补贴退坡，成本上升，新能源动力电池产业面临变局

动力电池产业链将发生巨大变化。作为新能源汽车产业的中游，动力电池领域的两端都面临着压力。上游原材料价格的上涨带来了更高的成本，与此同时，汽车公司将补贴的压力向上转移。在过去的两年里，动力电池行业经历了产能的大幅扩张，达到了目前的逃逸序列。许多早期进入市场的电池制造商陷入了一个恶性循环：技术变革能力较弱，产品难以达到标准，无法获得订单，大量生产线闲置。利润率被压缩，现金流压力大，更无法更新生产线设备。在此背景下，龙头企业的规模、资金和技术优势凸显，行业洗牌将加速。扩大产能李青（化名）2015年进入新能源汽车领域，见证了近两年行业产能跨越到目前结构性过剩的过程。在李青看来，2015年是新能源产业发展的第一年。今年，新能源汽车产量达到34.05万辆，是2014年的四倍多，进入了真正的量增阶段。此后，2016年和2017年，新能源汽车产量分别为51.7万辆和79.4万辆，年均增长率超过50%。“我没想到2015年的产销量增长这么快，产能根本无法匹配，所以电池厂无法交付这么多货物，”李青回忆道。“当时电池的需求量达到什么程度，基本上只要生产出来就可以销售，质量也不是大家考虑的主要指标。越低端越便宜，但越容易销售。尤其是2016年上半年，一些车企直接去电池厂抢货。在电池门口等着工厂，电池一出来就把它拿走。“李青表示，2016年，行业进入生产高峰期。2016-2017年，产能密集建设，电池工厂、隔膜、正负极材料等环节都大力扩大产能。其中，动力电池在产业链中价值最高，投资回报期相对较短ult，资本涌入，电池制造商的数量在高峰期达到了150多家。2016年底，工信部发布了《汽车动力电池行业规范与条件（2017）》（征求意见稿），大大提高了动力电池企业的门槛。其中，锂离子动力电池单体企业的年产能已由此前《汽车动力电池行业规范与条件》规定的“不低于2亿瓦时”调整为“不低于80亿瓦小时”。这一调整引起了争议。“这项规定最终没有实施。但当时业界确实很紧张。一旦实施，汽车公司如果从年产能低于80亿瓦时的电池工厂购买电池，将无法获得补贴。因此，产能不达标的企业将无法收到订单。然而，这已成为一个问题。”这是过去两年产能大幅扩张的重要驱动力。“real lithium research首席分析师莫可表示。受益于大幅扩产带来的巨大设备需求，锂电池设备行业迎来了快速发展。根据中泰证券的统计，2017年锂电池设备的营收增速在新能源汽车各细分行业中排名第一，达到达128%。锂电池设备领先智能2016年和2017年营收分别为10.79亿元和21.77亿元，连续两年增速超过100%；

净利润分别为2.91亿元和5.38亿元，增速分别为99.68%和84.93%。资本对新能源汽车行业的追逐正在升温。松禾资本多年前就开始关注新能源行业，并成立了新能源新材料基金。“这些年来，很多新能源汽车电池公司都被投资了，一些品牌知名度不高的小规模投资机构无法投资。”松合资本合伙人张少林提出。磐石投资也是早期一批关注新能源汽车行业的投资机构。“我们在2016年初投资的时候，很多人都不看好这个行业。到2016年年中，大量热钱涌入，商业计划四处浮动。一些公司已经筹集了数亿元，说要做电池厂。事实上，他们根本做不到。”磐石投资合伙人陈浩东指出。动力电池产业链将发生巨大变化。作为新能源汽车产业的中游，动力电池领域的两端都面临着压力。上游原材料价格的上涨带来了更高的成本，与此同时，汽车公司将补贴的压力向上转移。在过去的两年里，动力电池行业经历了产能的大幅扩张，达到了目前的逃逸序列。许多早期进入市场的电池制造商陷入了一个恶性循环：技术变革能力较弱，产品难以达到标准，无法获得订单，大量生产线闲置。利润率被压缩，现金流压力大，更无法更新生产线设备。在此背景下，龙头企业的规模、资金和技术优势凸显，行业洗牌将加速。扩大产能李青（化名）2015年进入新能源汽车领域，见证了近两年行业产能跨越到目前结构性过剩的过程。在李青看来，2015年是新能源产业发展的第一年。今年，新能源汽车产量达到34.05万辆，是2014年的四倍多，进入了真正的量增阶段。此后，2016年和2017年，新能源汽车产量分别为51.7万辆和79.4万辆，年均增长率超过50%。“我没想到2015年的产销量增长这么快，产能根本无法匹配，所以电池厂无法交付这么多货物，”李青回忆道。“当时电池的需求量达到什么程度，基本上只要生产出来就可以销售，质量也不是大家考虑的主要指标。越低端越便宜，但越容易销售。尤其是2016年上半年，一些车企直接去电池厂抢货。在电池门口等着工厂，电池一出来就把它拿走。“李青表示，2016年，行业进入生产高峰期。2016-2017年，产能密集建设，电池工厂、隔膜、正负极材料等环节都大力扩大产能。其中，动力电池在产业链中价值最高，投资回报期相对较短ult，资本涌入，电池制造商的数量在高峰期达到了150多家。2016年底，工信部发布了《汽车动力电池行业规范与条件（2017）》（征求意见稿），大大提高了动力电池企业的门槛。其中，锂离子动力电池单体企业的年产能已由此前《汽车动力电池行业规范与条件》规定的“不低于2亿瓦时”调整为“不低于80亿瓦小时”。这一调整引起了争议。“这项规定最终没有实施。但当时业界确实很紧张。一旦实施，汽车公司如果从年产能低于80亿瓦时的电池工厂购买电池，将无法获得补贴。因此，产能不达标的企业将无法收到订单。然而，这已成为一个问题。”过去两年产能大幅扩张的重要驱动力……

s“real lithium research首席分析师莫可表示。受益于大幅扩产带来的巨大设备需求，锂电池设备行业迎来了快速发展。根据中泰证券的统计，2017年锂电池设备的营收增速在新能源汽车各细分行业中排名第一，达到达128%。锂电池设备领先智能2016年和2017年营收分别为10.79亿元和21.77亿元，连续两年增速超过100%；净利润分别为2.91亿元和5.38亿元，增速分别为99.68%和84.93%。资本对新能源汽车行业的追逐正在升温。松禾资本多年前就开始关注新能源行业，并成立了新能源新材料基金。“这些年来，很多新能源汽车电池公司都被投资了，一些品牌知名度不高的小规模投资机构无法投资。”松合资本合伙人张少林提出。磐石投资也是早期一批关注新能源汽车行业的投资机构。“我们在2016年初投资的时候，很多人都不看好这个行业。到2016年年中，大量热钱涌入，商业计划四处浮动。一些公司已经筹集了数亿元，说要做电池厂。事实上，他们根本做不到。”磐石投资合伙人陈浩东指出。

标签：

汽车资讯热门资讯