万向新能源车进度成谜，竞争白热化突围待考

5月25日，国家发展改革委表示，此前向有关部门发布的《汽车工业投资管理条例》（征求意见稿）已结束征求意见阶段，将于今年正式颁布。一时间，业内普遍认为，未来企业获得新能源汽车生产资质的难度会大得多。

此前发放的15张新能源汽车生产资质许可证中，目前只有7张实现了“双准入”，其余8张正在前期建厂，距离最终量产销售还有一段距离。《时代周刊》记者梳理发现，自2016年12月国家发改委批准的第六张新能源汽车生产资质许可证被摘牌以来，万向集团的造车进展就消失在公众面前。直到今年北京车展前夕，一位名叫梁洲的人以卡尔玛汽车首席执行官的身份出席了中美汽车论坛，万向的汽车进步才再次受到关注。这位今年1月刚离开北京福田戴姆勒的汽车高管表示，Karma来自加利福尼亚州，拥有1000多人的团队，很快将进入中国。有分析人士指出，万向的造车进展一直保持低调，这可能与万向“因果报应”的复兴有关，万向最初在美国恢复，然后在全球销售。然而，《时代周刊》记者发现，目前在美国和加拿大销售的Karma Revero在销售和产品上都很难找到亮点。这对万向未来在中国的本地化工作将是一个巨大的挑战。值得注意的是，今年2月，《新京报》报道称，万向投资2000亿元的“万向创新聚能城”项目进展成谜。这个位于杭州市萧山区桥南新城的项目，不仅是去年去世的万向创始人鲁冠球实现造车梦想的钥匙，也是万向进军区块链、尝试引领新一轮技术革命的试验场。一些不愿透露姓名的业内人士表示，新《汽车行业投资管理条例》颁布后，无论是已取得资质的企业还是尚未取得资质的公司，都将面临两个核心问题。一个是是否有足够的资本投资来保证项目未来的运营；

第二个问题是该车能否通过市场测试并在上市后成功销售。“万向可能是第一个。你确实有钱，但敢继续投票是个问题。如果你做错了什么，就有可能失去主营业务。金康和陆上方舟也是如此。”上述人士说。2017年5月，第一批Karma Revero在美国加利福尼亚州正式交付。这款售价高达13万美元的混合动力电动豪华车，不仅承载着Fisker Karma在2012年的复兴愿望，也决定了万向能否在竞争已经激烈的新能源汽车市场突围。尽管新车推迟了上市，但为了让汽车变得更好，Karma在新车上市前对车上几乎所有的零件进行了重新检查和验证，从动力总成到发动机罩和车门密封条。与此同时，该公司投资在加利福尼亚州莫雷诺谷建造了一座全新的生产工厂，为汽车的大规模生产做准备。然而，在“复活”之后，因果报应似乎在生产节奏和营销方面仍然相对落后。据官方介绍，卡尔马工厂现在每天生产一辆汽车，产能提高后，到年底将达到每天三辆。2018年，卡尔玛希望生产150辆汽车，到2019年，可以达到200-300辆。《时代周刊》记者试图在网上找到Karma Revero 2017年的销售数据，但网上的消息基本停留在去年5月其新车上市时的报道中，关于市场销售的报道几乎消失了。然而，根据美国环保局早些时候对Revero的评估，作为一款插电式混合动力汽车，Revero在续航里程和燃油经济性方面都不尽如人意，这可能是其销售的一大障碍。环保局估计，Revero的实际巡航里程只有240英里（约482公里），与其声称的300英里相去甚远。此外，由于Revero使用的汽油相对昂贵，油箱容积只有10加仑（约45升），因此在实际使用过程中，Revero不会为消费者节省燃料成本，而是会在五年的使用期内为他们带来额外的500美元燃料成本。与其他同类插电式混合动力汽车的竞争对手相比，即使是现在的一些传统燃油汽车，Revero也没有任何优势。在这样的条件下，Karma想要在美国市场与“宿敌”特斯拉竞争的愿望显然又失败了。事实上，菲斯克早前生产的菲斯克Karma一直难以保证生产质量，这也导致其最终被竞争对手特斯拉击败。相关数据显示，从2011年开始销售到2012年7月停产，菲斯克卡玛共售出1800辆汽车。与此同时，由于自燃、火灾、召回、驱动系统“小故障不断”、成本甚至超过售价等问题，菲斯克一直未能成功打开销售局面。因此，这不得不让人们质疑Karma未来在中国的家务工作。2016年12月，国家发展和改革委员会批准了“万向集团公司年产5万辆增程纯电动乘用车”，这意味着万向集团有望成为继北汽新能源、长江汽车、未来汽车、，奇瑞新能源和民生汽车。此前，万向集团拥有新能源商用车生产资质，年产5000辆新能源公交车也获批。至此，万向的造车梦终于有了关键的落脚点。资料显示，Karma自成立以来，已在加州建立了总部、设计中心和生产基地。与此同时，在底特律建立了一个供应链管理和工程中心；

