充电桩是门好生意吗？

2018年，中国新能源汽车的销量预计将超过100万辆。大多数人并不认为这个预测被夸大了。毕竟，2017年国内新能源汽车销量为77.7万辆，100万辆的预测只需要同比增长28.7%，而2017年这一数字为53.3%。言下之意，新能源汽车终于在中国进入了百万年时代。正如燃油车带动加油站业务一样，新能源汽车尤其是纯电动汽车也面临着充电的需求，运营充电桩似乎是继加油站之后的另一个风口。

乐观的充电桩没有理由不看好充电桩的前景。截至2017年底，已建成公共充电桩21.4万个，建成私人充电基础设施44.6万个。考虑到中国172.9万辆新能源汽车，车桩比约为3.8:1，距离1:1的目标还有很大差距。为了加快发展电动汽车充电基础设施，国家出台了一系列指导意见。例如，2020年将建成“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，拥有800多个城际快速充电站、1.2万多个集中充换电站和480多万个分散式充电桩，将满足全国500万辆电动汽车的充换电需求。当然，还有更实际的补贴措施。49个省市出台了70项电动汽车充电新政策。典型的案例是深圳，那里的新能源汽车补贴大幅减少，但充电桩补贴是去年的两倍。映射到资本市场，2017年，30多家与充电桩相关的上市公司业绩超预期，南洋、活力、龙兴化学、金冠电气、科陆电子的净利润几乎翻了一番。在这一优惠政策下，可能没有理由不把充电桩视为朝阳产业，但凡事都有例外。公共充电桩的使用率不到10%。北青报给充电桩行业泼了一盆冷水。北京大约有2万个公共充电桩，但使用率不到10%，尽管供需差距巨大。充电桩利用率低的原因有很多。例如，停车位被燃料车“占用”或被财产租用。中国有超过3亿辆私家车，只有172.9万辆新能源汽车。抢夺停车位的游戏强度大不相同。燃油车车主素质不高，难不难辞其咎？另一个因素是充电设备的故障率。据北青报报道，在通州北苑地铁站的P R停车场，24个充电桩里只停放了两辆新能源汽车，其他充电桩要么直接黑屏无法充电，要么设备暂停使用。从根本上讲，在充电桩成为下一个风口的背景下，投机者占了很大比例，尤其是在政策补贴的刺激下，只建桩不运营几乎是常态。公共充电桩的建设更像是一项收集数量的任务。私人充电桩的成本不到每千瓦时50美分，而在许多类别下，公共充电桩的平均成本约为每千瓦时2元，如电费和服务费，其中不包括停车费。这一价格差异足以抵消对公共充电桩的需求。因此，位于大型商场、超市、公园、景区、交通枢纽和高速公路服务区的公共充电桩只起到“临时充电”的作用。这显然不是一个良性的结果，甚至很难发挥市场教育的作用。至于为什么会出现这样畸形的情况，我们必须从充电桩的盈利模式说起。充电桩能赚钱吗？从表面上看，充电桩效率低下是由设备管理、维护和运营造成的，最深层的原因是经济成本。新能源汽车的概念已经出现多年，直到最近两年才逐渐普及。应该说，在2018年之前，国内生产的新能源汽车是集中的……

