关于车联网时代数据所有权的思考

随着车联网和大数据的不断发展，未来车辆的数据归属将非常困难。车辆的驾驶数据属于谁？车主、司机、汽车制造商、保险公司、汽车网络服务提供商或其他角色？

事实上，大多数人不知道任何车辆都可以生成什么样的数据，也不知道这些数据的所有权。根据研究报告，大约90%的欧洲人认为车主拥有车内数据，而一些美国律师认为，根据法律，车主应该拥有车内的数据。在中国，这个问题还没有上升到行业关注的程度。目前，无论是在欧美、日本、韩国等汽车发达国家和地区，还是在中国，大多数汽车数据都属于汽车制造商，而不是车主。自从剑桥分析公司的数据滥用丑闻被认为是脸书面临的最大危机以来，人们开始意识到数据问题的重要性。这起丑闻围绕着剑桥分析公司通过脸书调查获得数据的事实展开，其中也包括这些调查人员的朋友。主要问题是调查没有得到他们的批准或认可。欧盟本月出台了新的法规，2018年5月25日生效的新的欧盟数据保护法规《通用数据保护条例》（GDPR）是变革的起点。这项新规定将公民个人信息保护提升到了前所未有的高度，并为信息的收集、管理和利用过程划定了明确的红线。违反规定的企业可能面临全球营业额4%的最高罚款。除了重罚外，它对任何与欧盟有相关贸易的数字经济企业都有广泛的管辖权。首先，车主应该知道谁真正拥有和控制这些数据。目前的情况是，汽车制造商和车联网服务提供商拥有并控制着这些数据，因为大多数人买车时，必须签订合同，赋予车主新车权利，而不是车内的数据。因此，汽车数据归汽车制造商所有，而非车主所有。目前，车主通常不关心任何车辆数据，因为他们认为只要需要就可以获得这些数据（尽管也有汽车制造商拒绝让车主访问原始事故数据的情况）。如果车主拥有这些数据，他们有权控制谁可以访问他们的数据，甚至要求任何想获得信息的人用产品、服务或金钱交换这些数据。事实上，车辆数据具有实际应用价值。每辆车都包含许多个人身份信息，如家庭地址、电话号码，以及指纹、位置和路线等私人数据。随着时间的推移，会产生车辆状态、车辆运行和驾驶行为等大量数据。尽管没有明确的指标来衡量这些汽车数据的价值，但这些指标足以让汽车制造商和其他公司坚持拥有这些数据。目前，在国外，汽车制造商合法拥有大部分车辆信息并从中获得利益，但大部分成本由车主承担（如未经授权使用信息和跟踪）。如果保险公司或营销公司需要这些数据，他们必须与汽车制造商合作，并且可以忽略车主。正如剑桥分析公司的丑闻突显了如何在不知情或不同意的情况下向其他公司发送数据一样，汽车制造商可以在没有车主参与的情况下自由传输大多数车辆数据，他们可以选择如何共享和保护这些数据。在目前的监管环境下，车主自己没有太多选择。在中国，汽车制造商和汽车网络服务提供商都有这些汽车数据。同样，车主也没有太多选择。当前的数据所有权模型不会保持不变。尽管汽车制造商拥有大部分数据，但情况可能并非总是如此。在美国，黑匣子中的信息归房主或租房者所有。尽管大多数其他非医疗数据都存储在车内，如电话簿同步、位置数据和其他车辆生成的数据，但这些数据仍然没有受到监管。在欧盟，情况很复杂。根据新的GDPR，如果你想处理数据，那么数据处理需要所有者的同意。法律要求在服务之间方便地传输信息……

