日系车企在中国：中国厂商紧追松下

《日本经济新闻》5月21日报道称，在中国，纯电动汽车电池市场的争夺战预计将在几年后到来。由于中国政府政策的改变，之前让日本企业苦不堪言的“中国企业优先”措施将逐步取消。为了赶上雄心勃勃的中国制造商，在纯电动汽车电池领域排名世界第一的松下将应对未来的市场增长。中日企业之间的对抗很快变得激烈起来。新兴企业正在迅速发展。从北京到东南方向开车大约需要2个小时，你可以看到中国大型电池制造商有限公司的总部。力神股份有限公司是一家国有混合所有制企业，成立于1997年。向苹果、戴尔、三星电子集团和华为技术公司供应个人电脑和智能手机的电池。根据2019年中国将推出的新能源汽车的规定，汽车制造商必须生产和销售一定比例的新能源车辆，如纯电动汽车或插电式混合动力汽车（PHV）。能否确保大量的电池供应将成为车企生死攸关的问题。力神的一名员工表示，“我们从未供应过日本汽车，但其中一些正在谈判。”力神是汽车电池领域的一家新企业。它在2012年才开始供应电动公交车，但它呈现出惊人的增长曲线。2017年，力神汽车和消费类电池的总产能达到10 GWh。尽管产量并不完全用于车内领域，但该公司表示，“为了应对纯电动汽车需求的增长，到2020年产能将增至30吉瓦时，到2025年产能将升至60吉瓦时”，这表明增长势头强劲。松下和特斯拉在内华达州建造的全球第一的巨型电池工厂“Gigafactory”的产能为35吉瓦。相比之下，我们可以看到中国新兴企业工厂的巨大规模。松下公司总裁Tsuga Hiroshi在谈到电池业务的前景时表示，“未来，如果纯电动汽车真的掀起热潮，它们将需要巨大的电池容量。例如，大约10千兆工厂的产能（投资约2000亿日元）。这才是真正的决战。要想在那时获胜，你需要不断准备。”然而，近年来，日本电池企业多次被迫进行战略转型。日产将其由NEC共同出资的汽车电池子公司出售给了中国的一家投资基金。大型电池制造商GS Yuasa公司退出了与德国博世的合资企业，共同开发车载电池单元。松下采取与丰田协商合作的方式，将过度跌倒的风险分散到特斯拉身上。日本电池公司被迫盲目打防御战的原因是中国的国家优先政策。然而，目前，中国政府向电池企业提供补贴的“白名单”制度实际上已经名存实亡。相反，这是2016年左右推出的电动汽车补贴制度，使用日本公司电池的汽车预计也将享受补贴。市场扩张预期日本和欧美汽车制造商预计将于2019年全面开始生产和销售新能源汽车。在4月25日开幕的中国汽车展上，丰田透露了在中国生产自主研发纯电动汽车并于2020年上市的战略。此外，本田还宣布计划到2025年推出20多款纯电动汽车和插电式混合动力汽车。在中国扩大商业机会的可能性明显提高。中国企业将制定大胆的投资计划。中国最大的电池公司当代安培科技股份有限公司新能源科技（CATL）宣布计划到2020年将产能提高到50 GWh。透露了寻求扩大对日本汽车公司等全球制造商的供应的想法。此外，日本电池制造商也紧随其后。松下于3月开始在大连工厂大规模生产汽车用锂离子电池。就供应量而言，松下在这一领域排名世界第一。松下汽车电池业务负责人久田宏表示，将首先向华北地区供货，但“最快将于今年开始向合资公司供货”。中国的新能源……

hicle积分制将在一年后推出，这可能会改变传统汽车企业和电池企业的顺序。对于以松下为代表的日本电池公司来说，这将被迫做出艰难的选择，但也将成为最大的机遇。《日本经济新闻》5月21日报道称，在中国，纯电动汽车电池市场的争夺战预计将在几年后到来。由于中国政府政策的改变，之前让日本企业苦不堪言的“中国企业优先”措施将逐步取消。为了赶上雄心勃勃的中国制造商，在纯电动汽车电池领域排名世界第一的松下将应对未来的市场增长。中日企业之间的对抗很快变得激烈起来。新兴企业正在迅速发展。从北京到东南方向开车大约需要2个小时，你可以看到中国大型电池制造商有限公司的总部。力神股份有限公司是一家国有混合所有制企业，成立于1997年。向苹果、戴尔、三星电子集团和华为技术公司供应个人电脑和智能手机的电池。根据2019年中国将推出的新能源汽车的规定，汽车制造商必须生产和销售一定比例的新能源车辆，如纯电动汽车或插电式混合动力汽车（PHV）。能否确保大量的电池供应将成为车企生死攸关的问题。力神的一名员工表示，“我们从未供应过日本汽车，但其中一些正在谈判。”力神是汽车电池领域的一家新企业。它在2012年才开始供应电动公交车，但它呈现出惊人的增长曲线。2017年，力神汽车和消费类电池的总产能达到10 GWh。尽管产量并不完全用于车内领域，但该公司表示，“为了应对纯电动汽车需求的增长，到2020年产能将增至30吉瓦时，到2025年产能将升至60吉瓦时”，这表明增长势头强劲。松下和特斯拉在内华达州建造的全球第一的巨型电池工厂“Gigafactory”的产能为35吉瓦。相比之下，我们可以看到中国新兴企业工厂的巨大规模。松下公司总裁Tsuga Hiroshi在谈到电池业务的前景时表示，“未来，如果纯电动汽车真的掀起热潮，它们将需要巨大的电池容量。例如，大约10千兆工厂的产能（投资约2000亿日元）。这才是真正的决战。要想在那时获胜，你需要不断准备。”然而，近年来，日本电池企业多次被迫进行战略转型。日产将其由NEC共同出资的汽车电池子公司出售给了中国的一家投资基金。大型电池制造商GS Yuasa公司退出了与德国博世的合资企业，共同开发车载电池单元。松下采取与丰田协商合作的方式，将过度跌倒的风险分散到特斯拉身上。日本电池公司被迫盲目打防御战的原因是中国的国家优先政策。然而，目前，中国政府向电池企业提供补贴的“白名单”制度实际上已经名存实亡。相反，这是2016年左右推出的电动汽车补贴制度，使用日本公司电池的汽车预计也将享受补贴。市场扩张预期日本和欧美汽车制造商预计将于2019年全面开始生产和销售新能源汽车。在4月25日开幕的中国汽车展上，丰田透露了在中国生产自主研发纯电动汽车并于2020年上市的战略。此外，本田还宣布计划到2025年推出20多款纯电动汽车和插电式混合动力汽车。在中国扩大商业机会的可能性明显提高。中国企业将制定大胆的投资计划。中国最大的电池公司当代安培科技股份有限公司新能源科技（CATL）宣布计划到2020年将产能提高到50 GWh。透露了寻求扩大对日本汽车公司等全球制造商的供应的想法。此外，日本电池制造商也紧随其后。松下于3月开始在大连工厂大规模生产汽车用锂离子电池。就……而言……

f供应量，松下在这一领域排名世界第一。松下汽车电池业务负责人久田宏表示，将首先向华北地区供货，但“最快将于今年开始向合资公司供货”。中国的新能源汽车积分制度将在一年后出台，这可能会改变传统车企和电池企业的顺序。对于以松下为代表的日本电池公司来说，这将被迫做出艰难的选择，但也将成为最大的机遇。

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