这是一款中级豪华汽车的电子和电气架构。如图所示，它是一个具有不同带宽和信号传输协议的并行网络，由网关连接。有CAN（控制器局域网）、FlexRay、MOST、LIN、LVDS（低压差分信号）甚至模拟信号的直接连接。
豪华汽车基于EE的车载电子网络有数以万计的信号在不同的传输协议下发送和接收，以及在数百个不同的电子控制模块中运行的不同形式的软件。该软件的规模已经超过1亿。如何控制这样一个复杂的系统，有效验证其整体功能和安全性，同时将研发和车辆成本控制在一定范围内，是主机厂现在面临的巨大挑战。让我们回顾一下个人电脑的发展。自1981年8月IBM发明PC以来，计算机的硬件架构基本上是固定的和可扩展的，包括CPU、GPU、PCI总线、USB、VGA、HDMI、工作存储器、硬盘或SSD。在软件方面，有一个带有不同应用软件的操作系统，连接这些PC的网络是以太网。
与PC相比，IBM PC5150汽车的电子模块有以下巨大差异：
汽车电子模块与PC的比较面向未来的车联网（V2X）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、汽车电气化和自动驾驶市场，现有的汽车电子电气架构已无法满足未来的需求。需要接收、处理大量数据（来自雷达、激光雷达、相机和其他传感器的信号，以及V2X信号）并将其发送到执行器。对此，有三种观点：首先，开发和制定一种标准的、可扩展的汽车计算机，并将其称为iPC（车载计算机），就像一台高性能的、可延伸的PC一样。它具有标准的CPU（中央处理器）、GPU（图形处理单元）、SoC（片上系统）和其他可扩展的人工智能芯片，如NPU（神经元网络处理单元）。2000年，我还在德国戴姆勒集团负责动力总成电子系统，当我与同事讨论未来的汽车电子系统时，我有了iPC想法的雏形。iPC的操作系统可以是统一的，例如Linux。iPC的网络端口主要是以太网，带宽为1Gbps至100Gbps，集成了未来的5G移动网络和I/O端口。这是PC和服务器制造公司以及创新技术公司的世纪机遇！也是汽车电子行业重新洗牌的时候了！其次，汽车以太网的制定和实现已广泛应用于互联网、个人计算机和工业自动化。未来的中国制造2025，或德国工业4.0，以及物联网都有一个共同的运营商以太网！
主要障碍之一是以太网的实时性，它很少用于汽车网络（除了多媒体中的一些应用）。通常，以太网必须等待第一个信号包到达后才能传输第二个信号包，因此发动机、转向或制动系统的控制信号无法满足要求。为了使以太网能够定时触发，IEEE802.3制定了一个标准，可以发送快递包裹。它可以先在传输中暂停信号包，然后在快递信号包实时送达后再传输暂停的信号包，从而解决发动机、转向和制动系统的实时控制问题。此外，如果使用PoE（以太网供电），一些执行器可以直接驱动，而无需额外的线束。第三，开发独立于硬件的应用软件汽车中有各种电子控制模块，因为它们来自不同的Tie1，具有不同的硬件、不同的操作系统和不同的应用软件，这对OEM来说是一项非常昂贵、风险大且复杂的集成和验证工作。如果有一台车载电脑iPC和iPC的统一操作系统，这将给软件技术公司开发独立于硬件的应用软件的大好机会，就像App一样，它可以在不同的硬件环境中正常运行，客户甚至可以根据个人需求付费下载（新的商业模式），这也使原始设备制造商能够简单地集成、验证和重复使用。我在BBAP的一些同事也希望拥有独立于硬件的应用软件，这便于进一步开发、重用，甚至切换Tie1。
开发独立于硬件的应用软件（车载应用程序）
基于iPC的汽车电子以太网概述汽车电子的未来架构将是汽车以太网。三种观点：标准化、可扩展的车载计算机iPC统一操作系统（如Linux），独立于硬件应用软件，这将是未来汽车发展的趋势，并为PC、服务器制造商、技术创新公司和独立软件技术公司带来全新的商机。打破系统垄断Tie1是中国零部件企业的世纪机遇！
据预测，到2025年，以太网在汽车电子领域的渗透率将超过50%，它不仅将带来技术飞跃，还将降低成本、减轻重量和个性化汽车（iPC应用程序、软件更新OTA）、车联网V2X和无人驾驶（路由和：云地图）。这是一款中级豪华汽车的电子和电气架构。如图所示，它是一个具有不同带宽和信号传输协议的并行网络，由网关连接。有CAN（控制器局域网）、FlexRay、MOST、LIN、LVDS（低压差分信号）甚至模拟信号的直接连接。
豪华汽车基于EE的车载电子网络有数以万计的信号在不同的传输协议下发送和接收，以及在数百个不同的电子控制模块中运行的不同形式的软件。该软件的规模已经超过1亿。如何控制这样一个复杂的系统，有效验证其整体功能和安全性，同时将研发和车辆成本控制在一定范围内，是主机厂现在面临的巨大挑战。让我们回顾一下个人电脑的发展。自1981年8月IBM发明PC以来，计算机的硬件架构基本上是固定的和可扩展的，包括CPU、GPU、PCI总线、USB、VGA、HDMI、工作存储器、硬盘或SSD。在软件方面，有一个带有不同应用软件的操作系统，连接这些PC的网络是以太网。
