纯电动乘用车资质大门将重启，新造车势力间拼杀再升级

最近《汽车产业投资管理条例(征求意见稿)》像打了一针强心剂一样重新点燃了那些蛰伏的造车新势力的希望，但细想之下，纯电动乘用车生产资质的大门重启后，造车新势力之间将会有一场血淋淋的厮杀。15家车企中只有6家有车在售，其中一半车企资质不全。在介绍意见稿之前，我们先来看看已经获得国家发改委认证的15家公司。这15家企业分别是北汽新能源、长江汽车、未来汽车、奇瑞新能源、江苏民安电动车、万向集团、江铃新能源、金康新能源、国能新能源、杜云新能源、兰州郅都、河南速达、浙江何忠、土地方舟、江淮大众。产能方面，15家企业现有产能合计91万辆，平均产能6万辆；从基地分布来看，主要分布在广东、福建、浙江、江苏、山东等东部沿海省份。项目进展方面，15家企业中仅有7家同时通过工信部审核，仅有6家企业实际有车出售，半数企业“资质”不全。目前这些企业大多处于筹备新车上市的阶段。不难看出，仅仅是上述15家企业的资质认证就经过了重重考验，量产上市的过程漫长，更何况还在“资质门”外一波接一波的造车新势力。面对意见稿更高的要求，他们将经历更加激烈和残酷的搏杀，资格门的重启也将形成新的蝴蝶效应。推动汽车产业转型升级成重点发展方向《意见稿》不仅释放了将重启纯电动乘用车生产资质门的信号，也表明我国将着力优化汽车产能结构，鼓励高端产能，推动产业转型升级，发展成为具有国际竞争力的产业，引导和鼓励企业培育发展新能源。就新能源而言，限购、限行成为私人消费的重要推手。因此，在北上广深等城市，新能源乘用车消费总量位居全国前列；乘用车(公交车)作为政府主导的项目，结构相对稳定，主要取决于区域公共交通需求；物流车(专车)集中在路权开放、物流经济发达的城市，尤其是深圳，连续三年位居全国第一。新能源汽车的消费结构不仅受政策影响，还会影响企业对生产基地的选择和产能规划。《意见稿》为新建纯电动汽车项目产能画了一个圈。意见稿中的纯电动汽车投资项目一章从项目区域、企业法人、项目要求三个方面入手，细化了准入要求，提高了准入门槛，引导了企业的投资方向，规范了投资行为。事实上，这不仅会约束新生力量和投资者的行为，还会使地方政府更加理性地发挥区域优势，发展新能源产业。首先，仅仅是年产10万门的纯电动乘用车，就将大量新生力量挡在门外。比如上述15家企业，如果达到意见稿提出的产能要求，基本都会被封杀。但提高运力门槛后能否改善运力结构，值得研究。据统计，从2015年到2017年6月底，全国已有200多个新能源汽车项目上马，各车企公布的新能源汽车产能计划超过2000万辆，是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》设定目标的10倍，产能过剩开始显现。但也有人认为，一方面，实际生产是在未来的某一段时间内，对当前产能的讨论也应该基于当前的现实；另一方面，大部分企业会根据自身发展进行优化调整，最终产能可能会大大超过或低于预期。因此，不能简单粗暴地通过叠加企业未来产能规划来判断现阶段是否存在过剩风险。电动汽车资源网认为，与其关注产能，不如关注产品、市场口碑和服务，更理性地看待新能源汽车的保有量、车桩比例、消费结构、消费认知和突破性技术的发展水平。当然，产能无疑会过滤掉一大批新生力量，企业的法律要求，比如项目建成、产量达到建设规模前股东不得抽回股本的条件，会让资本更加理性，挤出大量投资泡沫，什么PPT汽车都会被打破，推动新能源汽车产业走上更加理性的发展道路。从项目所在区域来看，汽车产业城将迎来一波新能源投资热潮。据了解，从地域构成来看，目前我国汽车产业已经形成了以长三角、珠三角、辽吉、京津、鄂中、成渝为主的六大产业集群，还有长株潭、桂中、河南等其他有专业分工的产业集群，产业集群化程度达到一定水平。根据国家新能源汽车产业发展指导意见和区域产业发展水平，六大产业集群新能源产业发展水平也将不断提升。经过几次汽车行业龙头地位的争夺战，显然不仅造车门槛会大大提高，传统汽车企业扩大纯电动汽车产能也不容易。要求最近两年汽车产能利用率高于全行业平均水平，拟生产产品的能耗、续航里程等指标达到国内先进水平。新能源汽车先进水平概念模糊。现阶段可能主要参考补贴政策中的技术要求，但产能利用率是可以监测和统计的。国家统计局数据显示，2017年中国汽车制造业产能利用率为82.2%。企业产能数据显示，2017年，12家独立企业产能利用率在80%以上，其余企业均在平均产能利用率以下。