在万向的手中，该公司在杭州萧山设立了研发、工程和供应链管理中心。如今，卡尔玛已经发展成为一家功能齐全的新能源汽车研发、设计和制造公司。根据万向在杭州萧山的生产计划，增程Karma Revero和Atlantic将是两大主力，共占4.5万辆。2018年，Revero和Atlantic的纯电动版和增程版也将是万向引入中国市场的首批产品。然而，直到今天，万向还没有对因果报应在中国的本地化进行任何宣传。可以肯定的是，万向已经在中国注册了Karma、Gloria和洁能致动的商标。Gloria是Karma汽车的中文名称，而捷能致动是万向捷能致东动车公司的商标。《时代周刊》记者拨通了万向捷能智动车公司的电话，打算向对方了解卡尔玛在国内生产的相关事宜进展。不过，除了该公司确实负责Karma的国内生产外，对方拒绝透露更多信息，并希望记者咨询万向集团。事实上，万向作为汽车零部件业务的主营业务之一，在造车方面应该有一定的能力，尤其是在收购破产的菲斯克汽车公司及其电池供应商A123公司后，万向在造车上应该有相对完整的产业链。“目前各大新造车企业都已经完全同质化，供应商都一样，为什么没有核心优势就可以取胜？”上述不愿透露姓名的业内人士告诉《时代周刊》，万向目前在电池方面的优势已经不复存在。2017年，万向电池的装机容量甚至跌出了前十名。他说：“制造汽车的投资太大了，数十亿美元将投入其中，这些资金可能无法从汽车中流出。”。值得注意的是，万向钱潮、承德露露等万向三大业务均处于不景气状态。东方财富网数据显示，万向钱潮2014-2016年营收增速分别为6.12%、4.20%和5.31%，而净利润增速逐渐下滑，分别为33.2%、10.29%和7.08%。一直作为万向集团“摇钱树”存在的承德露露，2017年营收和净利润双双下滑，其中营收21.12亿元，同比下降16.22%；

回归母亲的净利润为4.18亿元，同比下降8.3%。同时，自2015年以来，承德露露营收净利润连续第三年下滑，公司经营净现金流也从高峰期的8.3亿元暴跌，2017年仅为1.49亿元。为此，可以想象，在资金链如此紧张的情况下，万向对汽车行业的造车前景仍有很大的疑问，而汽车行业普遍需要100亿元的投资。也许幸运的是，Fisco早些时候正在申请固态电池的专利，声称这种电池可以将电动汽车的续航里程增加到800公里，重点是将充电时间缩短到一分钟。根据该公司的说法，这种电池可以在2023年大规模生产。“如果是这样的话，万向可能能够抓住下一波爆发的机会。”上述分析师表示。5月25日，国家发展改革委表示，此前向有关部门发布的《汽车工业投资管理条例》（征求意见稿）已结束征求意见阶段，将于今年正式颁布。一时间，业内普遍认为，未来企业获得新能源汽车生产资质的难度会大得多。

此前发放的15张新能源汽车生产资质许可证中，目前只有7张实现了“双准入”，其余8张正在前期建厂，距离最终量产销售还有一段距离。《时代周刊》记者梳理发现，自2016年12月国家发改委批准的第六张新能源汽车生产资质许可证被摘牌以来，万向集团的造车进展就消失在公众面前。直到今年北京车展前夕，一位名叫梁洲的人以卡尔玛汽车首席执行官的身份出席了中美汽车论坛，万向的汽车进步才再次受到关注。这位今年1月刚离开北京福田戴姆勒的汽车高管表示，Karma来自加利福尼亚州，拥有1000多人的团队，很快将进入中国。有分析人士指出，万向的造车进展一直保持低调，这可能与万向“因果报应”的复兴有关，万向最初在美国恢复，然后在全球销售。然而，《时代周刊》记者发现，目前在美国和加拿大销售的Karma Revero在销售和产品上都很难找到亮点。这对万向未来在中国的本地化工作将是一个巨大的挑战。值得注意的是，今年2月，《新京报》报道称，万向投资2000亿元的“万向创新聚能城”项目进展成谜。这个位于杭州市萧山区桥南新城的项目，不仅是去年去世的万向创始人鲁冠球实现造车梦想的钥匙，也是万向进军区块链、尝试引领新一轮技术革命的试验场。一些不愿透露姓名的业内人士表示，新《汽车行业投资管理条例》颁布后，无论是已取得资质的企业还是尚未取得资质的公司，都将面临两个核心问题。一个是是否有足够的资本投资来保证项目未来的运营；

