对于共享汽车的危局，这五位行业创业者这样说……

江湖上流传着这样一句话：世界上的武术只有速度快，牢不可破。世界上任何一种武术都有自己的缺点。防守再好，也有办法破解。只要意识、进攻、防守和压力的变化速度远高于对方，就一定很容易。雷军还表示，这句话是在互联网竞争中尝试过的。在浮躁的互联网时代，“快”似乎已经成为许多企业攻城的法宝。在其他类似因素的情况下，似乎谁领先一步，谁就会领先，但显然不在共享汽车领域。自2014年发展以来，汽车共享时间行业似乎一直不温不火。与网络共享汽车和共享单车相比，共享汽车似乎从未蓬勃发展过。仅从资本层面来看，尽管分时租赁行业迎来了蚂蚁金服等巨头的投资，但截至目前，整个行业的融资总额仅为20多亿，资本杀的程度远没有共享单车和网上车大战那么震撼。就现状而言，共享汽车的盈利能力一直受到业界的批评。根据亿欧元的统计，截至目前，已有数百家企业进入市场，并结合自身优势深入共享汽车领域。他们根据不同用车场景的需求，打造了不同的商业模式，包括面向全国布局的GoFun和TOGO，来自农村的京渝出行，专注于高服务标准的汽车出行，以及专注于旅游城市汽车服务的小明出行。2018年6月14日下午，亿欧将在上海长宁区世贸中心举办智慧+新出行峰会。对于共享汽车领域的讨论，亿欧汽车将邀请上述企业负责人与您分享。这次，亿欧整理了他们之前对共享汽车的一些看法和讨论。GoFun Andrew Tan：共享汽车行业的特点是融资越快，死亡越快。Andrew Tan在接受蓝鲸采访时表示，共享汽车遇到了麻烦。他说：“以上海为例，应该投放多少辆共享汽车，人们是否真的会放弃私家车，完全使用公共自动驾驶行为，还有研究和讨论；其次，共享汽车未来也会受到法律和许可证的限制，有很多限制因素；

第三，共享汽车不是一个单一的项目，在运营过程中也会受到产业链的限制。“此外，他还谈到了共享汽车公司对自身定位的重要性。他认为，企业应该在城市的所有交通和出行领域中找到最合适的细分领域，并考虑如何根据用户人口和出行习惯等标准提供最合适的出行服务。关于cap的观点他认为，共享汽车平台不同于传统的互联网平台。急于融资和快速“烧钱”是不可能复制当地模式的。大规模开发需要因地制宜。他直言不讳地说，如果一个城市的成功不能在其他城市复制，那么“融资越快，死亡越快。因此，在巨大的压力下，共享汽车运营企业应该考虑到各种限制因素，企业应该把用户的真正便利作为发展的主要依据。TOGO之王李峰：共享汽车“工作缓慢”，但如果你投入更多，晒太阳就不好了。对于共享汽车发展缓慢，王立峰在接受《环球人物》采访时表示：“共享汽车的生产、许可和运营周期比共享单车更长，所以不可能一次覆盖所有城市地区。途歌最早采取的策略是先投放几十辆车，当用户和订单逐渐增加时，他们一点一点地增加汽车。此外，汽车有生命周期，使用几年后就会被淘汰，因此企业应该在有限的时间内创造最大价值。如果你一次扔得太多，那么汽车比用户多，把它们放在阳光下是不好的。“景誉出行徐国鹏：车企投入越多，亏损越多。徐国鹏在接受亿欧采访时曾表示，目前车企投入的越多，亏损越大。在现有人口密集的城市，分时租赁将面临许多问题：1。充电问题难以解决，主要依靠公共充电设施，设施分散、数量少，充电时间有限，充电速度慢，充电成本高，充电成本加上人工成本每天需要30至50元，无法保证满充；2.自建充电设施耗时较长，需要涉及选址和建设，其次是装修；3.处理政府关系和协调需要很长时间。从商业利润的角度来看，他否认了广告分时的手段，他认为分时企业最重要的是专注于运营。汽车出行首席执行官崔瑞哲：做好分时租赁有四个关键点。崔瑞哲曾在接受新华社采访时表示：“做好分时租赁，尤其是新能源汽车的分时租赁有四个关键点：汽车、充电、车位和人工成本。无论是买车还是租车，这实际上是一个非常烧钱的行业，但绝对是一个很有前途的行业。“他还谈到了当前资本市场对共享汽车的态度，认为新能源汽车的分时直到现在都没有受到资本的欢迎，主要是因为它是一个高投入的行业，所有企业实际上并没有用完这种模式。根据崔瑞哲的计划，他计划从试点到规模然后在用完后对模型进行扩展和推广。小明出行CEO田海宇：共享一辆车其实是表面上的繁荣。田海宇在接受亿欧汽车采访时认为，当前共享汽车市场机遇与危机并存，投机者、掠夺者与实干家并存。他还表示，共享汽车现阶段的发展是表面繁荣+剧场心态，很多人扮演的是吃瓜群众的角色。他分析道：“共享汽车的兴起是不可避免的，也是偶然的。不可避免是建立在无人化、智能化和共享概念的兴起之上的；

