350KW/1000V直流大功率充电桩是未来发展趋势

近年来，尽管新能源汽车市场发展迅速，但公共充电桩的缺乏、动力电池续航里程低、充电时间长仍是制约新能源汽车发展的关键因素。因此，如何提高车辆续航里程、缩短充电时间已成为行业共识。业内人士认为，提高电动汽车续航里程最简单的方法是增加动力电池的容量，将整车动力电池的电压提高到1000V，而缩短充电时间的方法是在动力电池允许的情况下将充电桩的输出电压提高到1000 V，并且将充电电流增加到350A并且将最大功率增加到350KW。因此，高压和大功率充电桩的优势将更加突出。目前，许多跨国车企已经开始规划和建设超级充电基础设施，他们提出了350kW和1000V/350A的大功率充电。最近，由戴姆勒、大众、福特和宝马等汽车巨头组成的欧洲快速充电联盟Ionity的首个超快速充电站已经启动。在五月底之前，用户可以在这个充电站免费充电。充电桩采用组合充电系统充电，充电功率高达350KW，可有效节省充电时间。Ionity计划在2018年底前配置总共100个充电站。到2020年，将在欧洲各地部署400个充电站。

Ionity首个超快充电站据了解，日本CHAdeMO协会也在推动大功率充电技术的研发。不过，在是否大规模推广350kW大功率充电基础设施的问题上，CHAdeMO表示，2020年不会直接建设350kW大容量充电设施，但将通过实验积极验证350kW大电力充电技术。CHAdeMO的推进模式相对合理，因为大功率充电技术涉及许多问题，包括插座设计、温度管理、寿命管理、冷却系统、成本和对电网的影响等。这些问题需要不断探索并通过实验验证。对中国来说，目前中国是新能源汽车产销最多、电动汽车用户最多的国家。公交车、出租车、物流车和共享汽车迫切需要大功率快速充电。缩短充电时间、降低运营成本、提高运营效率，直接带来营业收入的增加。此外，我国电动车停车位较少，公共慢充桩效果不佳，用户对快充也有一定需求；

此外，在高速公路上，用户希望缩短充电时间，快速充电的需求更加迫切。

从充电桩企业的角度来看，充电模块是直流充电桩的核心部件。开发大功率充电桩需要使用更多的充电模块，一个350KW的直流充电桩，如果使用15KW的充电模块需要并联24个充电模块。然而，对于30KW的充电模块，只需要并联12个模块。并联的模块数量越少，模块之间的电流共享和控制就越稳定可靠，充电桩系统的集成度越高，成本就越有利，因此直流充电桩的功率越大，30KW充电模块的优势就越突出。有限公司（以下简称“友友绿色能量”）于2017年6月首次推出30KW充电模块。截至目前，它仍然是中国唯一一家30KW模块技术成熟的制造商，也是唯一一家批量生产30KW模块并通过市场测试的模块制造商。由于30KW充电模块的功率密度高达45W/in3，转换效率高达96%，产品性能优异，成本优势明显，迅速抢占了高端大功率直流快充市场。早在2015年，当国内桩企普遍使用7.5KW充电模块作为充电桩的核心部件时，友友绿色能源就率先推出了超小型15KW充电模块，其功率密度高达33.75W/in3，输出范围超宽，可达200-750V，转换效率高达96%，待机功耗小于10W，引领了整个行业充电模块的技术发展。目前，友友绿能拥有充电桩功率模块最全的产品系列，包括：30KW系列、20KW系列、15KW系列、国网恒功率系列等，在技术和产品上保持领先地位。优友绿色能源最新推出的20KW超宽恒功率模块，可实现200-1000V的电压范围，在400-1000V范围内平滑输出20KW恒功率，无需断电切换。该产品受到了国内外众多高端客户的青睐。