第二个问题是该车能否通过市场测试并在上市后成功销售。“万向可能是第一个。你确实有钱，但敢继续投票是个问题。如果你做错了什么，就有可能失去主营业务。金康和陆上方舟也是如此。”上述人士说。2017年5月，第一批Karma Revero在美国加利福尼亚州正式交付。这款售价高达13万美元的混合动力电动豪华车，不仅承载着Fisker Karma在2012年的复兴愿望，也决定了万向能否在竞争已经激烈的新能源汽车市场突围。尽管新车推迟了上市，但为了让汽车变得更好，Karma在新车上市前对车上几乎所有的零件进行了重新检查和验证，从动力总成到发动机罩和车门密封条。与此同时，该公司投资在加利福尼亚州莫雷诺谷建造了一座全新的生产工厂，为汽车的大规模生产做准备。然而，在“复活”之后，因果报应似乎在生产节奏和营销方面仍然相对落后。据官方介绍，卡尔马工厂现在每天生产一辆汽车，产能提高后，到年底将达到每天三辆。2018年，卡尔玛希望生产150辆汽车，到2019年，可以达到200-300辆。《时代周刊》记者试图在网上找到Karma Revero 2017年的销售数据，但网上的消息基本停留在去年5月其新车上市时的报道中，关于市场销售的报道几乎消失了。然而，根据美国环保局早些时候对Revero的评估，作为一款插电式混合动力汽车，Revero在续航里程和燃油经济性方面都不尽如人意，这可能是其销售的一大障碍。环保局估计，Revero的实际巡航里程只有240英里（约482公里），与其声称的300英里相去甚远。此外，由于Revero使用的汽油相对昂贵，油箱容积只有10加仑（约45升），因此在实际使用过程中，Revero不会为消费者节省燃料成本，而是会在五年的使用期内为他们带来额外的500美元燃料成本。与其他同类插电式混合动力汽车的竞争对手相比，即使是现在的一些传统燃油汽车，Revero也没有任何优势。在这样的条件下，Karma想要在美国市场与“宿敌”特斯拉竞争的愿望显然又失败了。事实上，菲斯克早前生产的菲斯克Karma一直难以保证生产质量，这也导致其最终被竞争对手特斯拉击败。相关数据显示，从2011年开始销售到2012年7月停产，菲斯克卡玛共售出1800辆汽车。与此同时，由于自燃、火灾、召回、驱动系统“小故障不断”、成本甚至超过售价等问题，菲斯克一直未能成功打开销售局面。因此，这不得不让人们质疑Karma未来在中国的家务工作。2016年12月，国家发展和改革委员会批准了“万向集团公司年产5万辆增程纯电动乘用车”，这意味着万向集团有望成为继北汽新能源、长江汽车、未来汽车、，奇瑞新能源和民生汽车。此前，万向集团拥有新能源商用车生产资质，年产5000辆新能源公交车也获批。至此，万向的造车梦终于有了关键的落脚点。资料显示，Karma自成立以来，已在加州建立了总部、设计中心和生产基地。与此同时，在底特律建立了一个供应链管理和工程中心；

在万向的手中，该公司在杭州萧山设立了研发、工程和供应链管理中心。如今，卡尔玛已经发展成为一家功能齐全的新能源汽车研发、设计和制造公司。根据万向在杭州萧山的生产计划，增程Karma Revero和Atlantic将是两大主力，共占4.5万辆。2018年，Revero和Atlantic的纯电动版和增程版也将是万向引入中国市场的首批产品。然而，直到今天，万向还没有对因果报应在中国的本地化进行任何宣传。可以肯定的是，万向已经在中国注册了Karma、Gloria和洁能致动的商标。Gloria是Karma汽车的中文名称，而捷能致动是万向捷能致东动车公司的商标。《时代周刊》记者拨通了万向捷能智动车公司的电话，打算向对方了解卡尔玛在国内生产的相关事宜进展。不过，除了该公司确实负责Karma的国内生产外，对方拒绝透露更多信息，并希望记者咨询万向集团。事实上，万向作为汽车零部件业务的主营业务之一，在造车方面应该有一定的能力，尤其是在收购破产的菲斯克汽车公司及其电池供应商A123公司后，万向在造车上应该有相对完整的产业链。“目前各大新造车企业都已经完全同质化，供应商都一样，为什么没有核心优势就可以取胜？”上述不愿透露姓名的业内人士告诉《时代周刊》，万向目前在电池方面的优势已经不复存在。2017年，万向电池的装机容量甚至跌出了前十名。他说：“制造汽车的投资太大了，数十亿美元将投入其中，这些资金可能无法从汽车中流出。”。值得注意的是，万向钱潮、承德露露等万向三大业务均处于不景气状态。东方财富网数据显示，万向钱潮2014-2016年营收增速分别为6.12%、4.20%和5.31%，而净利润增速逐渐下滑，分别为33.2%、10.29%和7.08%。一直作为万向集团“摇钱树”存在的承德露露，2017年营收和净利润双双下滑，其中营收21.12亿元，同比下降16.22%；回归母亲的净利润为4.18亿元，同比下降8.3%。同时，自2015年以来，承德露露营收净利润连续第三年下滑，公司经营净现金流也从高峰期的8.3亿元暴跌，2017年仅为1.49亿元。为此，可以想象，在资金链如此紧张的情况下，万向对汽车行业的造车前景仍有很大的疑问，而汽车行业普遍需要100亿元的投资。也许幸运的是，Fisco早些时候正在申请固态电池的专利，声称这种电池可以将电动汽车的续航里程增加到800公里，重点是将充电时间缩短到一分钟。根据该公司的说法，这种电池可以在2023年大规模生产。“如果是这样的话，万向可能能够抓住下一波爆发的机会。”上述分析师表示。

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