特斯拉率先宣布降价后成交火爆：沪上门店部分车型一天售罄

5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，宣布中国将从7月1日起降低汽车进口关税。同一天，包括特斯拉、宝马和保时捷在内的多家外国车企宣布，他们对这一举措表示欢迎，并表示将研究这一举措策略并做出积极回应。特斯拉是最积极的回应者之一，该公司当晚向销售终端发布了降价决定，该决定立即生效。特斯拉官方当天也明确表示，所有未交付的车辆将按照新关税下的汽车价格交付，无论车辆何时清关；少量准现车可以同时享受调整后的价格，而且可以尽快提车，所以客户不必等到7月1日。5月23日，上海多家4S店发现，看车人数比平时有所增加。然而，由于大多数制造商尚未发布正式的降价政策，大多数消费者仍持观望态度。中国汽车经销商协会专家委员会委员李延伟认为，特斯拉为市场空间降价的策略非常适合国内销售规模较小的豪华品牌车企快速跟进，从而清理现有库存车辆。关税调整“靴子落地”，特斯拉冲刺，多品牌观望。5月22日，国务院关税税则委员会发布公告。经国务院批准，自2018年7月1日起，税率分别为25%和20%的汽车关税降至15%，减税幅度分别为40%和25%；税率为8%、10%、15%、20%和25%的汽车零部件关税将降至6%，平均减税46%。财政部官网发布的新闻稿称，中国此次维护多边贸易体制，降低汽车进口关税，是进一步扩大中国改革开放的重要举措。减税后，中国汽车平均税率为13.8%，零部件平均税率为6%，符合中国汽车行业的实际。同一天，特斯拉成为首家“实现效益”的车企：直接宣布终端价格下调，并于当晚生效。上海特斯拉体验中心的销售人员告诉澎湃新闻，5月22日下午，该店收到总部的降价通知，并立即联系潜在客户签订合同。营业额比以前多了好几倍。“这批特斯拉少卖了一辆车，时间是今年4月至5月。美国工厂优先从中国供应产品。商品售罄后，我们必须等待新的关税调整后才能重新进货。这些车最初支付的是原始关税，这相当于公司的损失。“该销售人员表示，以特斯拉Model S 75D配置车型为例，终端价格下调了7万多元。该销售人员称，部分消费者预订后尚未提车，仍可以享受优惠；

然而，一些消费者提前几天提车，不幸错过了利润。在中国汽车经销商协会专家委员会委员李艳伟看来，特斯拉提前降价抢占市场的策略是“不亏不赚”：今年前四个月，特斯拉的交付量与去年同期相比下降了7%以上。每年6月，都是特斯拉集中交付新车的重要节点。如果解决方案被推迟，在中国的销量被错过一个半月，这将直接影响公司的半年报和股价。特斯拉降价出售后，只需要维持去年的交付频率即可实现盈余。5月23日，《澎湃新闻》走访了上海多家4S店，发现前来看车的人比平时多，但大多数消费者都拿着钱观望。针对关税下调后的汽车价格走势，大多数销售顾问表示：这只涉及进口车型，调整价格也需要制造商首先修改建议零售价。在一家大众进口汽车经销商的店里，销售顾问表示，5月23日，他接到了几个电话询问此事，但公司也在等待通知。在丰田的一家经销商处，销售顾问表示，丰田的雷克萨斯等关税直接优惠的进口车型，以及国内生产的一汽丰田和广汽丰田产品应该影响不大，而且混合动力新能源汽车一直供不应求，利润空间不大。“短期进口汽车市场可能会有观望。”天际线（上海）汽车有限公司董事长宋涛告诉本报，距离7月1日的关税下调还有一个多月的时间，各汽车公司的价格调整还需要时间。“一些进口汽车品牌已经提前一两个月大幅降低了进口配额，等待关税下调。在短期的进口汽车市场，可能会出现供需双增长的观望调整期。”宋涛补充道，对于在中国有合资企业的车企来说，进口车型的价格调整将“影响到整个车身”，降价将直接干扰合资产品的市场空间，博弈将变得非常复杂。国盛证券在研报中表示，以上汽大众和上汽通用为代表的企业在推出产品时应考虑与进口车间竞争产品，降价压力较小；以北京现代和东风本田为代表的企业可能会在竞争产品的压力下小幅降价。宋涛还表示，平行进口汽车应该是第一个相应调整关税的销售部门。不过，经销商也需要先清空库存车，7月1日之后价格才会真正出现波动。国信证券在研报中指出，关税调整对国内汽车市场的影响有限：一方面，前50名进口车型的平均价格超过70万元/辆，与目前国内主流的15-25万元/车的价格区间相去甚远；

