空间并不大，成本主要在材料端和配件端，因为它们的毛利远高于电池端，所以电池成本降低的压力，至少在我看来，应该转嫁到上游。因为电池制造商投资最多，例如Lions的一条生产线上的设备需要3亿元，而且确实没有更多的降价空间。如果一个瓦时的售价是80或90美分，那么它基本上会收支平衡，赚不到钱。因此，当政府的目标是到2020年降至每瓦1元时，肯定不是电池制造端，而是材料端。在此期间，市场规则将发挥作用。中国一家知名上游材料企业，最初销售额为40亿，净利润为20亿。这是非常不正常的，它应该放弃这笔利润。它不会起作用……

如果它不让我。为什么？因为它曾经是唯一的供应商，今年可能有10家供应商，（价格）自然会下降。因此，碳酸锂的价格今年没有上涨，反而有所下降。我认为到今年年底，碳酸锂可能在10万到11万之间，所以材料的价格肯定会下降。第一电气：材料还属于高利润环节吗？伦纳德：是的，现在锂源的利润最高，其次是正极和负极，比如电解质和隔膜。利润相当高，而且还有降价的空间。你问我如何降低成本？这一定是为了降低上游的成本，这里没有什么可压的。第一电气：Lions目前的产能是多少？伦纳德：目前，狮子队只建造了一条线路，第二条线路正在安装中。到今年年底，两辆18650和两辆21700可以投入大规模生产。其中，21700的每条线路为1.5GWh，18650现在为2900mAh，一条线路约为1Gwh。因此，到今年年底，圆柱形电池的产能将达到5Gwh。第一电气：你认为国内动力电池的产能过剩吗？伦纳德：为什么过去两年中国出现了投资热潮？因为你所看到的是未来一个巨大的市场。现在200 Gwh感觉产能过剩，我认为这有点危言耸听。与去年的80万辆新能源汽车相比，2800万辆新车的年产量是多少倍？几十次。例如，我们今年可以消化50G的电池，那里有200亿的产能。200亿产能中有一半来自磷酸亚铁锂，剩下的高端产能并不多。今年，我们明显感觉到市场对高镍电池的需求已经超过了市场的供应能力。因此，核心问题不在于电池容量，而在于材料。目前，材料容量还没有上来，电池的核心技术在于材料。只要中国的高镍正极材料制造商提高了质量、性能和产能，中国的高性能电池就不远了。从这个角度来看，韩国电池公司没有什么可害怕的。即使他们对你开放，也不意味着你会有市场。因为，毕竟，你的用户是汽车工厂，而日本人从事这些事情。我们可以理解这些车厂之间的关系，但他们可能不理解，所以不要太担心。第一电气：Lion的正极材料可以供应吗？Leonard：Lions现在正在转向811高镍材料，但整个三元电池对高镍材料的需求非常大，而且这部分行业还不是很成熟，这导致数量跟不上，仍处于供不应求的阶段。第一电气：Lions今年的交付目标是什么，公司的总体规划是什么？伦纳德：我们今年的目标是实现2.5Gwh的出货量，但目前的产能没有跟上。在产能方面，狮子会目前正计划在湖北建设10条生产线。如果使用高镍，它可以达到15Gwh。事实上，在建产能已超过20 Gwh。福建的六条生产线，原计划为6Gwh，现在可以达到9Gwh。狮子会是一家上市公司，我们完全了解这个行业。现在，Lions的整个战略以锂电池制造为中心，向上下游延伸，目标是构建从锂盐生产到材料再到电池回收的完整产业链。这是因为整个行业不同子环节的毛利率一直在变化。例如，现在材料的毛利润是50%，所以材料应该多干燥一点。未来，如果电池的毛利润高，那么电池会做得更多，这可能就是这样一个想法。总的来说，狮子会仍然希望充分利用上市公司的平台。在2018年和2019年，他们可以整合行业内其他优秀企业，共同做大做强锂电池产业链。除了扩展外，我们还计划将前两年投资的一些材料技术工业化。第一个电动：狮子曾经在上游和下游扩张。这一策略转变了吗？伦纳德：鉴于中国的宏观环境，我们决定将有限的资源集中在锂电池上。这与之前l…的协调发展相比是一个巨大的变化……

