浙江合众获第七张新能源牌照，新能源“准生证之争”会再度开启吗？

5月17日，工业和信息化部发布了第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中浙江合众新能源汽车有限公司有限公司进入了待发布的新汽车生产企业名单。这意味着，如果截至公示时间（5月23日）没有变化，浙江合众新能源将正式获得工信部颁发的纯电动乘用车生产资质。截至目前，包括浙江合众在内的中国已有7家企业获得了工信部颁发的新能源牌照，另外6家分别是：北汽新能源、云都新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车和未来汽车。浙江合众将获得第七张新能源许可证。资料显示，浙江合众桐乡生产基地于2016年6月开工建设。截至目前，合众新能源一期生产工厂已全面建成，具备投产条件。据悉，合众新能源一期总投资约11.56亿元，规划产能为5万辆/年（单班5万辆，两班8万辆）。在产品方面，浙江合众早在2017年就发布了首款新能源概念车型e-take。但到目前为止，我们还没有得到这个型号即将大规模生产的消息。相比之下，合众新能源旗下的子品牌“Nezha Auto”，其名字令人惊叹，最近却保持着非常高的出镜率。据悉，合众新能源计划在今年第三季度公布品牌战略和产品计划，而内扎汽车则将自己定位为小型汽车平台，并将在不久的将来陆续推出两款全新车型。其中，第一款车型定位为小型SUV。值得一提的是，国内一些媒体已经提前曝光了第一款量产车型在《内扎》中的图片，但现在发布的消息正好验证了当时业内的猜测。此外，合众新能源还规划了一个中型汽车平台。据悉，近几年将陆续推出五款新车，并在未来五年的产品规划中布局“2+5”产品矩阵。根据政策，新能源汽车生产企业必须获得国家发展改革委和工业和信息化部颁发的两项资质，才能真正拥有新能源汽车的生产资质，并进一步量产。尽管目前中国有近百家“造车新势力”，但能够获得纯电动乘用车生产资质的企业却寥寥无几。据统计，截至目前，国家发改委已授予15家新能源车企纯电动乘用车生产资质，其中包括北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大众等以传统车企为基础的新能源企业。

此外，全国只有6家新能源汽车公司获得了工业和信息化部颁发的纯电动乘用车生产许可证。这意味着，完全获得“双重资质”的新能源企业只有6家。按照目前的情况，浙江合众很可能成为第七家获得“大满贯”的新能源汽车企业。“生产资质背后的奥秘”工业和信息化部的第七张生产许可证似乎是一件“喜事”，但在2018年这个敏感的时间节点，在她开始向我们发放电动汽车许可证之前，我们打了一千次电话，催了一千次，这意味着什么？自2017年12月4日起，长江汽车被工业和信息化部授予第五个张新建纯电动乘用车生产资质。时隔半年，这份珍贵的新能源汽车“出生证明”竟然进入了无限漫长的“冻结期”。在外界看来，这种异常状态与中国蓬勃发展的新能源汽车截然不同。直到今年4月，未来汽车打破了这一趋势，工信部发放新能源牌照的频率似乎在短时间内恢复正常。在这方面，崔东树，秘书……

联邦将军对此并不感到惊讶。在他看来，工信部发放新能源许可证的频率在正常范围内。同时，工信部也有理由在适当的条件下随时为汽车企业颁发新能源汽车生产资质。但另一方面，2017年5月，国家发改委新能源汽车牌照的发放进入停滞阶段。为什么新能源牌照的发放速度明显放缓？对此，许多业内人士对这种“不可思议”的现状进行了分析。首先，一些符合条件的企业在新能源汽车方面被推迟。除了北汽新能源、江淮大众和知豆，其余公司都没有表现出成为市场主流车企的迹象，也无法在新能源车企中发挥主导作用。其次，根据中国《节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年国内新能源汽车销量将达到200万辆。根据15家符合条件的新能源汽车企业的产能规划，仅这些企业的总产能就将达到91万辆。此外，排队等待审批的新能源汽车公司不少于20家，总体规划产能不低于200万辆。从这个角度来看，给新能源汽车行业“降温”迫在眉睫。事实上，汽车行业关于生产资质的争论从未停止过。以获得新能源牌照的15家汽车公司为例，类似“僵尸”的汽车公司比比皆是。河南速达、陆地方舟等企业在获得资质一年内几乎没有任何进展。这不禁让人产生怀疑。与蔚来、途驰等尚未获得生产资质，但仍在蓬勃发展的造车新势力相比，这份让造车企业翘首以盼的生产许可证，能否客观反映出造车企业的真正实力？获得生产资质这一看似困难的过程背后的秘密是什么？“互联网公司整天在忽悠人。”在北京车展期间，李书福的这番话似乎是造车新势力最薄弱的痛点。事实上，在传统车企中，有很多人唱着造车新势力的歌。在他们看来，即使获得了生产资质，造车新势力的前景依然黯淡。此外，生产资质背后的焦虑也显露出来。一家造车新势力的负责人向该车头条秘密透露，获得生产资质的企业并不放心，相关部门正在考虑制定相关政策进行审核和管控。现有符合条件的企业也将面临走出去的风险。如今，这个价值连城的车牌背后的含义变得越来越令人困惑。如果事实如传言，新能源车企的“出生证之争”将成为新势力造车史上的又一场“经典之战”。5月17日，工业和信息化部发布了第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中浙江合众新能源汽车有限公司有限公司进入了待发布的新汽车生产企业名单。这意味着，如果截至公示时间（5月23日）没有变化，浙江合众新能源将正式获得工信部颁发的纯电动乘用车生产资质。截至目前，包括浙江合众在内的中国已有7家企业获得了工信部颁发的新能源牌照，另外6家分别是：北汽新能源、云都新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车和未来汽车。浙江合众将获得第七张新能源许可证。资料显示，浙江合众桐乡生产基地于2016年6月开工建设。截至目前，合众新能源一期生产工厂已全面建成，具备投产条件。据悉，合众新能源一期总投资约11.56亿元，规划产能为5万辆/年（单班5万辆，两班8万辆）。在产品方面，浙江合众发布了首款ne……