机遇来自火热的共享经济，资本也在寻找下一个机会。“他判断，现在最大的不一定是未来最大的，现在的模式也不一定是将来成熟的模式。对于行业一直关注的问题，盈利很难。田海宇认为，商业应该回归商业的本质。玩家应该正视行业的现状改善企业经营能力的障碍，真正发挥好作用。让互联网走向精细化创业。江湖上流传着这样一句话：世界上的武术只有速度快，牢不可破。世界上任何一种武术都有自己的缺点。防守再好，也有办法破解。只要意识、进攻、防守和压力的变化速度远高于对方，就一定很容易。雷军还表示，这句话是在互联网竞争中尝试过的。在浮躁的互联网时代，“快”似乎已经成为许多企业攻城的法宝。在其他类似因素的情况下，似乎谁领先一步，谁就会领先，但显然不在共享汽车领域。自2014年发展以来，汽车共享时间行业似乎一直不温不火。与网络共享汽车和共享单车相比，共享汽车似乎从未蓬勃发展过。仅从资本层面来看，尽管分时租赁行业迎来了蚂蚁金服等巨头的投资，但截至目前，整个行业的融资总额仅为20多亿，资本杀的程度远没有共享单车和网上车大战那么震撼。就现状而言，共享汽车的盈利能力一直受到业界的批评。根据亿欧元的统计，截至目前，已有数百家企业进入市场，并结合自身优势深入共享汽车领域。他们根据不同用车场景的需求，打造了不同的商业模式，包括面向全国布局的GoFun和TOGO，来自农村的京渝出行，专注于高服务标准的汽车出行，以及专注于旅游城市汽车服务的小明出行。2018年6月14日下午，亿欧将在上海长宁区世贸中心举办智慧+新出行峰会。对于共享汽车领域的讨论，亿欧汽车将邀请上述企业负责人与您分享。这次，亿欧整理了他们之前对共享汽车的一些看法和讨论。GoFun Andrew Tan：共享汽车行业的特点是融资越快，死亡越快。Andrew Tan在接受蓝鲸采访时表示，共享汽车遇到了麻烦。他说：“以上海为例，应该投放多少辆共享汽车，人们是否真的会放弃私家车，完全使用公共自动驾驶行为，还有研究和讨论；其次，共享汽车未来也会受到法律和许可证的限制，有很多限制因素；

第三，共享汽车不是一个单一的项目，在运营过程中也会受到产业链的限制。“此外，他还谈到了共享汽车公司对自身定位的重要性。他认为，企业应该在城市的所有交通和出行领域中找到最合适的细分领域，并考虑如何根据用户人口和出行习惯等标准提供最合适的出行服务。关于cap的观点他认为，共享汽车平台不同于传统的互联网平台。急于融资和快速“烧钱”是不可能复制当地模式的。大规模开发需要因地制宜。他直言不讳地说，如果一个城市的成功不能在其他城市复制，那么“融资越快，死亡越快。因此，在巨大的压力下，共享汽车运营企业应该考虑到各种限制因素，企业应该把用户的真正便利作为发展的主要依据。TOGO之王李峰：共享汽车“工作缓慢”，但如果你投入更多，晒太阳就不好了。对于共享汽车发展缓慢，王立峰在接受《环球人物》采访时表示：“共享汽车的生产、许可和运营周期比共享单车更长，所以不可能一次覆盖所有城市地区。途歌最早采取的策略是先投放几十辆车，当用户和订单逐渐增加时，他们一点一点地增加汽车。此外，汽车有生命周期，使用几年后就会被淘汰，因此企业应该在有限的时间内创造最大价值。如果你一次扔得太多，那么汽车比用户多，把它们放在阳光下是不好的。“景誉出行徐国鹏：车企投入越多，亏损越多。徐国鹏在接受亿欧采访时曾表示，目前车企投入的越多，亏损越大。在现有人口密集的城市，分时租赁将面临许多问题：1。充电问题难以解决，主要依靠公共充电设施，设施分散、数量少，充电时间有限，充电速度慢，充电成本高，充电成本加上人工成本每天需要30至50元，无法保证满充；2.自建充电设施耗时较长，需要涉及选址和建设，其次是装修；3.处理政府关系和协调需要很长时间。从商业利润的角度来看，他否认了广告分时的手段，他认为分时企业最重要的是专注于运营。汽车出行首席执行官崔瑞哲：做好分时租赁有四个关键点。崔瑞哲曾在接受新华社采访时表示：“做好分时租赁，尤其是新能源汽车的分时租赁有四个关键点：汽车、充电、车位和人工成本。无论是买车还是租车，这实际上是一个非常烧钱的行业，但绝对是一个很有前途的行业。“他还谈到了当前资本市场对共享汽车的态度，认为新能源汽车的分时直到现在都没有受到资本的欢迎，主要是因为它是一个高投入的行业，所有企业实际上并没有用完这种模式。根据崔瑞哲的计划，他计划从试点到规模然后在用完后对模型进行扩展和推广。小明出行CEO田海宇：共享一辆车其实是表面上的繁荣。田海宇在接受亿欧汽车采访时认为，当前共享汽车市场机遇与危机并存，投机者、掠夺者与实干家并存。他还表示，共享汽车现阶段的发展是表面繁荣+剧场心态，很多人扮演的是吃瓜群众的角色。他分析道：“共享汽车的兴起是不可避免的，也是偶然的。不可避免是建立在无人化、智能化和共享概念的兴起之上的；

机遇来自火热的共享经济，资本也在寻找下一个机会。“他判断，现在最大的不一定是未来最大的，现在的模式也不一定是将来成熟的模式。对于行业一直关注的问题，盈利很难。田海宇认为，商业应该回归商业的本质。玩家应该正视行业的现状改善企业经营能力的障碍，真正发挥好作用。让互联网走向精细化创业。

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