锂电池、清洁电力和新能源汽车。

第一电气：目前力狮在材料方面取得了哪些成就？伦纳德：事实上，狮子队在三元材料和高比能固体材料方面已经处于领先地位。我们还有锂硫电池，这些电池已经被用于无人机。我认为这代表了未来发展的方向。第一电气：如何看待高比能电池的安全性？伦纳德：我不太担心安全。像特斯拉一样，在它之前没有人用气缸作为动力电池。它为什么敢用它？研究和评估确实花了很多时间。圆柱形电池，我们知道它是一个爆竹，可以伤害你，也不会杀死你。狮子首先选择圆柱形电池形式的电池，事实上，他们考虑的是安全因素。现在国家鼓励的方向是高能量密度的锂电池，因此电池制造商应该与汽车制造商合作，制造高比能、安全性好、使用寿命长的电池组。此外，中国所有的电池工厂都把安全放在第一位。上个月，我遇到了一家第三方包装厂的老板，该厂在国内包装方面做得很好。陈先生，他告诉我，在我们测试过的圆柱形电池中，狮子比中国的其他电池好。就PACK业务而言，狮子是一种开放的形式。如果第三方PACK工厂有自己的资源，需要电池工厂的合作，狮子愿意找到这样的工厂进行合作。Lions自己开发的客户肯定需要制作自己的PACK。目前，我们有四家包装工厂。第一电动：Lions现在的电池技术达到了什么水平？伦纳德：目前，电池的比能量主要取决于材料。力狮投资的一家正极材料公司已达到360 WHr/kg的水平。但它仍处于实验室阶段。如果产品是批量生产的，那么批量生产是29001865029002900，几乎是220-240 WHr/kg。下一步将是制造3200，比能量将达到260-280。就21700人而言，我们明年应该能够达到300人。现在我们从4.25小时开始，我们的目标是在5.0小时以上工作。第一个电动：狮子对燃料电池的布局是什么？莱纳德：我们现在有一家燃料电池子公司，叫做有限公司，这是中国最古老、最成功的燃料电池系统公司。这家公司生产了从奥运会到世博会的所有燃料电池汽车。但我们可能会把这家公司带出去进行对外合作。狮子今年正在萎缩。由于资源有限，我们应该把重点放在锂电池上。燃料电池可能还剩下一些股份，但我们仍然想迅速提取一些资金。此外，就燃料电池而言，我的观点是它仍然花费了太多的钱，而且它比整个世界，特别是日本的技术水平落后了10.8万英里。现在投机的概念还可以，但靠燃料电池赚钱是不可能的。我个人认为，国内燃料电池汽车行业仍处于非常初级的阶段，五年后可能是投资该领域的合适时机。第一电气：你如何看待狮子的发展？伦纳德：狮子本身就受益于市场的快速增长。例如，新能源市场的年增长率超过50%。尽管电动汽车的数量只从50多万辆变成了70多万辆，但事实上，从结构上看，乘用车的比例上升了，对高比能电池的需求也上升了。现在，低端产能被淘汰，所以制造高端电池、高镍材料和高比能的制造商有很好的生意。今年，物流车仍然是Lions的主要市场，因为Lions锂电池是去年真正投产的，而且时间很短。市场和客户有一个了解我们的过程。我们现在也有几个乘用车客户。我们将生产好我们的产品，为客户提供好的服务，乘用车的数量将缓慢增加。在公司的整个业务中，Lions仍然希望能够保持稳定。在电池回收方面，狮子会早就有了布局。去年，天津成立了一家电池回收公司。但目前，电池的数量仍然很少。狮子主要想把它们用在小型储能体上，并直接销往国外。在这方面，狮子也有自己的想法。因为电池回收是为了延长电池寿命……

