5月29日，在宁波举行的首届“龙湾论坛”上，吉利汽车董事长李书福的一场演讲再次成功登上头条。始终关心“祖国和世界”的舒适哥在演讲中再次表达了对中国自主品牌汽车产业前景的焦虑和期待。除了这种焦虑和期待，一句“吉利现有的电动汽车技术架构愿意与同行分享”也揭示了吉利在新能源领域的另一个野心。
为了理解这一雄心，我们也应该从5月28日开始。就在龙湾论坛的前一天晚上，吉利博瑞通用电气在浙江宁波正式上市。在吉利汽车新能源战略发布会和博瑞GE上市发布会上，吉利汽车集团首席执行官兼总裁安聪慧详细阐述了吉利汽车在新能源领域的成就和规划。在安聪慧看来，吉利一直是新能源领域的“积极分子”。为了最终实现生产出消费者买得起、开得好的新能源汽车，吉利每年以远高于行业标准的速度投入研发，依托全球四大研发中心，聚焦顶尖技术研发团队研究底层架构技术。目前，它已经掌握了数百项专利。
如果说安聪明的演讲是为了突出吉利作为一家汽车公司在新能源领域的实力和雄心，那么李书福的演讲则揭示了这种实力和雄心的更高层次应用。在新能源汽车行业进入“大众化元年”的前提下，李书福率先提出共享吉利斥资十几亿元打造的新能源平台，不仅是出于情怀，也是商业利益的布局。
首先，对于以造车新势力为代表的“新玩家”来说，缺乏成熟的平台架构和技术体系是他们头疼的问题。吉利提出的这种共享模式无疑是其发展的一个有吸引力的选择。通过这样的合作，造车新势力可以有更多的精力在网络连接配置、在线营销等方面发挥创新优势，提高市场竞争力，在新能源市场站稳脚跟。
对于吉利来说，之所以提出共享耗资十几亿元的新能源平台，自然不是纯粹的慈善之举。当大量缺乏自主研发能力的车企以购买的形式收购并使用了吉利的新能源平台技术时，吉利已经掌握了未来自主新能源汽车架构体系的全部话语权。这样，吉利将通过平台技术的供给，完成从B2C到B2B身份的转变，成为汽车企业的上层供应商。
有这种想法的企业不是吉利。在北京车展上，比亚迪还带来了其新能源整合平台——“E平台”。在这个平台的介绍中，比亚迪将其概括为一系列数字：“33111”。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞：。，对汽车标题应用程序说：“两个”3“是指三合一驱动和三合一高压。三合一是一块板、一块屏幕和一块电池。三合1驱动系统是一个高度集成的电机、电子控制和变速器，与原来的系统相比，重量减少了30%，体积减少了30%以上。高压三合1是DC-DC、充电器和高压系统配电箱的三合一，可以ly降低故障率；第一个“1”是一块PCB板，将仪表、空调、音频和智能钥匙等控制模块集成在一起；
第二个“1”是指配备“DiLink智能生态系统”的智能自动旋转大屏幕。将来，我们开车不需要带手机，手机的所有功能都可以实现。最后一个“1”是一个寿命长、性能稳定的电池。"
由此可见，作为中国新能源汽车领域的领军企业，比亚迪也非常清楚自己在新能源电动汽车平台上的技术优势。在当代安培科技有限公司和其他单体配件领域的领导者弯道超车后，比亚迪非常珍惜其平台优势。吉利共享战略启动后，比亚迪也很可能瞄准“平台供应商”领域，完成新能源发展领域从玩家到裁判的转型。
李书福提出的这一“共享平台”战略，无疑从各个方面都符合国内新能源汽车产业的发展需求。在外资企业“狼来了”的时间窗口不到五年的前提下，诚然，自主品牌只有通过创办“复仇者联盟”才能积累足够的实力。在这个联盟中，实力较弱的车企通过捷径获得了“最佳装备”，并在短时间内填补了不足，这似乎是最大的赢家。但事实上，以技术换取话语权的给予者吉利和比亚迪，仍然成为新能源领域“普及元年”的最大赢家。毕竟，正如《复仇者联盟》中的主角永远是钢铁侠和美国队长一样，提供技术平台的公司也可以在“普及元年”后获得新能源行业的真正领导地位，从而成为此次合作的最大赢家。此时此刻，思考李书福的“车企不应单打独斗”显得尤为有意义。赢得平台的人赢得世界，在新能源普及的第一年，吉利和比亚迪的交火会成为新的主线和观点吗？5月29日，在宁波举行的首届“龙湾论坛”上，吉利汽车董事长李书福的一场演讲再次成功登上头条。始终关心“祖国和世界”的舒适哥在演讲中再次表达了对中国自主品牌汽车产业前景的焦虑和期待。除了这种焦虑和期待，一句“吉利现有的电动汽车技术架构愿意与同行分享”也揭示了吉利在新能源领域的另一个野心。
为了理解这一雄心，我们也应该从5月28日开始。就在龙湾论坛的前一天晚上，吉利博瑞通用电气在浙江宁波正式上市。在吉利汽车新能源战略发布会和博瑞GE上市发布会上，吉利汽车集团首席执行官兼总裁安聪慧详细阐述了吉利汽车在新能源领域的成就和规划。在安聪慧看来，吉利一直是新能源领域的“积极分子”。为了最终实现生产出消费者买得起、开得好的新能源汽车，吉利每年以远高于行业标准的速度投入研发，依托全球四大研发中心，聚焦顶尖技术研发团队研究底层架构技术。目前，它已经掌握了数百项专利。
