首届汽车雷达高端论坛达成未来发展共识

5月10日，首届汽车雷达高端论坛在北京科电大厦成功举行。本次论坛的主题是“从专业做起，稳健成长”。论坛由中国科学院电子研究所（简称中科院电子所）和易道科技有限公司（简称易道科技公司）主办，微波成像技术国家重点实验室、《雷达学报》编辑部协助，电子学会青年科学家俱乐部雷达与信号处理系统专业委员会、有限公司上海决策者经济顾问、国信决策者工业研究院。合成孔径雷达和遥感卫星应用领域知名专家丁赤标，雷达领域知名专家、中国雷达工业协会副主席包仰浩在论坛上致辞。“微波成像技术与易到科技国家重点实验室”联合实验室也在本次论坛上启动。

“微波成像技术与易到科技国家重点实验室”联合实验室启动仪式从左至右：盘古创投合伙人李志超；中国科学院电子研究所微波成像技术国家重点实验室副主任梁兴东；中国科学院电子研究所副所长丁赤彪；

有限公司首席执行官赵杰，联合创始人于斌斌。本次论坛汇集了来自汽车雷达行业和学术界的专业人士，涉及企业、大学、研究所、测试中心、行业协会等多个方面。通过共同探讨汽车雷达科研和产业应用的成果和未来发展方向，将促进产学研合作，建立汽车雷达生态圈，激发产业发展之源。微波成像技术国家重点实验室副主任梁兴东，他在演讲中表示：“毫米波雷达的高分辨率是未来汽车雷达研究的重点。有几种技术可以实现高分辨率：合成孔径技术（SAR）、MIMO技术（多发射和接收天线）、超材料宽带扫描技术和太赫兹成像技术。 “他认为，基于SAR成像的汽车雷达方位分辨率非常有效，在动态目标成像和动静态目标同时成像方面具有独特优势，可以实现三维成像。微波成像技术国家重点实验室和易到科技分别验证了车载的可行性早期阶段的SAR技术（包括实时高分辨率成像、前向成像和3D成像）。下一步，联合实验室将重点解决SAR成像雷达商业化过程中的理论和工程问题。相信雷达领域的学术界和工业界的融合将创造出具有优势的新一代汽车雷达产品。雷达领域的科研机构、汽车雷达产品研发厂商、汽车驾驶系统供应商和汽车制造商之间的沟通与合作，对汽车雷达乃至整个汽车驾驶系统的产品化和产业化具有重要意义。易到科技首席执行官赵洁女士在谈到与汽车公司和自动驾驶公司合作的经验时表示，“实际上，提出问题比解决问题更重要。当自动驾驶技术询问汽车雷达时，它已经回答了一半的问题。”她认为，随着自动驾驶时代的到来，汽车雷达的主要要求有五个：低成本、高性能（高角度分辨率、高距离分辨率和定位能力）、360度覆盖、冗余设计（与其他传感器集成）和抗干扰。尽管在技术创新和解决问题的过程中，我们会因追赶技术和经济而产生焦虑，但自动驾驶技术的发展反映了我们生活方式的变化，未来的生活方式正得到更好、更安全的技术的支持，这是不断创新的源泉。出席汽车雷达高端论坛的嘉宾包括国内外知名主机厂、汽车雷达企业和芯片公司、相关科研机构和高校。通过本次论坛，中国雷达领域的科研机构与自动驾驶行业发生了深度碰撞，为跨界知识共享、上下游合作和行业可持续发展做出了有益探索。我期待着明年春末夏初见到你。本次大会演讲嘉宾及主题嘉宾致辞中国科学院电子研究所副所长丁赤标中国雷达工业协会副主席包仰浩关于先进雷达成像技术及其在未来汽车智能驾驶中的应用的讨论；中国科学院电子研究所微波成像技术国家重点实验室副主任梁兴东；

赵杰，自动驾驶汽车雷达技术，有限公司首席执行官、国家千人计划特别专家、奇瑞汽车智能汽车中心总工程师高继勇博士对智能无人驾驶汽车量产研发的实践与探讨，自动驾驶汽车的开发和应用场景分析，罗兰·伯杰执行董事王柯，《圆桌讨论：自动驾驶技术的产业化之路》，北京亿道科技有限公司首席执行官赵杰，博世底盘控制系统中国驾驶员辅助系统行业单位产品经理高继勇博士，国家千人计划特聘专家、奇瑞汽车智能汽车中心总工程师、中国汽车技术研究中心智能汽车研究室和汽车软件评估中心技术负责人、世界智能驾驶挑战赛组委会副秘书长宋锐，未来出行自动驾驶之路，博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统产业部产品经理Nicola Marinelli、斯特微电子汽车集团ADAS事业部技术营销经理于晓友、湖南大学信息科学与工程学院通信工程系副主任于晓友，太赫兹高分辨率检测技术及其在汽车雷达中的应用副主任，从SoC到系统的智能驾驶王天春，恩智浦中国汽车应用与发展中心智能驾驶兼ADAS系统应用高级经理，汽车雷达彭晓，国家无线电监测中心测试中心战略研究部部长，陈家玉，77GHz毫米波雷达芯片走向CMOS技术，加特兰微电子技术有限公司有限公司首席执行官金田，用于非结构化道路环境感知的超宽带雷达技术，国防科技大学教授，博士生导师会议上的精彩时刻。