e.最简单的方法是直接使用而不破解。当然，这种可能性还不存在。Lion现在正在开发一种新的PACK模块，希望它可以在按照标准PACK模块（如20千瓦时和30千瓦时）拆卸后直接用作储能。通过这种方式，效率将很高。因此，狮子希望这款车可以使用几个标准模块、一个模块和几个配件，这些模块可以直接安装在储能系统中进行应用。第一电气：你是如何考虑进军锂电池行业的？伦纳德：本来我一开始就坚决反对锂电池，因为我觉得锂电池这么贵，20元一瓦，谁会用？然而，在2015年电动汽车爆发后，我回顾了这个行业，发现锂电池技术进步很快，也看到了一些新的技术趋势。在未来，单位成本可能会接近铅酸电池的成本。如果是这样的话，它肯定能够在未来取代铅电池。2000年，狮子会开发了由铅电池制成的电动汽车，包括乘用车和公交车。由于过去几年没有锂电池，人们认为铅电池是一个很好的解决方案。当时，如果你买磷酸铁锂电池，那一组电池将有几十万，你根本买不起。所以我们认为锂电池是不可能的。Lions上市后，我们看到智能手机和便携式电子设备越来越离不开锂电池。我们意识到，在许多领域，铅电池无法制造锂电池，因此Lions开始寻找一些合适的制造商。自2012年上市以来，该公司已经寻求并购13年和14年了。当时，我看到了很多国内的锂电池工厂，我觉得没有什么可买的。基本上，生产能力非常闲置，其中大部分是磷酸亚铁锂。后来我们去国外看了，进入三星的车间后，我觉得这就是未来的工厂，这就是我们想要的工厂。检查后，我提出了建工厂的要求，就像三星一样，设备保证是一样的。因为首先，你不应该在设备方面落后于其他人太多。此外，人们也是流动的。你也可以邀请三星的人来为你工作。在硬件可用之后，其他一切都很容易说出来。2015年电动汽车的爆发带来了锂电池行业的投资热潮，国家也出台了相关政策，包括欧洲等一些主要发达国家在过去两年都宣布了自己的电动汽车计划，而且比中国更激进，这让我们看到了未来。人类主宰地球是因为他们知道如何使用能源。能源有两种主要应用，一种用于运输，另一种用于照明和生产。在生活和生产中，清洁能源在中国的应用已经非常普遍；

在出行方面，我们将很快摆脱对石油的依赖，使用更多的电动汽车。看到这两个趋势后，我毫不犹豫地投资了锂电池领域。未来，Lion将定位为能源企业，其次是新能源企业，也将定位能源的生产、储存和应用，基本覆盖全产业链。我们的目标是把狮狮变成一个新能源平台型、开放型的企业，可以装载很多东西，不断装载高质量的企业。第一电气：你是如何考虑进军锂电池行业的？伦纳德：本来我一开始就坚决反对锂电池，因为我觉得锂电池这么贵，20元一瓦，谁会用？然而，在2015年电动汽车爆发后，我回顾了这个行业，发现锂电池技术进步很快，也看到了一些新的技术趋势。在未来，单位成本可能会接近铅酸电池的成本。如果是这样的话，它肯定能够在未来取代铅电池。2000年，狮子会开发了由铅电池制成的电动汽车，包括乘用车和公交车。由于过去几年没有锂电池，人们认为铅电池是一个很好的解决方案。当时，如果你买磷酸铁锂电池，那一组电池将有几十万，你根本买不起。所以我们认为锂电池是不可能的。Lions上市后，我们看到智能手机和便携式电子设备越来越离不开锂电池。我们意识到，在许多领域，铅电池无法制造锂电池，因此Lions开始寻找一些合适的制造商。自2012年上市以来，该公司已经寻求并购13年和14年了。当时，我看到了很多国内的锂电池工厂，我觉得没有什么可买的。基本上，生产能力非常闲置，其中大部分是磷酸亚铁锂。后来我们去国外看了，进入三星的车间后，我觉得这就是未来的工厂，这就是我们想要的工厂。检查后，我提出了建工厂的要求，就像三星一样，设备保证是一样的。因为首先，你不应该在设备方面落后于其他人太多。此外，人们也是流动的。你也可以邀请三星的人来为你工作。在硬件可用之后，其他一切都很容易说出来。2015年电动汽车的爆发带来了锂电池行业的投资热潮，国家也出台了相关政策，包括欧洲等一些主要发达国家在过去两年都宣布了自己的电动汽车计划，而且比中国更激进，这让我们看到了未来。人类主宰地球是因为他们知道如何使用能源。能源有两种主要应用，一种用于运输，另一种用于照明和生产。在生活和生产中，清洁能源在中国的应用已经非常普遍；在出行方面，我们将很快摆脱对石油的依赖，使用更多的电动汽车。看到这两个趋势后，我毫不犹豫地投资了锂电池领域。未来，Lion将定位为能源企业，其次是新能源企业，也将定位能源的生产、储存和应用，基本覆盖全产业链。我们的目标是把狮狮变成一个新能源平台型、开放型的企业，可以装载很多东西，不断装载高质量的企业。

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