燃油车末日已到？日本马自达称未来20年内燃机仍是主流

在汽车爱好者中，有这样一个笑话对马自达的描述：别人造车是为了赚钱，而马自达造车则是为了制造旋转发动机。虽然有夸张的元素，但足以说明马自达对技术的痴迷。然而，旋转发动机的“江湖传说”无论多么激烈，但其停产的事实显然无法帮助马自达在中国市场开拓新天地。这家1992年进入中国市场的日系品牌，打造了海南马自达时代被誉为“家用车之王”的家族，一汽马自达的首款车Mazda 6也引领了中高端细分市场的运动趋势。然而，随着越来越多的汽车巨头在中国市场发力，马自达开始在中国市场迷失方向，其产品不再是引领消费潮流的明星产品，销量增长受到挑战，品牌形象逐渐被边缘化。五年前在中国市场推出的“创驰蓝天”技术改变了这一切。通过引入创驰蓝天技术，马自达刷新了品牌形象，成为继大众之后又一家在中国市场成功建立科技品牌的外国车企，将自主品牌贴上了“持续挑战、不可能挑战、独一无二”的标签；

马自达在中国的两家合资车企也走出了低谷，进入了不断引进新产品和新技术、销量稳步增长的良性循环。马自达显然对创驰蓝天在中国市场的推广效果感到满意。在最近举行的“中兴2030年可持续发展战略”发布会上，马自达汽车有限公司执行董事稻本信彦表示：“截至今年5月13日，马自达旗下“创新蓝天”技术车型在中国的累计销量已超过100万辆。”从2013年在中国的销量18.7万辆到2017年的30.9万辆，马自达在中国的销量首次突破30万辆，五年内几乎翻了一番。与自己相比，马自达确实取得了很大的进步，但谈到年销量超过2000万辆的中国乘用车市场，马自达的基础显然不够牢固。要知道，一些自主品牌已经达到了年销量50万辆的门槛，最好的品牌甚至年销量超过100万辆。尽管将自己定义为“小型车企”的马自达从不想将自己的业绩与大众、丰田等汽车巨头进行比较，但不可否认的是，在中国汽车市场增长放缓、竞争加剧的新时代，马太效应越来越强，这也是尽快避免被马太效应挤出市场的必要途径。对于马自达来说，中国市场的另一个挑战是，在中国对智能化和电动化的热情高涨，以及多家汽车巨头宣布积极的电动化战略的背景下，仍然坚持自然吸气发动机技术的马自达是否会错过一些发展机遇。对此，创驰蓝天科技之父马自达执行董事简光富在接受媒体采访时明确表示，未来15-20年，汽车市场80%的车型仍将是燃油车。中国市场领导者马自达执行董事渡边宣彦表示，在加快引入新技术创造蓝天的同时，马自达还将从2020年开始推出专门针对中国市场的新能源汽车。经济观察网采访：中国汽车市场的马太效应越来越明显。大企业的一举一动都备受关注，但小企业很难得到这样的待遇。马自达如何突破这一困境？渡边博彦：五年前，创驰蓝天科技在中国正式上市，从五年前的17万台增长到现在的32万台，销量在五年内几乎翻了一番。创驰蓝天自进入中国以来，销量已达100万台。对我们来说，这是一个巨大的提升和进步。当然，这个规模是无法与丰田、本田和大众相比的。它们的生产和销售已经超过100万台，新的技术趋势可能更受媒体关注。然而，创驰蓝天为马自达在中国的销量翻了一番做出了巨大贡献。未来，我们将继续引进新一代技术，以实现更高的性能。经济观察网：电动化浪潮，包括中国政府的双积分政策，让一些企业认为与其花大量资金研发传统内燃机，不如直接制造电动汽车。你认为从长远来看，马自达在内燃机上的投入和最终产出可以相等吗？渡边博彦：马自达将继续研究内燃机技术，以发掘其潜力。同时，我们还将在电气领域进行研究和开发。在今天的发布会上还介绍了马自达将在2020年推出一款新能源汽车。这两项任务将同时进行，相互升级，以满足中国政府对双积分的要求。每个人都看到了一切：从全球的角度来看，汽车行业，包括汽车的能源资源，我们认为在未来15到20年内，世界上80%的汽车仍将配备内燃机，因此，如果内燃机不不断改进和努力，就不可能满足社会环境保护的要求。这不是一家马自达汽车制造商的使命，也是整个汽车行业必须努力的任务。你还提到了投入产出比的问题。事实上，说实话，这……

