新能源汽车成最强引擎，政策调整对多方利好

“今年4月，中国狭义乘用车零售量达到181.2万辆，同比增长9.6%，与前三个月4.5%的累计增长率相比，表现出持续改善。”近日，在全国乘用车市场信息协会月度会议上，协会秘书长崔东树表示，发布了协会的最新数据。从数据中不难看出，今年4月中国汽车市场销量增长明显。在崔东树看来，这种情况并不意外。高增长的背后是新能源汽车的快速发展和持续发展。据崔东树介绍，今年3月，新能源乘用车销量达到5.57万辆，而4月这一数字上升至7.31万辆。“与2017年4月的持平趋势相比，今年新能源汽车的实力非常强劲，这证明新能源乘用车在政策稳定后有着强劲的发展势头。”其中，A级电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增长最为明显。“今年4月A级电动汽车同比增长129%，环比增长54%，反映出良好的增长趋势。”崔东树表示，“4月新能源汽车市场，A00级电动汽车销量达到2.95万辆，同比增长87%，占纯电动乘用车的52%。”A级新能源汽车销量激增，一方面，是各大车企越来越重视新能源汽车市场，加大研发投入。另一方面，随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始紧跟政策调整产品策略。“以奇瑞新能源3月份上市的途虎3xe和北汽新能源EX360为例。这两款车型的共同特点是，扣除补贴后，全国统一价格区间不到10万元。”崔东树分析，这两家公司在新能源汽车领域的突破点是A0级SUV，他们都采取了明智的方法来填补地方补贴的空白，“这不仅保护了地方补贴的积极意义，而且有效地改善了地方补贴对新能源发展的区域划分，这是一个很好的指导性突破”。除了电动汽车的优异性能外，插电式混合动力汽车的性能同样引人注目。崔东树认为，在上一届北京车展上，几款合资和自主品牌的插电式混合动力汽车的推出，显示了双积分政策的效果。在他看来，非限购城市的高端消费者很难在短期内接受纯电动汽车家用。因此，在传统燃油车高油耗压力下的主机厂，要想在短时间内达到油耗目标，就必须依靠插电式混合动力车。因此，北京车展的插电式和混合动力车型密集上市，成为汽车市场的亮点。同时崔东树说：“因为纯电动中大型汽车<：大型汽车短期内很难在非限制城市发展，一些新车公司在开拓市场的长征中面临被淘汰的风险。因此，合资公司推出的大量插电式混合动力汽车将实现油耗和新能源积分双丰收短期内。国际车企将逐渐认识和跟进中国的纯电动发展战略，未来新的竞争环境将极其复杂。“在政策层面，为了不断减轻市场主体负担，从5月1日起，包括汽车制造业在内的许多行业的增值税税率从17%降至16%。崔东树认为，1%的减税幅度小于此前2.5%的购置税优惠，但普惠性减税对汽车市场来说也是个好消息ate已经下降，终端市场的价格不太可能下降。崔东树表示，考虑到近期上游汽车原材料成本的上行压力和入门级汽车利润的严重下滑，只有1%的增值税很难抵消成本的综合压力。此外，今年第一季度，汽车行业利润同比下降4%，销量下降……