注：可移植权）和在适当情况下删除个人身份信息（注：删除权）。这意味着汽车制造商必须确保车主的数据可以通过其他汽车制造商传输，这样更容易更换品牌（例如，如果车主想用梅赛德斯-奔驰取代宝马，那么梅赛德斯-奔驰可以从宝马获得车主的一些原始数据），这也意味着，未经所有者同意，个人身份信息不能出售给广告商。根据欧盟新的《隐私和电子通信（电子隐私）条例》，如果汽车不符合欧盟数据共享标准，汽车制造商将被禁止销售互联网汽车。该法规限制了汽车制造商可以与其他组织共享的数据量，并要求任何第三方在未经用户同意的情况下使用联网车辆生成的数据。如果违反GDPR或电子隐私法规，汽车制造商可能会被处以最高1000万欧元的罚款，或汽车制造商年总营业额的2%，以较高者为准。该法规也适用于设备之间的通信，例如车辆之间的通信（V2V）或车辆与道路基础设施之间的通信。根据这项法律，汽车制造商将对通过访问数据或篡改数据完成的通信数据造成的任何干扰负责。欧盟法规是否区分输入车辆的数据（如家庭地址）和车辆生成的数据（例如速度数据），将使这些法律规定进一步复杂化。一般来说，我们应该关心谁拥有这些数据。拥有它的人有责任保护它，控制它，并以金钱、商品或服务的形式从中获利。大多数车主应该关心数据所有权，因为现在的车辆包含大量的个人身份信息和地理位置数据，各种公司和犯罪集团都对这些数据感兴趣。正如我们很难确定车辆数据的货币价值一样，谁拥有或应该拥有这些数据也是一个复杂的问题。这不仅是车主和汽车制造商之间的冲突，其他公司对此事也有自己的看法。例如，一些保险公司希望利用汽车数据来设定保费，并倾向于在车主的基础上销售保险，而不是与汽车制造商合作。网络安全公司可能更希望车主拥有这些数据，这样他们就可以以更个性化的方式销售服务，而不是与每一家汽车制造商或汽车网络服务提供商进行谈判。即使车辆本身不再归汽车制造商所有，汽车制造商也可能试图保持车辆生成的数据与汽车制造商一致。未来，随着汽车配备了更多的传感器，新公司创造了新的商业模式，车主、汽车制造商、保险公司、汽车联网服务公司和其他公司将进一步争夺这些数据的所有权。随着车联网和大数据的不断发展，未来车辆的数据归属将非常困难。车辆的驾驶数据属于谁？车主、司机、汽车制造商、保险公司、汽车网络服务提供商或其他角色？

事实上，大多数人不知道任何车辆都可以生成什么样的数据，也不知道这些数据的所有权。根据研究报告，大约90%的欧洲人认为车主拥有车内数据，而一些美国律师认为，根据法律，车主应该拥有车内的数据。在中国，这个问题还没有上升到行业关注的程度。目前，无论是在欧美、日本、韩国等汽车发达国家和地区，还是在中国，大多数汽车数据都属于汽车制造商，而不是车主。自从剑桥分析公司的数据滥用丑闻被认为是脸书面临的最大危机以来，人们开始意识到数据问题的重要性。这起丑闻围绕着剑桥分析公司通过脸书调查获得数据的事实展开，其中也包括这些调查人员的朋友。主要问题是调查没有得到他们的批准或认可。欧盟本月出台了新的法规，2018年5月25日生效的新的欧盟数据保护法规《通用数据保护条例》（GDPR）是变革的起点。这项新规定提高了保护……