30-35万/辆的车型数量较少，与国产合资品牌车型存在错位竞争。因此，关税下调对国内价格体系的影响有限。5月22日，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东，在接受《澎湃新闻》采访时表示，汽车关税的调整幅度是“兑现承诺的表现，大幅下调，而不是大幅下调。虽然这会降低国产汽车产品的过渡性，但也给国产品牌留下了发展空间。”中国一直在稳步推进进口汽车关税的下调，这次减税是第十次调整。从1986年首次将进口汽车最高关税降至220%，到2006年降至25%，每一次下调都标志着中国汽车产业竞争力的全面提升。徐海东表示，与国内汽车市场相比，进口汽车的销量仍然较小。根据中国汽车经销商协会的数据，2017年，中国乘用车销量2471.8万辆，乘用车进口量124万辆。从数量上看，目前进口车身的数量仅占5%。对此，中信证券预计，进口汽车消费将在现有基础上向150万至200万辆的规模迈进。哪些品牌受益最大从国家来看，德国和日本品牌此前对中国的出口量超过了美国车企。2017年，中国汽车进口销量前五大进口国分别是日本、美国、德国、英国和匈牙利；从数量上看，进口品牌排名前十的是宝马、梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪和MINI。在美国车企中，福特（包括林肯）2017年向中国出口了7.4万辆汽车，销量居美国车企之首。然而，它的销量仅为日本丰田和德国宝马出口到中国的销量的1/3。与此同时，包括福特的林肯、菲亚特克莱斯勒的吉普品牌等，都已逐步在中国设立工厂，或增加了在合资工厂推出车型的流程，因此美国车企的收入相当有限。国海证券研报显示，从受益程度来看，经销商受益最大，其次是零部件公司，汽车制造商较少。豪华汽车销量增长，维修业务订单数量同时增加。但随着汽车制造商调整回扣等手段的介入，产业链最终将趋于利益平衡，消费者、经销商和汽车制造商将分享降价红利。5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，宣布中国将从7月1日起降低汽车进口关税。同一天，包括特斯拉、宝马和保时捷在内的多家外国车企宣布，他们对这一举措表示欢迎，并表示将研究这一举措策略并做出积极回应。特斯拉是最积极的回应者之一，该公司当晚向销售终端发布了降价决定，该决定立即生效。特斯拉官方当天也明确表示，所有未交付的车辆将按照新关税下的汽车价格交付，无论车辆何时清关；少量准现车可以同时享受调整后的价格，而且可以尽快提车，所以客户不必等到7月1日。5月23日，上海多家4S店发现，看车人数比平时有所增加。然而，由于大多数制造商尚未发布正式的降价政策，大多数消费者仍持观望态度。中国汽车经销商协会专家委员会委员李延伟认为，特斯拉为市场空间降价的策略非常适合国内销售规模较小的豪华品牌车企快速跟进，从而清理现有库存车辆。关税调整“靴子落地”，特斯拉冲刺，多品牌观望。5月22日，国务院关税税则委员会发布公告。经国务院批准，自2018年7月1日起，税率分别为25%和20%的汽车关税降至15%，减税幅度分别为40%和25%；