如果说安聪明的演讲是为了突出吉利作为一家汽车公司在新能源领域的实力和雄心，那么李书福的演讲则揭示了这种实力和雄心的更高层次应用。在新能源汽车行业进入“大众化元年”的前提下，李书福率先提出共享吉利斥资十几亿元打造的新能源平台，不仅是出于情怀，也是商业利益的布局。
首先，对于以别克新势力为代表的“新玩家”来说……
ng汽车，缺乏成熟的平台架构和技术体系是他们头疼的问题。吉利提出的这种共享模式无疑是其发展的一个有吸引力的选择。通过这样的合作，造车新势力可以有更多的精力在网络连接配置、在线营销等方面发挥创新优势，提高市场竞争力，在新能源市场站稳脚跟。
对于吉利来说，之所以提出共享耗资十几亿元的新能源平台，自然不是纯粹的慈善之举。当大量缺乏自主研发能力的车企以购买的形式收购并使用了吉利的新能源平台技术时，吉利已经掌握了未来自主新能源汽车架构体系的全部话语权。这样，吉利将通过平台技术的供给，完成从B2C到B2B身份的转变，成为汽车企业的上层供应商。
有这种想法的企业不是吉利。在北京车展上，比亚迪还带来了其新能源整合平台——“E平台”。在这个平台的介绍中，比亚迪将其概括为一系列数字：“33111”。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞：。，对汽车标题应用程序说：“两个”3“是指三合一驱动和三合一高压。三合一是一块板、一块屏幕和一块电池。三合1驱动系统是一个高度集成的电机、电子控制和变速器，与原来的系统相比，重量减少了30%，体积减少了30%以上。高压三合1是DC-DC、充电器和高压系统配电箱的三合一，可以ly降低故障率；第一个“1”是一块PCB板，将仪表、空调、音频和智能钥匙等控制模块集成在一起；第二个“1”是指配备“DiLink智能生态系统”的智能自动旋转大屏幕。将来，我们开车不需要带手机，手机的所有功能都可以实现。最后一个“1”是一个寿命长、性能稳定的电池。"
由此可见，作为中国新能源汽车领域的领军企业，比亚迪也非常清楚自己在新能源电动汽车平台上的技术优势。在当代安培科技有限公司和其他单体配件领域的领导者弯道超车后，比亚迪非常珍惜其平台优势。吉利共享战略启动后，比亚迪也很可能瞄准“平台供应商”领域，完成新能源发展领域从玩家到裁判的转型。
李书福提出的这一“共享平台”战略，无疑从各个方面都符合国内新能源汽车产业的发展需求。在外资企业“狼来了”的时间窗口不到五年的前提下，诚然，自主品牌只有通过创办“复仇者联盟”才能积累足够的实力。在这个联盟中，实力较弱的车企通过捷径获得了“最佳装备”，并在短时间内填补了不足，这似乎是最大的赢家。但事实上，以技术换取话语权的给予者吉利和比亚迪，仍然成为新能源领域“普及元年”的最大赢家。毕竟，正如《复仇者联盟》中的主角永远是钢铁侠和美国队长一样，提供技术平台的公司也可以在“普及元年”后获得新能源行业的真正领导地位，从而成为此次合作的最大赢家。此时此刻，思考李书福的“车企不应单打独斗”显得尤为有意义。赢得平台的人赢得世界，在新能源普及的第一年，吉利和比亚迪的交火会成为新的主线和观点吗？
距离蔚来董事长李斌提到的“5月底”的交付日期的最后期限已所剩不多但是依然没有听到蔚来关于交付的任何信息。
1900/1/1 0:00:00近日，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》像一针强心剂，重燃了那些蛰伏着的新造车势力生的希望，但细想之下，纯电动乘用车生产资质的大门重启后，新造车势力间将掀起一阵血雨腥风般的厮杀。
1900/1/1 0:00:00据日本NHK电视台5月29日报道，日本经济产业大臣世耕弘成28日与到访日本的中国工信部长苗圩举行会谈。双方就汽车领域等的合作事宜交换了意见。
1900/1/1 0:00:00“我的工作重心第一是技术，第二还是技术，第三还是技术。”宁德时代董事长曾毓群在5月29日网上路演时，如是回答投资者的提问。
1900/1/1 0:00:00时下，关于自动驾驶、云端互联、智能AI等车用技术的讨论越来越多，相应的，在车上应当获得一种什么体验，也被越来越多的新入局者给提到前所未有的重要位置上。
1900/1/1 0:00:005月24日，长城汽车董事长魏建军将在今日飞赴德国，或将与宝马商定合资事宜。“魏总定了去德国的机票，“一位不愿意透露姓名的消息人士表示，“这个时候去德国，很有可能去跟宝马集团商讨合资事宜。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航