发展中的电动汽车的投入和产出根本无法衡量。如果我们将电动汽车的发展与内燃机的改进进行比较，那么改进内燃机可能比电动汽车更具成本效益。经济观察网：中国的股份比例政策发生了变化。这对马自达有什么影响？渡边先生：马自达在中国有两个合作伙伴，一个是长安，另一个是一汽。为了共同推动马自达在中国的业务，我们与双方保持了非常良好的合作关系。未来，马自达将继续与这两个合作伙伴讨论未来的合作。经济观察网：大众、丰田和本田都是合资企业，专门针对中国市场推出新能源汽车。马自达打算做什么？渡边先生：马自达将与中国合作伙伴合作，为2020年在中国市场推出新能源汽车做准备。这方面确实得到了我们中国合作伙伴的推动。经济观察报：电气化是业内公认的发展趋势。马自达的蓝天技术将不可避免地与电动汽车进行比较。在能源消耗方面有什么优势吗？每个人都能看到一切：马自达的SKYACTIV-X可以将油耗提高20%到30%。如果与燃煤发电中使用的电动汽车相比，马自达已经可以通过使用当前的SKYACTIV-G发动机而不是SKYACTIV-X来获胜。如果与日本使用平均发电模式的电动汽车相比，这种电动汽车的实际驾驶功耗确实略好，但只要使用Skyactiv-X，我们完全可以与之竞争。此外，由于现在电动汽车的数量非常有限，电价仍然相对便宜，这是一个优势。然而，在使用太阳能和风能的德国，电价非常昂贵，因此使用电动汽车的成本优势难以体现。在日本，目前没有对电力征税，日本的电价是每千瓦20日元。如果将日本政府目前对汽油征收的税加到电价中，20日元的电价将变成45日元，并将缴纳25日元的税，这将使电价翻一番。从消费者的角度来看，电动汽车大量普及后，面临着电价是否便宜的问题。从充电等基础设施的角度来看，如果电动汽车呈现爆炸式增长，目前电网的设计容量无法满足同时为这么多车辆充电的需求，并且存在充电桩和电池回收等一系列问题，因此，我们认为很难在短时间内实现电动汽车的快速普及。经济观察网：日前，中国总理前往丰田参观氢燃料汽车。马自达似乎在这个领域做了一些研究。下一步是什么？大家都看到了光富：我们很早以前就开始开发氢燃料电池，也研究了氢的直接燃烧。坦率地说，马自达对氢动力的研究目前处于停滞阶段。我们认为现阶段不可能迎来氢能社会，但只要氢能社会真的到来，我们随时都可以重启这项研究。氢燃料汽车不可能突然普及。马自达采用多路径解决方案。因为马自达是一家规模相对较小的公司，我们需要充分考虑自己的资源来投资相关领域的研发。我们只能将有限的资源投资于有前景的技术研发，并专注于符合地方政府指导方针的技术领域的研发。在汽车爱好者中，有这样一个笑话对马自达的描述：别人造车是为了赚钱，而马自达造车则是为了制造旋转发动机。虽然有夸张的元素，但足以说明马自达对技术的痴迷。然而，旋转发动机的“江湖传说”无论多么激烈，但其停产的事实显然无法帮助马自达在中国市场开拓新天地。这家1992年进入中国市场的日系品牌，打造了海南马自达时代被誉为“家用车之王”的家族，一汽马自达的首款车Mazda 6也引领了中高端细分市场的运动趋势。然而，随着越来越多的汽车巨头在中国市场发力，马自达开始在中国市场迷失方向，其产品不再是引领消费潮流的明星产品，其sal……

增长受到挑战，其品牌形象逐渐被边缘化。五年前在中国市场推出的“创驰蓝天”技术改变了这一切。通过引入创驰蓝天技术，马自达刷新了品牌形象，成为继大众之后又一家在中国市场成功建立科技品牌的外国车企，将自主品牌贴上了“持续挑战、不可能挑战、独一无二”的标签；