税率为8%、10%、15%、20%和25%的汽车零部件关税将降至6%，平均减税46%。财政部官网发布的新闻稿称，中国此次维护多边贸易体制，降低汽车进口关税，是进一步扩大中国改革开放的重要举措。减税后，中国汽车平均税率为13.8%，零部件平均税率为6%，符合中国汽车行业的实际。同一天，特斯拉成为首家“实现效益”的车企：直接宣布终端价格下调，并于当晚生效。上海特斯拉体验中心的销售人员告诉澎湃新闻，5月22日下午，该店收到总部的降价通知，并立即联系潜在客户签订合同。营业额比以前多了好几倍。“这批特斯拉少卖了一辆车，时间是今年4月至5月。美国工厂优先从中国供应产品。商品售罄后，我们必须等待新的关税调整后才能重新进货。这些车最初支付的是原始关税，这相当于公司的损失。 “该销售人员表示，以特斯拉Model S 75D配置车型为例，终端价格下调了7万多元。该销售人员说，有些消费者预订后还没有提车，他们仍然可以享受优惠；但有些消费者提前几天提车，不幸错过了利润。在李艳伟看来，作为中国汽车经销商协会专家委员会的成员，特斯拉提前降价抢占市场的策略是“不亏不赚”：今年前四个月，与去年同期相比，特斯拉的交付量下降了7%以上。每年6月，都是特斯拉集中交付新车的重要节点。如果解决方案被推迟，在中国的销量被错过一个半月，这将直接影响公司的半年报和股价。特斯拉降价出售后，只需要维持去年的交付频率即可实现盈余。5月23日，《澎湃新闻》走访了上海多家4S店，发现前来看车的人比平时多，但大多数消费者都拿着钱观望。针对关税下调后的汽车价格走势，大多数销售顾问表示：这只涉及进口车型，调整价格也需要制造商首先修改建议零售价。在一家大众进口汽车经销商的店里，销售顾问表示，5月23日，他接到了几个电话询问此事，但公司也在等待通知。在丰田的一家经销商处，销售顾问表示，丰田的雷克萨斯等关税直接优惠的进口车型，以及国内生产的一汽丰田和广汽丰田产品应该影响不大，而且混合动力新能源汽车一直供不应求，利润空间不大。“短期进口汽车市场可能会有观望。”天际线（上海）汽车有限公司董事长宋涛告诉本报，距离7月1日的关税下调还有一个多月的时间，各汽车公司的价格调整还需要时间。“一些进口汽车品牌已经提前一两个月大幅降低了进口配额，等待关税下调。在短期的进口汽车市场，可能会出现供需双增长的观望调整期。”宋涛补充道，对于在中国有合资企业的车企来说，进口车型的价格调整将“影响到整个车身”，降价将直接干扰合资产品的市场空间，博弈将变得非常复杂。国盛证券在研报中表示，以上汽大众和上汽通用为代表的企业在推出产品时应考虑与进口车间竞争产品，降价压力较小；

以北京现代和东风本田为代表的企业可能会在竞争产品的压力下小幅降价。宋涛还表示，平行进口汽车应该是第一个相应调整关税的销售部门。不过，经销商也需要先清空库存车，7月1日之后价格才会真正出现波动。国信证券在研报中指出，关税调整对国内汽车市场的影响有限：一方面，前50名进口车型的平均价格超过70万元/辆，与目前国内主流的15-25万元/车的价格区间相去甚远；30-35万/辆的车型数量较少，与国产合资品牌车型存在错位竞争。因此，关税下调对国内价格体系的影响有限。5月22日，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东，在接受《澎湃新闻》采访时表示，汽车关税的调整幅度是“兑现承诺的表现，大幅下调，而不是大幅下调。虽然这会降低国产汽车产品的过渡性，但也给国产品牌留下了发展空间。”中国一直在稳步推进进口汽车关税的下调，这次减税是第十次调整。从1986年首次将进口汽车最高关税降至220%，到2006年降至25%，每一次下调都标志着中国汽车产业竞争力的全面提升。徐海东表示，与国内汽车市场相比，进口汽车的销量仍然较小。根据中国汽车经销商协会的数据，2017年，中国乘用车销量2471.8万辆，乘用车进口量124万辆。从数量上看，目前进口车身的数量仅占5%。对此，中信证券预计，进口汽车消费将在现有基础上向150万至200万辆的规模迈进。哪些品牌受益最大从国家来看，德国和日本品牌此前对中国的出口量超过了美国车企。2017年，中国汽车进口销量前五大进口国分别是日本、美国、德国、英国和匈牙利；从数量上看，进口品牌排名前十的是宝马、梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪和MINI。在美国车企中，福特（包括林肯）2017年向中国出口了7.4万辆汽车，销量居美国车企之首。然而，它的销量仅为日本丰田和德国宝马出口到中国的销量的1/3。与此同时，包括福特的林肯、菲亚特克莱斯勒的吉普品牌等，都已逐步在中国设立工厂，或增加了在合资工厂推出车型的流程，因此美国车企的收入相当有限。国海证券研报显示，从受益程度来看，经销商受益最大，其次是零部件公司，汽车制造商较少。豪华汽车销量增长，维修业务订单数量同时增加。但随着汽车制造商调整回扣等手段的介入，产业链最终将趋于利益平衡，消费者、经销商和汽车制造商将分享降价红利。

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