在A00级，只能起到基础运输的作用。尽管汽车保有量高达百万辆，但充电服务的需求并没有得到刺激，导致充电桩收入低的困境。这一点在充电桩企业的融资行为中表现得淋漓尽致。在几家知名的充电桩创业公司中，智充科技、车主国、卡丘充电、星空充电的融资规模大多在1亿元以下，与途驰、蔚来等造车新势力数亿美元的融资相比，这一规模难免相形见绌。追求利润是资本的本质。充电桩是风口，但要加一个前缀，即“未来的风口”。有不下百亿的资金涌入共享单车，数千亿的资金投入到网上车上，但资本对充电桩业务仍持谨慎态度。事实上，关于充电桩是否赚钱的讨论已经很多了，投资成本、收益表和成本回归周期的计算时间已经出现。别担心，充电桩公司发布的数据已经是最好的答案了。作为最早布局充电桩市场的泰瑞德，2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元，2018年目标亏损降至1亿元。就连高调宣布“唯一盈利”的万邦新能源，也有四大核心业务：充电设备生产、充电桩运营、新能源汽车销售以及面向私人用户的配套服务。这是一个有趣的答案。上述南洋股份、金冠电器和科鲁电子同样盈利，这几乎可以澄清一个事实，即生产充电设备确实有利润空间。充电桩运营真的能赚钱吗？恐怕万邦新能源也不敢拍手称快。问题的关键仍然在于规模。在下一个垄断行业，几乎每个月都有新的企业家加入该行业，吸引投资者的商业计划势必集中在充电效率、回报率和智能化三个方面。充电效率意味着技术创新，回报率让投资者吃了一颗定心丸。在人工智能时代，智能自然成为解决运营效率的唯一途径。然而，这些创新能否得到验证仍不得而知，但充电桩市场有垄断迹象。目前，全球已有10多家充电桩运营商，其中TELD、国家电网、星空充电和中国普天占公共充电设施市场规模的86%。即使在充电桩创业最活跃的北京，2万个公共充电桩市场也有40-50家企业，“四大”仍瓜分了70%以上的市场。事实上，这种现象并不难解释。充电桩建设需要考虑客流密度、利用率等因素，这使得超市、学校、医院、旅游景区等公共区域成为充电桩企业青睐的对象。然而，这些场景需要打通物业、政府和电力部门的链接，初创公司不可避免地处于劣势。另一方面，由于充电桩运营商众多且分散，运营商与用户之间存在信息不对称，充电桩的利用存在“孤岛现象”，从建成之日起就处于闲置状态。尽管市场上有各种各样的充电应用，但接近原则仍然是确定使用率的先决条件。用户开车50公里充电是不可能的。早在2015年，充电桩就已经成为风口，大量企业蜂拥而至。2016年底，《电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案》发布。2017年，新安装的充电基础设施必须符合新的国家标准，这导致不符合新国家标准的充电桩投资损失。诚然，充电桩的建设并不是一件一劳永逸的事情。电池技术正在发展，充电技术和标准需要与时俱进。巨人更有能力影响标准的制定。这难道不是市场将被垄断的信号吗？变化与机遇充电桩的市场结构远未固化。在创业浪潮中，产品和商业模式的创新，以及经验和价值……

关于失败，至少让外界看到，充电桩行业仍有一些变化和机遇：鸡生蛋还是蛋生鸡？充电桩的数量限制了电动汽车的普及，电动汽车的流行也是充电桩规模的制约因素。好消息是，国家对新能源汽车补贴政策的退出，迫使主机制造商从A00微型车转向续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型。再加上互联网造车热潮和允许新能源汽车建厂，电动汽车的大规模普及可能只是一小步，这是充电桩行业爆发的有利条件。共享模式会成为抓手吗？有人瞄准了公共充电桩，也有人萌生了共享私人充电桩的想法。从成本角度来看，私人充电桩的安装成本仅为1000多个，家庭电费仅为公共充电成本的30%左右。它可能在细节上面临各种缺点，但它也是弯道超车充电桩的捷径。而且，从资本的角度来看，共享模式远比公共充电桩的“租赁模式”更有想象力。毕竟，前者获得了更多的用户数据。细分市场的想象就像一位充电桩从业者的断言：全国性的充电运营商不太可能盈利，即使盈利，他们也是在特定地区拥有特定客户的中小运营商。如果你依赖普通电动车主，陷入“辅助充电”的公共充电桩需求频率太低，场景太分散，这已经成为盈利的不确定因素。相反，电动公交车、电动出租车、物流车、网络汽车、分时租赁等细分市场是充电桩布局的亮点。这些都是新能源汽车的早期采用者和稳定客户。它并不否认充电桩的商业前景，但它是一个与电动汽车紧密相连的行业。领先行业一小步，就是提前布局，抓住机遇，这远远超出了行业发展的步伐，势必成为后来者的经验。在一个未来并不明朗的行业，小步前进比大步前进要明智得多。2018年，中国新能源汽车的销量预计将超过100万辆。大多数人并不认为这个预测被夸大了。毕竟，2017年国内新能源汽车销量为77.7万辆，100万辆的预测只需要同比增长28.7%，而2017年这一数字为53.3%。言下之意，新能源汽车终于在中国进入了百万年时代。正如燃油车带动加油站业务一样，新能源汽车尤其是纯电动汽车也面临着充电的需求，运营充电桩似乎是继加油站之后的另一个风口。