t率更为严重。因此，汽车市场主流产品降价的可能性不大。此外，“放开合资企业股比”和“降低进口关税”也是目前讨论最多的政策热点。崔东树认为，这两项政策对消费者有很大的好处。“这是汽车产业发展壮大后的必然趋势。中国汽车市场目前已占世界的31%。特别是自主品牌的快速增长奠定了中国汽车的世界地位。因此，我们有基础和信心放开合资企业，促进国内竞争。“他认为，中国汽车产业在快速增长后已进入政策调整期，自主品牌应该有新的追求和目标。”在世界舞台上，我们将逐步从追赶者转变为领导者，确保中国汽车引领‘中国制造2025’的新突破。只有放开合资企业的股比，才能实现更充分的竞争，确保中国汽车与世界上最强的竞争对手同台竞技，真正实现高质量增长。”“今年4月，我国狭义乘用车零售量达到181.2万辆，同比增长9.6%，与前三个月4.5%的累计增速相比，呈现持续改善的态势。“近日，在全国乘用车市场信息协会月度会议上，协会秘书长崔东树发布了协会的最新数据。从数据中不难看出，今年4月中国汽车市场销量增长明显。在崔东树看来，这种情况并不意外wth是新能源汽车的快速发展和不断发展。据崔东树介绍，今年3月，新能源乘用车销量达到5.57万辆，而4月这一数字上升至7.31万辆。“与2017年4月的持平趋势相比，今年新能源汽车的实力非常强劲，这证明新能源乘用车在政策稳定后有着强劲的发展势头。”其中，A级电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增长最为明显。“今年4月A级电动汽车同比增长129%，环比增长54%，反映出良好的增长趋势。”崔东树表示，“4月新能源汽车市场，A00级电动汽车销量达到2.95万辆，同比增长87%，占纯电动乘用车的52%。”A级新能源汽车销量激增，一方面，是各大车企越来越重视新能源汽车市场，加大研发投入。另一方面，随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始紧跟政策调整产品策略。“以奇瑞新能源3月份上市的途虎3xe和北汽新能源EX360为例。这两款车型的共同特点是，扣除补贴后，全国统一价格区间不到10万元。”崔东树分析，这两家公司在新能源汽车领域的突破点是A0级SUV，他们都采取了明智的方法来填补地方补贴的空白，“这不仅保护了地方补贴的积极意义，而且有效地改善了地方补贴对新能源发展的区域划分，这是一个很好的指导性突破”。除了电动汽车的优异性能外，插电式混合动力汽车的性能同样引人注目。崔东树认为，在上一届北京车展上，几款合资和自主品牌的插电式混合动力汽车的推出，显示了双积分政策的效果。在他看来，非限购城市的高端消费者很难在短期内接受纯电动汽车家用。因此，在传统燃油车高油耗压力下的主机厂，要想在短时间内达到油耗目标，就必须依靠插电式混合动力车。因此，北京车展的插电式和混合动力车型密集上市，成为汽车市场的亮点。同时，崔东树表示：“由于纯电动中大型车<：大型车短期内难以在非限行城市发展，一些新车公司面临b……风险……

ng在长征中被淘汰以打开市场。因此，合资企业推出的大量插电式混合动力汽车将在短时间内实现油耗和新能源积分双丰收。国际车企将逐渐认识和跟进中国的纯电动发展战略，未来新的竞争环境将极其复杂。“在政策层面，为了不断减轻市场主体负担，从5月1日起，包括汽车制造业在内的许多行业的增值税税率从17%降至16%。崔东树认为，1%的减税幅度小于此前2.5%的购置税优惠，但普惠性减税对汽车市场来说也是个好消息ate已经下降，终端市场的价格不太可能下降。崔东树表示，考虑到近期上游汽车原材料成本的上行压力和入门级汽车利润的严重下滑，只有1%的增值税很难抵消成本的综合压力。此外，今年一季度，汽车行业利润同比下降4%，销售利润率下降更为严重。因此，汽车市场主流产品降价的可能性不大。此外，“放开合资企业股比”和“降低进口关税”也是目前讨论最多的政策热点。崔东树认为，这两项政策对消费者有很大的好处。“这是汽车产业发展壮大后的必然趋势。中国汽车市场目前已占世界的31%。特别是自主品牌的快速增长奠定了中国汽车的世界地位。因此，我们有基础和信心放开合资企业，促进国内竞争。“他认为，中国汽车产业在快速增长后已进入政策调整期，自主品牌应该有新的追求和目标。”在世界舞台上，我们将逐步从追赶者转变为领导者，确保中国汽车引领‘中国制造2025’的新突破。只有放开合资企业的股比，才能实现更充分的竞争，确保中国汽车与世界上最强的竞争对手同台竞技，真正实现高质量增长。"

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