据了解，国内老牌或知名的乘用车企业中，BAIC、SAIC、广汽、吉利、江淮、江铃、长安、东风、比亚迪、力帆、东南汽车等也被认为是新能源汽车领域的风水，他们大多已经确认新能源和智能网联将是未来的重点发展方向。结合上图，少数符合意见稿要求的实力突出的企业，可以根据自身实际发展需求，扩大高端产能，为市场提供更多高品质、高性价比的产品，而绝大多数车企借政策东风，以新能源为突破口进行转型的可能性不大。谁是传统汽车行业的老大，有目共睹。当新能源汽车补贴完全退出后，整个行业几经鏖战，只剩下少数强者。最近《汽车产业投资管理条例(征求意见稿)》像打了一针强心剂一样重新点燃了那些蛰伏的造车新势力的希望，但细想之下，纯电动乘用车生产资质的大门重启后，造车新势力之间将会有一场血淋淋的厮杀。15家车企中只有6家有车在售，其中一半车企资质不全。在介绍意见稿之前，让我们……看看已经获得国家发改委认证的15家公司。这15家企业分别是北汽新能源、长江汽车、未来汽车、奇瑞新能源、江苏民安电动车、万向集团、江铃新能源、金康新能源、国能新能源、杜云新能源、兰州郅都、河南速达、浙江何忠、土地方舟、江淮大众。产能方面，15家企业现有产能合计91万辆，平均产能6万辆；从基地分布来看，主要分布在广东、福建、浙江、江苏、山东等东部沿海省份。项目进展方面，15家企业中仅有7家同时通过工信部审核，仅有6家企业实际有车出售，半数企业“资质”不全。目前这些企业大多处于筹备新车上市的阶段。不难看出，仅仅是上述15家企业的资质认证就经过了重重考验，量产上市的过程漫长，更何况还在“资质门”外一波接一波的造车新势力。面对意见稿更高的要求，他们将经历更加激烈和残酷的搏杀，资格门的重启也将形成新的蝴蝶效应。推动汽车产业转型升级成重点发展方向《意见稿》不仅释放了将重启纯电动乘用车生产资质门的信号，也表明我国将着力优化汽车产能结构，鼓励高端产能，推动产业转型升级，发展成为具有国际竞争力的产业，引导和鼓励企业培育发展新能源。就新能源而言，限购、限行成为私人消费的重要推手。因此，在北上广深等城市，新能源乘用车消费总量位居全国前列；乘用车(公交车)作为政府主导的项目，结构相对稳定，主要取决于区域公共交通需求；物流车(专车)集中在路权开放、物流经济发达的城市，尤其是深圳，连续三年位居全国第一。新能源汽车的消费结构不仅受政策影响，还会影响企业对生产基地的选择和产能规划。《意见稿》为新建纯电动汽车项目产能画了一个圈。意见稿中的纯电动汽车投资项目一章从项目区域、企业法人、项目要求三个方面入手，细化了准入要求，提高了准入门槛，引导了企业的投资方向，规范了投资行为。事实上，这不仅会约束新生力量和投资者的行为，还会使地方政府更加理性地发挥区域优势，发展新能源产业。首先，仅仅是年产10万门的纯电动乘用车，就将大量新生力量挡在门外。比如上述15家企业，如果达到意见稿提出的产能要求，基本都会被封杀。但提高运力门槛后能否改善运力结构，值得研究。据统计，从2015年到2017年6月底，全国已有200多个新能源汽车项目上马，各车企公布的新能源汽车产能计划超过2000万辆，是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》设定目标的10倍，产能过剩开始显现。但也有人认为，一方面，实际生产是在未来的某一段时间内，对当前产能的讨论也应该基于当前的现实；另一方面，大部分企业会根据自身发展进行优化调整，最终产能可能会大大超过或低于预期。因此，不能简单粗暴地通过叠加企业未来产能规划来判断现阶段是否存在过剩风险。电动汽车资源网认为，与其关注产能，不如关注产品、市场口碑和服务，更理性地看待新能源汽车的保有量、车桩比例、消费结构、消费认知和突破性技术的发展水平。当然，产能无疑会过滤掉一大批新生力量，企业的法律要求，比如项目建成、产量达到建设规模前股东不得抽回股本的条件，会让资本更加理性，挤出大量投资泡沫，什么PPT汽车都会被打破，推动新能源汽车产业走上更加理性的发展道路。从项目所在区域来看，汽车产业城将迎来一波新能源投资热潮。据了解，从地域构成来看，目前我国汽车产业已经形成了以长三角、珠三角、辽吉、京津、鄂中、成渝为主的六大产业集群，还有长株潭、桂中、河南等其他有专业分工的产业集群，产业集群化程度达到一定水平。根据国家新能源汽车产业发展指导意见和区域产业发展水平，六大产业集群新能源产业发展水平也将不断提升。经过几次汽车行业龙头地位的争夺战，显然不仅造车门槛会大大提高，传统汽车企业扩大纯电动汽车产能也不容易。要求最近两年汽车产能利用率高于全行业平均水平，拟生产产品的能耗、续航里程等指标达到国内先进水平。新能源汽车先进水平概念模糊。现阶段可能主要参考补贴政策中的技术要求，但产能利用率是可以监测和统计的。国家统计局数据显示，2017年中国汽车制造业产能利用率为82.2%。企业产能数据显示，2017年，12家独立企业产能利用率在80%以上，其余企业均在平均产能利用率以下。

据了解，国内老牌或知名的乘用车企业中，BAIC、SAIC、广汽、吉利、江淮、江铃、长安、东风、比亚迪、力帆、东南汽车等也被认为是新能源汽车领域的风水，他们大多已经确认新能源和智能网联将是未来的重点发展方向。结合上图，少数符合意见稿要求的实力突出的企业，可以根据自身实际发展需求，扩大高端产能，为市场提供更多高品质、高性价比的产品，而绝大多数车企借政策东风，以新能源为突破口进行转型的可能性不大。谁是传统汽车行业的老大，有目共睹。当新能源汽车补贴完全退出后，整个行业几经鏖战，只剩下少数强者。

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