马自达在中国的两家合资车企也走出了低谷，进入了不断引进新产品和新技术、销量稳步增长的良性循环。马自达显然对创驰蓝天在中国市场的推广效果感到满意。在最近举行的“中兴2030年可持续发展战略”发布会上，马自达汽车有限公司执行董事稻本信彦表示：“截至今年5月13日，马自达旗下“创新蓝天”技术车型在中国的累计销量已超过100万辆。”从2013年在中国的销量18.7万辆到2017年的30.9万辆，马自达在中国的销量首次突破30万辆，五年内几乎翻了一番。与自己相比，马自达确实取得了很大的进步，但谈到年销量超过2000万辆的中国乘用车市场，马自达的基础显然不够牢固。要知道，一些自主品牌已经达到了年销量50万辆的门槛，最好的品牌甚至年销量超过100万辆。尽管将自己定义为“小型车企”的马自达从不想将自己的业绩与大众、丰田等汽车巨头进行比较，但不可否认的是，在中国汽车市场增长放缓、竞争加剧的新时代，马太效应越来越强，这也是尽快避免被马太效应挤出市场的必要途径。对于马自达来说，中国市场的另一个挑战是，在中国对智能化和电动化的热情高涨，以及多家汽车巨头宣布积极的电动化战略的背景下，仍然坚持自然吸气发动机技术的马自达是否会错过一些发展机遇。对此，创驰蓝天科技之父马自达执行董事简光富在接受媒体采访时明确表示，未来15-20年，汽车市场80%的车型仍将是燃油车。中国市场领导者马自达执行董事渡边宣彦表示，在加快引入新技术创造蓝天的同时，马自达还将从2020年开始推出专门针对中国市场的新能源汽车。经济观察网采访：中国汽车市场的马太效应越来越明显。大企业的一举一动都备受关注，但小企业很难得到这样的待遇。马自达如何突破这一困境？渡边博彦：五年前，创驰蓝天科技在中国正式上市，从五年前的17万台增长到现在的32万台，销量在五年内几乎翻了一番。创驰蓝天自进入中国以来，销量已达100万台。对我们来说，这是一个巨大的提升和进步。当然，这个规模是无法与丰田、本田和大众相比的。它们的生产和销售已经超过100万台，新的技术趋势可能更受媒体关注。然而，创驰蓝天为马自达在中国的销量翻了一番做出了巨大贡献。未来，我们将继续引进新一代技术，以实现更高的性能。经济观察网：电动化浪潮，包括中国政府的双积分政策，让一些企业认为与其花大量资金研发传统内燃机，不如直接制造电动汽车。你认为从长远来看，马自达在内燃机上的投入和最终产出可以相等吗？渡边博彦：马自达将继续研究内燃机技术，以发掘其潜力。同时，我们还将在电气领域进行研究和开发。在今天的发布会上还介绍了马自达将在2020年推出一款新能源汽车。这两项任务将同时进行，相互升级，以满足中国政府对双积分的要求。每个人都看到了一切：从全球的角度来看，汽车行业，包括汽车的能源资源，我们认为在未来15到20年内，世界上80%的汽车仍将配备内燃机，因此，如果内燃机不不断改进和努力，就不可能满足社会环境保护的要求。这不是一家马自达汽车制造商的使命，也是整个汽车行业必须努力的任务。你还提到了投入产出比的问题。事实上，说实话，这……

发展中的电动汽车的投入和产出根本无法衡量。如果我们将电动汽车的发展与内燃机的改进进行比较，那么改进内燃机可能比电动汽车更具成本效益。经济观察网：中国的股份比例政策发生了变化。这对马自达有什么影响？渡边先生：马自达在中国有两个合作伙伴，一个是长安，另一个是一汽。为了共同推动马自达在中国的业务，我们与双方保持了非常良好的合作关系。未来，马自达将继续与这两个合作伙伴讨论未来的合作。经济观察网：大众、丰田和本田都是合资企业，专门针对中国市场推出新能源汽车。马自达打算做什么？渡边先生：马自达将与中国合作伙伴合作，为2020年在中国市场推出新能源汽车做准备。这方面确实得到了我们中国合作伙伴的推动。经济观察报：电气化是业内公认的发展趋势。马自达的蓝天技术将不可避免地与电动汽车进行比较。在能源消耗方面有什么优势吗？每个人都能看到一切：马自达的SKYACTIV-X可以将油耗提高20%到30%。如果与燃煤发电中使用的电动汽车相比，马自达已经可以通过使用当前的SKYACTIV-G发动机而不是SKYACTIV-X来获胜。如果与日本使用平均发电模式的电动汽车相比，这种电动汽车的实际驾驶功耗确实略好，但只要使用Skyactiv-X，我们完全可以与之竞争。此外，由于现在电动汽车的数量非常有限，电价仍然相对便宜，这是一个优势。然而，在使用太阳能和风能的德国，电价非常昂贵，因此使用电动汽车的成本优势难以体现。在日本，目前没有对电力征税，日本的电价是每千瓦20日元。如果将日本政府目前对汽油征收的税加到电价中，20日元的电价将变成45日元，并将缴纳25日元的税，这将使电价翻一番。从消费者的角度来看，电动汽车大量普及后，面临着电价是否便宜的问题。从充电等基础设施的角度来看，如果电动汽车呈现爆炸式增长，目前电网的设计容量无法满足同时为这么多车辆充电的需求，并且存在充电桩和电池回收等一系列问题，因此，我们认为很难在短时间内实现电动汽车的快速普及。经济观察网：日前，中国总理前往丰田参观氢燃料汽车。马自达似乎在这个领域做了一些研究。下一步是什么？大家都看到了光富：我们很早以前就开始开发氢燃料电池，也研究了氢的直接燃烧。坦率地说，马自达对氢动力的研究目前处于停滞阶段。我们认为现阶段不可能迎来氢能社会，但只要氢能社会真的到来，我们随时都可以重启这项研究。氢燃料汽车不可能突然普及。马自达采用多路径解决方案。因为马自达是一家规模相对较小的公司，我们需要充分考虑自己的资源来投资相关领域的研发。我们只能将有限的资源投资于有前景的技术研发，并专注于符合地方政府指导方针的技术领域的研发。

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