首届汽车雷达高端论坛于5月10日在北京科电大厦成功举行。本次论坛的主题是“从专业做起，稳健成长”。论坛由中国科学院电子研究所（简称中科院电子所）和易道科技有限公司（简称易道科技公司）主办，微波成像技术国家重点实验室、《雷达学报》编辑部协助，电子学会青年科学家俱乐部雷达与信号处理系统专业委员会、有限公司上海决策者经济顾问、国信决策者工业研究院。合成孔径雷达和遥感卫星应用领域知名专家丁赤标，雷达领域知名专家、中国雷达工业协会副主席包仰浩在论坛上致辞。“微波成像技术与易到科技国家重点实验室”联合实验室也在本次论坛上启动。

“微波成像技术与易到科技国家重点实验室”联合实验室启动仪式从左至右：盘古创投合伙人李志超；中国科学院电子研究所微波成像技术国家重点实验室副主任梁兴东；中国科学院电子研究所副所长丁赤彪；

有限公司首席执行官赵杰，联合创始人于斌斌。本次论坛汇集了来自汽车雷达行业和学术界的专业人士，涉及企业、大学、研究所、测试中心、行业协会等多个方面。通过共同探讨汽车雷达科研和产业应用的成果和未来发展方向，将促进产学研合作，建立汽车雷达生态圈，激发产业发展之源。微波成像技术国家重点实验室副主任梁兴东，他在演讲中表示：“毫米波雷达的高分辨率是未来汽车雷达研究的重点。有几种技术可以实现高分辨率：合成孔径技术（SAR）、MIMO技术（多发射和接收天线）、超材料宽带扫描技术和太赫兹成像技术。 “他认为，基于SAR成像的汽车雷达方位分辨率非常有效，在动态目标成像和动静态目标同时成像方面具有独特优势，可以实现三维成像。微波成像技术国家重点实验室和易到科技分别验证了车载的可行性早期阶段的SAR技术（包括实时高分辨率成像、前向成像和3D成像）。下一步，联合实验室将重点解决SAR成像雷达商业化过程中的理论和工程问题。相信雷达领域的学术界和工业界的融合将创造出具有优势的新一代汽车雷达产品。雷达领域的科研机构、汽车雷达产品研发厂商、汽车驾驶系统供应商和汽车制造商之间的沟通与合作，对汽车雷达乃至整个汽车驾驶系统的产品化和产业化具有重要意义。易到科技首席执行官赵洁女士在谈到与汽车公司和自动驾驶公司合作的经验时表示，“实际上，提出问题比解决问题更重要。当自动驾驶技术询问汽车雷达时，它已经回答了一半的问题。”她认为，随着自动驾驶时代的到来，汽车雷达的主要要求有五个：低成本、高性能（高角度分辨率、高距离分辨率和定位能力）、360度覆盖、冗余设计（与其他传感器集成）和抗干扰。尽管在技术创新和解决问题的过程中，我们会因追赶技术和经济而产生焦虑，但自动驾驶技术的发展反映了我们生活方式的变化，未来的生活方式正得到更好、更安全的技术的支持，这是不断创新的源泉。出席汽车雷达高端论坛的嘉宾包括国内外知名主机厂、汽车雷达企业和芯片公司、相关科研机构和高校。通过本次论坛，中国雷达领域的科研机构与自动驾驶行业发生了深度碰撞，为跨界知识共享、上下游合作和行业可持续发展做出了有益探索。我期待着明年春末夏初见到你。本次大会演讲嘉宾及主题嘉宾致辞中国科学院电子研究所副所长丁赤标中国雷达工业协会副主席包仰浩关于先进雷达成像技术及其在未来汽车智能驾驶中的应用的讨论；中国科学院电子研究所微波成像技术国家重点实验室副主任梁兴东；

赵杰，自动驾驶汽车雷达技术，有限公司首席执行官、国家千人计划特别专家、奇瑞汽车智能汽车中心总工程师高继勇博士对智能无人驾驶汽车量产研发的实践与探讨，自动驾驶汽车的开发和应用场景分析，罗兰·伯杰执行董事王柯，《圆桌讨论：自动驾驶技术的产业化之路》，北京亿道科技有限公司首席执行官赵杰，博世底盘控制系统中国驾驶员辅助系统行业单位产品经理高继勇博士，国家千人计划特聘专家、奇瑞汽车智能汽车中心总工程师、中国汽车技术研究中心智能汽车研究室和汽车软件评估中心技术负责人、世界智能驾驶挑战赛组委会副秘书长宋锐，未来出行自动驾驶之路，博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统产业部产品经理Nicola Marinelli、斯特微电子汽车集团ADAS事业部技术营销经理于晓友、湖南大学信息科学与工程学院通信工程系副主任于晓友，太赫兹高分辨率检测技术及其在汽车雷达中的应用副主任，从SoC到系统的智能驾驶王天春，恩智浦中国汽车应用与发展中心智能驾驶兼ADAS系统应用高级经理，汽车雷达彭晓，国家无线电监测中心测试中心战略研究部部长，陈家玉，77GHz毫米波雷达芯片走向CMOS技术，加特兰微电子技术有限公司有限公司首席执行官金田，用于非结构化道路环境感知的超宽带雷达技术，国防科技大学教授，博士生导师会议上的精彩时刻。

标签：北京奇瑞合创

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