与PC相比，IBM PC5150汽车的电子模块有以下巨大差异：
汽车电子模块与PC的比较面向未来的车联网（V2X）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、汽车电气化和自动驾驶市场，现有的汽车电子电气架构已无法满足未来的需求。需要接收、处理大量数据（来自雷达、激光雷达、相机和其他传感器的信号，以及V2X信号）并将其发送到执行器。对此，有三种观点：首先，开发和制定一种标准的、可扩展的汽车计算机，并将其称为iPC（车载计算机），就像一台高性能的、可延伸的PC一样。它具有标准的CPU（中央处理器）、GPU（图形处理单元）、SoC（片上系统）和其他可扩展的人工智能芯片，如NPU（神经元网络处理单元）。2000年，我还在德国戴姆勒集团负责动力总成电子系统，当我与同事讨论未来的汽车电子系统时，我有了iPC想法的雏形。iPC的操作系统可以是统一的，例如Linux。iPC的网络端口主要是以太网，带宽为1Gbps至100Gbps，集成了未来的5G移动网络和I/O端口。这是PC和服务器制造公司以及创新技术公司的世纪机遇！也是汽车电子行业重新洗牌的时候了！其次，汽车以太网的制定和实现已广泛应用于互联网、个人计算机和工业自动化。未来的中国制造2025，或德国工业4.0，以及物联网都有一个共同的运营商以太网！
主要障碍之一是以太网的实时性，它很少用于汽车网络（除了多媒体中的一些应用）。通常，以太网必须等待第一个信号包到达后才能传输第二个信号包，因此发动机、转向或制动系统的控制信号无法满足要求。为了使以太网能够定时触发，IEEE802.3制定了一个标准，可以发送快递包裹。它可以先在传输中暂停信号包，然后在快递信号包实时送达后再传输暂停的信号包，从而解决发动机、转向和制动系统的实时控制问题。此外，如果使用PoE（以太网供电），一些执行器可以直接驱动，而无需额外的线束。第三，开发独立于硬件的应用软件汽车中有各种电子控制模块，因为它们来自不同的Tie1，具有不同的硬件、不同的操作系统和不同的应用软件，这对OEM来说是一项非常昂贵、风险大且复杂的集成和验证工作。如果有一台车载电脑iPC和iPC的统一操作系统，这将给软件技术公司开发独立于硬件的应用软件的大好机会，就像App一样，它可以在不同的硬件环境中正常运行，客户甚至可以根据个人需求付费下载（新的商业模式），这也使原始设备制造商能够简单地集成、验证和重复使用。我在BBAP的一些同事也希望拥有独立于硬件的应用软件，这便于进一步开发、重用，甚至切换Tie1。
开发独立于硬件的应用软件（车载应用程序）
基于iPC的汽车电子以太网概述汽车电子的未来架构将是汽车以太网。三种观点：标准化、可扩展的车载计算机iPC统一操作系统（如Linux），独立于硬件应用软件，这将是未来汽车发展的趋势，并为PC、服务器制造商、技术创新公司和独立软件技术公司带来全新的商机。打破系统垄断Tie1是中国零部件企业的世纪机遇！据预测，到2025年，以太网在汽车电子领域的渗透率将超过50%，它不仅将带来技术飞跃，还将降低成本、减轻重量和个性化汽车（iPC应用程序、软件更新OTA）、车联网V2X和无人驾驶（路由和：云地图）。
特斯拉这两天再度赚足眼球。外媒报道，特斯拉近日在股东邮件中提供了特斯拉Model3的电池技术明细，其中包括目前其电池所采用的原材料配比。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，荷兰太阳能汽车制造商Lightyear成功完成其A轮融资，使该公司得以进一步研发新款太阳能汽车，据称该款车型可连续行驶数月，无需中途充电。
1900/1/1 0:00:005月22日，国务院关税税则委员会发布“关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告”，称，“自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。
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1900/1/1 0:00:00据外媒报道，麦格纳首席执行官DonWalker本月向股东表示，该公司将加大研发支出，今年，增加1亿美元用来开发技术。
1900/1/1 0:00:00在新一代新能源的开发、新材料的广泛使用、人工智能的快速发展等一系列创新技术与汽车产业加速融合的背景下，巨大的产业变革催生了新的汽车文明和理念，汽车电动化、智能化已经逐渐普及应用，
1900/1/1 0:00:00
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