乐观的充电桩没有理由不看好充电桩的前景。截至2017年底，已建成公共充电桩21.4万个，建成私人充电基础设施44.6万个。考虑到中国172.9万辆新能源汽车，车桩比约为3.8:1，距离1:1的目标还有很大差距。为了加快发展电动汽车充电基础设施，国家出台了一系列指导意见。例如，2020年将建成“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，拥有800多个城际快速充电站、1.2万多个集中充换电站和480多万个分散式充电桩，将满足全国500万辆电动汽车的充换电需求。当然，还有更实际的补贴措施。49个省市出台了70项电动汽车充电新政策。典型的案例是深圳，那里的新能源汽车补贴大幅减少，但充电桩补贴是去年的两倍。映射到资本市场，2017年，30多家与充电桩相关的上市公司业绩超预期，南洋、活力、龙兴化学、金冠电气、科陆电子的净利润几乎翻了一番……

在这一优惠政策下，可能没有理由不把充电桩视为朝阳产业，但凡事都有例外。公共充电桩的使用率不到10%。北青报给充电桩行业泼了一盆冷水。北京大约有2万个公共充电桩，但使用率不到10%，尽管供需差距巨大。充电桩利用率低的原因有很多。例如，停车位被燃料车“占用”或被财产租用。中国有超过3亿辆私家车，只有172.9万辆新能源汽车。抢夺停车位的游戏强度大不相同。燃油车车主素质不高，难不难辞其咎？另一个因素是充电设备的故障率。据北青报报道，在通州北苑地铁站的P R停车场，24个充电桩里只停放了两辆新能源汽车，其他充电桩要么直接黑屏无法充电，要么设备暂停使用。从根本上讲，在充电桩成为下一个风口的背景下，投机者占了很大比例，尤其是在政策补贴的刺激下，只建桩不运营几乎是常态。公共充电桩的建设更像是一项收集数量的任务。私人充电桩的成本不到每千瓦时50美分，而在许多类别下，公共充电桩的平均成本约为每千瓦时2元，如电费和服务费，其中不包括停车费。这一价格差异足以抵消对公共充电桩的需求。因此，位于大型商场、超市、公园、景区、交通枢纽和高速公路服务区的公共充电桩只起到“临时充电”的作用。这显然不是一个良性的结果，甚至很难发挥市场教育的作用。至于为什么会出现这样畸形的情况，我们必须从充电桩的盈利模式说起。充电桩能赚钱吗？从表面上看，充电桩效率低下是由设备管理、维护和运营造成的，最深层的原因是经济成本。新能源汽车的概念已经出现多年，直到最近两年才逐渐普及。应该说，在2018年之前，国内生产的新能源汽车都集中在A00级，只能起到基础交通的作用。尽管汽车保有量高达百万辆，但充电服务的需求并没有得到刺激，导致充电桩收入低的困境。这一点在充电桩企业的融资行为中表现得淋漓尽致。在几家知名的充电桩创业公司中，智充科技、车主国、卡丘充电、星空充电的融资规模大多在1亿元以下，与途驰、蔚来等造车新势力数亿美元的融资相比，这一规模难免相形见绌。追求利润是资本的本质。充电桩是风口，但要加一个前缀，即“未来的风口”。有不下百亿的资金涌入共享单车，数千亿的资金投入到网上车上，但资本对充电桩业务仍持谨慎态度。事实上，关于充电桩是否赚钱的讨论已经很多了，投资成本、收益表和成本回归周期的计算时间已经出现。别担心，充电桩公司发布的数据已经是最好的答案了。作为最早布局充电桩市场的泰瑞德，2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元，2018年目标亏损降至1亿元。就连高调宣布“唯一盈利”的万邦新能源，也有四大核心业务：充电设备生产、充电桩运营、新能源汽车销售以及面向私人用户的配套服务。这是一个有趣的答案。上述南洋股份、金冠电器和科鲁电子同样盈利，这几乎可以澄清一个事实，即生产充电设备确实有利润空间。充电桩运营真的能赚钱吗？恐怕万邦新能源也不敢拍手称快。问题的关键仍然在于规模。在下一个垄断行业，几乎每个月都有新的企业家加入该行业，吸引投资者的商业计划势必集中在三个方面：充电效率、回报……