国网电动汽车服务有限公司有限公司副总经理蒋兵预测了未来充电基础设施市场。他认为，到2020年，动力电池的价格将下降一半，能量密度将翻一番。随着充电基础设施的完善，2020年电动汽车将比燃油车更方便。电动汽车的电池寿命普遍超过400公里，电动汽车替代能源汽车正在经历一个战略性的历史进程。值得一提的是，充电桩技术将迎来更高的标准。2018年，新能源汽车将拥有高压和快速充电的合资汽车产品。目前，合资汽车公司计划建造高压和快速充电设备，以满足未来产品的使用。近年来，尽管新能源汽车市场发展迅速，但公共充电桩的缺乏、动力电池续航里程低、充电时间长仍是制约新能源汽车发展的关键因素。因此，如何提高车辆续航里程、缩短充电时间已成为行业共识。业内人士认为，提高电动汽车续航里程最简单的方法是增加动力电池的容量，将整车动力电池的电压提高到1000V，而缩短充电时间的方法是在动力电池允许的情况下将充电桩的输出电压提高到1000 V，并且将充电电流增加到350A并且将最大功率增加到350KW。因此，高压和大功率充电桩的优势将更加突出。目前，许多跨国车企已经开始规划和建设超级充电基础设施，他们提出了350kW和1000V/350A的大功率充电。最近，由戴姆勒、大众、福特和宝马等汽车巨头组成的欧洲快速充电联盟Ionity的首个超快速充电站已经启动。在五月底之前，用户可以在这个充电站免费充电。充电桩由c……充电……

组合式充电系统，充电功率高达350KW，可有效节省充电时间。Ionity计划在2018年底前配置总共100个充电站。到2020年，将在欧洲各地部署400个充电站。

Ionity首个超快充电站据了解，日本CHAdeMO协会也在推动大功率充电技术的研发。不过，在是否大规模推广350kW大功率充电基础设施的问题上，CHAdeMO表示，2020年不会直接建设350kW大容量充电设施，但将通过实验积极验证350kW大电力充电技术。CHAdeMO的推进模式相对合理，因为大功率充电技术涉及许多问题，包括插座设计、温度管理、寿命管理、冷却系统、成本和对电网的影响等。这些问题需要不断探索并通过实验验证。对中国来说，目前中国是新能源汽车产销最多、电动汽车用户最多的国家。公交车、出租车、物流车和共享汽车迫切需要大功率快速充电。缩短充电时间、降低运营成本、提高运营效率，直接带来营业收入的增加。此外，我国电动车停车位较少，公共慢充桩效果不佳，用户对快充也有一定需求；

此外，在高速公路上，用户希望缩短充电时间，快速充电的需求更加迫切。

从充电桩企业的角度来看，充电模块是直流充电桩的核心部件。开发大功率充电桩需要使用更多的充电模块，一个350KW的直流充电桩，如果使用15KW的充电模块需要并联24个充电模块。然而，对于30KW的充电模块，只需要并联12个模块。并联的模块数量越少，模块之间的电流共享和控制就越稳定可靠，充电桩系统的集成度越高，成本就越有利，因此直流充电桩的功率越大，30KW充电模块的优势就越突出。有限公司（以下简称“友友绿色能量”）于2017年6月首次推出30KW充电模块。截至目前，它仍然是中国唯一一家30KW模块技术成熟的制造商，也是唯一一家批量生产30KW模块并通过市场测试的模块制造商。由于30KW充电模块的功率密度高达45W/in3，转换效率高达96%，产品性能优异，成本优势明显，迅速抢占了高端大功率直流快充市场。早在2015年，当国内桩企普遍使用7.5KW充电模块作为充电桩的核心部件时，友友绿色能源就率先推出了超小型15KW充电模块，其功率密度高达33.75W/in3，输出范围超宽，可达200-750V，转换效率高达96%，待机功耗小于10W，引领了整个行业充电模块的技术发展。目前，友友绿能拥有充电桩功率模块最全的产品系列，包括：30KW系列、20KW系列、15KW系列、国网恒功率系列等，在技术和产品上保持领先地位。优友绿色能源最新推出的20KW超宽恒功率模块，可实现200-1000V的电压范围，在400-1000V范围内平滑输出20KW恒功率，无需断电切换。该产品受到了国内外众多高端客户的青睐。

国网电动汽车服务有限公司有限公司副总经理蒋兵预测了未来充电基础设施市场。他认为，到2020年，动力电池的价格将下降一半，能量密度将翻一番。随着充电基础设施的完善，2020年电动汽车将比燃油车更方便。电动汽车的电池寿命普遍超过400公里，电动汽车替代能源汽车正在经历一个战略性的历史进程。值得一提的是，充电桩技术将迎来更高的标准。2018年，新能源汽车将拥有高压和快速充电的合资汽车产品。目前，合资汽车公司计划建造高压和快速充电设备，以满足未来产品的使用。

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