能源概念模型早在2017年就开始了。但到目前为止，我们还没有得到这个型号即将大规模生产的消息。相比之下，合众新能源旗下的子品牌“Nezha Auto”，其名字令人惊叹，最近却保持着非常高的出镜率。据悉，合众新能源计划在今年第三季度公布品牌战略和产品计划，而内扎汽车则将自己定位为小型汽车平台，并将在不久的将来陆续推出两款全新车型。其中，第一款车型定位为小型SUV。值得一提的是，国内一些媒体已经提前曝光了第一款量产车型在《内扎》中的图片，但现在发布的消息正好验证了当时业内的猜测。此外，合众新能源还规划了一个中型汽车平台。据悉，近几年将陆续推出五款新车，并在未来五年的产品规划中布局“2+5”产品矩阵。根据政策，新能源汽车生产企业必须获得国家发展改革委和工业和信息化部颁发的两项资质，才能真正拥有新能源汽车的生产资质，并进一步量产。尽管目前中国有近百家“造车新势力”，但能够获得纯电动乘用车生产资质的企业却寥寥无几。据统计，截至目前，国家发改委已授予15家新能源车企纯电动乘用车生产资质，其中包括北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大众等以传统车企为基础的新能源企业。

此外，全国只有6家新能源汽车公司获得了工业和信息化部颁发的纯电动乘用车生产许可证。这意味着，完全获得“双重资质”的新能源企业只有6家。按照目前的情况，浙江合众很可能成为第七家获得“大满贯”的新能源汽车企业。“生产资质背后的奥秘”工业和信息化部的第七张生产许可证似乎是一件“喜事”，但在2018年这个敏感的时间节点，在她开始向我们发放电动汽车许可证之前，我们打了一千次电话，催了一千次，这意味着什么？自2017年12月4日起，长江汽车被工业和信息化部授予第五个张新建纯电动乘用车生产资质。时隔半年，这份珍贵的新能源汽车“出生证明”竟然进入了无限漫长的“冻结期”。在外界看来，这种异常状态与中国蓬勃发展的新能源汽车截然不同。直到今年4月，未来汽车打破了这一趋势，工信部发放新能源牌照的频率似乎在短时间内恢复正常。对此，联合会秘书长崔东树并不感到十分惊讶。在他看来，工信部发放新能源许可证的频率在正常范围内。同时，工信部也有理由在适当的条件下随时为汽车企业颁发新能源汽车生产资质。但另一方面，2017年5月，国家发改委新能源汽车牌照的发放进入停滞阶段。为什么新能源牌照的发放速度明显放缓？对此，许多业内人士对这种“不可思议”的现状进行了分析。首先，一些符合条件的企业在新能源汽车方面被推迟。除了北汽新能源、江淮大众和知豆，其余公司都没有表现出成为市场主流车企的迹象，也无法在新能源车企中发挥主导作用。其次，根据中国《节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年国内新能源汽车销量将达到200万辆。根据15家符合条件的新能源汽车企业的产能规划，仅这些企业的总产能就将达到91万辆。此外，还有不少于20家新能源汽车公司在等待……

n线审批，总体规划产能不低于200万。从这个角度来看，给新能源汽车行业“降温”迫在眉睫。事实上，汽车行业关于生产资质的争论从未停止过。以获得新能源牌照的15家汽车公司为例，类似“僵尸”的汽车公司比比皆是。河南速达、陆地方舟等企业在获得资质一年内几乎没有任何进展。这不禁让人产生怀疑。与蔚来、途驰等尚未获得生产资质，但仍在蓬勃发展的造车新势力相比，这份让造车企业翘首以盼的生产许可证，能否客观反映出造车企业的真正实力？获得生产资质这一看似困难的过程背后的秘密是什么？“互联网公司整天在忽悠人。”在北京车展期间，李书福的这番话似乎是造车新势力最薄弱的痛点。事实上，在传统车企中，有很多人唱着造车新势力的歌。在他们看来，即使获得了生产资质，造车新势力的前景依然黯淡。此外，生产资质背后的焦虑也显露出来。一家造车新势力的负责人向该车头条秘密透露，获得生产资质的企业并不放心，相关部门正在考虑制定相关政策进行审核和管控。现有符合条件的企业也将面临走出去的风险。如今，这个价值连城的车牌背后的含义变得越来越令人困惑。如果事实如传言，新能源车企的“出生证之争”将成为新势力造车史上的又一场“经典之战”。

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