te和智力。充电效率意味着技术创新，回报率让投资者吃了一颗定心丸。在人工智能时代，智能自然成为解决运营效率的唯一途径。然而，这些创新能否得到验证仍不得而知，但充电桩市场有垄断迹象。目前，全球已有10多家充电桩运营商，其中TELD、国家电网、星空充电和中国普天占公共充电设施市场规模的86%。即使在充电桩创业最活跃的北京，2万个公共充电桩市场也有40-50家企业，“四大”仍瓜分了70%以上的市场。事实上，这种现象并不难解释。充电桩建设需要考虑客流密度、利用率等因素，这使得超市、学校、医院、旅游景区等公共区域成为充电桩企业青睐的对象。然而，这些场景需要打通物业、政府和电力部门的链接，初创公司不可避免地处于劣势。另一方面，由于充电桩运营商众多且分散，运营商与用户之间存在信息不对称，充电桩的利用存在“孤岛现象”，从建成之日起就处于闲置状态。尽管市场上有各种各样的充电应用，但接近原则仍然是确定使用率的先决条件。用户开车50公里充电是不可能的。早在2015年，充电桩就已经成为风口，大量企业蜂拥而至。2016年底，《电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案》发布。2017年，新安装的充电基础设施必须符合新的国家标准，这导致不符合新国家标准的充电桩投资损失。诚然，充电桩的建设并不是一件一劳永逸的事情。电池技术正在发展，充电技术和标准需要与时俱进。巨人更有能力影响标准的制定。这难道不是市场将被垄断的信号吗？变化与机遇充电桩的市场结构远未固化。在创业浪潮中，在产品和商业模式创新中，在失败的经验教训中，至少让外界看到，充电桩行业仍有一些变化和机遇：鸡生蛋还是蛋生鸡？充电桩的数量限制了电动汽车的普及，电动汽车的流行也是充电桩规模的制约因素。好消息是，国家对新能源汽车补贴政策的退出，迫使主机制造商从A00微型车转向续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型。再加上互联网造车热潮和允许新能源汽车建厂，电动汽车的大规模普及可能只是一小步，这是充电桩行业爆发的有利条件。共享模式会成为抓手吗？有人瞄准了公共充电桩，也有人萌生了共享私人充电桩的想法。从成本角度来看，私人充电桩的安装成本仅为1000多个，家庭电费仅为公共充电成本的30%左右。它可能在细节上面临各种缺点，但它也是弯道超车充电桩的捷径。而且，从资本的角度来看，共享模式远比公共充电桩的“租赁模式”更有想象力。毕竟，前者获得了更多的用户数据。细分市场的想象就像一位充电桩从业者的断言：全国性的充电运营商不太可能盈利，即使盈利，他们也是在特定地区拥有特定客户的中小运营商。如果你依赖普通电动车主，陷入“辅助充电”的公共充电桩需求频率太低，场景太分散，这已经成为盈利的不确定因素。相反，电动公交车、电动出租车、物流车、网络汽车、分时租赁等细分市场是充电桩布局的亮点。这些都是新能源汽车的早期采用者和稳定客户。它并不否认木炭的商业前景……

ng桩，但这是一个与电动汽车紧密相连的行业。领先行业一小步，就是提前布局，抓住机遇，这远远超出了行业发展的步伐，势必成为后来者的经验。在一个未来并不明朗的行业，小步前进比大步前进要明智得多。

标签：北京集度蔚来小鹏

汽车资讯热门资讯