对公民个人信息的处理达到了前所未有的高度，并为信息的收集、管理和利用过程划定了明确的红线。违反规定的企业可能面临全球营业额4%的最高罚款。除了重罚外，它对任何与欧盟有相关贸易的数字经济企业都有广泛的管辖权。首先，车主应该知道谁真正拥有和控制这些数据。目前的情况是，汽车制造商和车联网服务提供商拥有并控制着这些数据，因为大多数人买车时，必须签订合同，赋予车主新车权利，而不是车内的数据。因此，汽车数据归汽车制造商所有，而非车主所有。目前，车主通常不关心任何车辆数据，因为他们认为只要需要就可以获得这些数据（尽管也有汽车制造商拒绝让车主访问原始事故数据的情况）。如果车主拥有这些数据，他们有权控制谁可以访问他们的数据，甚至要求任何想获得信息的人用产品、服务或金钱交换这些数据。事实上，车辆数据具有实际应用价值。每辆车都包含许多个人身份信息，如家庭地址、电话号码，以及指纹、位置和路线等私人数据。随着时间的推移，会产生车辆状态、车辆运行和驾驶行为等大量数据。尽管没有明确的指标来衡量这些汽车数据的价值，但这些指标足以让汽车制造商和其他公司坚持拥有这些数据。目前，在国外，汽车制造商合法拥有大部分车辆信息并从中获得利益，但大部分成本由车主承担（如未经授权使用信息和跟踪）。如果保险公司或营销公司需要这些数据，他们必须与汽车制造商合作，并且可以忽略车主。正如剑桥分析公司的丑闻突显了如何在不知情或不同意的情况下向其他公司发送数据一样，汽车制造商可以在没有车主参与的情况下自由传输大多数车辆数据，他们可以选择如何共享和保护这些数据。在目前的监管环境下，车主自己没有太多选择。在中国，汽车制造商和汽车网络服务提供商都有这些汽车数据。同样，车主也没有太多选择。当前的数据所有权模型不会保持不变。尽管汽车制造商拥有大部分数据，但情况可能并非总是如此。在美国，黑匣子中的信息归房主或租房者所有。尽管大多数其他非医疗数据都存储在车内，如电话簿同步、位置数据和其他车辆生成的数据，但这些数据仍然没有受到监管。在欧盟，情况很复杂。根据新的GDPR，如果你想处理数据，那么数据处理需要所有者的同意。法律要求在适当的情况下方便地在服务之间传输信息（注：便携权）和删除个人身份信息（注，删除权）。这意味着汽车制造商必须确保车主的数据可以通过其他汽车制造商传输，这样更容易更换品牌（例如，如果车主想用梅赛德斯-奔驰取代宝马，那么梅赛德斯-奔驰可以从宝马获得车主的一些原始数据），这也意味着，未经所有者同意，个人身份信息不能出售给广告商。根据欧盟新的《隐私和电子通信（电子隐私）条例》，如果汽车不符合欧盟数据共享标准，汽车制造商将被禁止销售互联网汽车。该法规限制了汽车制造商可以与其他组织共享的数据量，并要求任何第三方在未经用户同意的情况下使用联网车辆生成的数据。如果违反GDPR或电子隐私法规，汽车制造商可能会被处以最高1000万欧元的罚款，或汽车制造商年总营业额的2%，以较高者为准。该法规也适用于设备之间的通信，例如车辆之间的通信（V2V）或车辆与道路基础设施之间的通信。根据这项法律，汽车制造商将对通过访问数据或篡改数据完成的通信数据造成的任何干扰负责。欧盟法规是否区分输入车辆的数据（如家庭地址）和车辆生成的数据……

s（如速度数据）将使这些法律条款进一步复杂化。一般来说，我们应该关心谁拥有这些数据。拥有它的人有责任保护它，控制它，并以金钱、商品或服务的形式从中获利。大多数车主应该关心数据所有权，因为现在的车辆包含大量的个人身份信息和地理位置数据，各种公司和犯罪集团都对这些数据感兴趣。正如我们很难确定车辆数据的货币价值一样，谁拥有或应该拥有这些数据也是一个复杂的问题。这不仅是车主和汽车制造商之间的冲突，其他公司对此事也有自己的看法。例如，一些保险公司希望利用汽车数据来设定保费，并倾向于在车主的基础上销售保险，而不是与汽车制造商合作。网络安全公司可能更希望车主拥有这些数据，这样他们就可以以更个性化的方式销售服务，而不是与每一家汽车制造商或汽车网络服务提供商进行谈判。即使车辆本身不再归汽车制造商所有，汽车制造商也可能试图保持车辆生成的数据与汽车制造商一致。未来，随着汽车配备了更多的传感器，新公司创造了新的商业模式，车主、汽车制造商、保险公司、汽车联网服务公司和其他公司将进一步争夺这些数据的所有权。

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