作为目前自主品牌阵营中最火的车企，吉利在自动驾驶的研发上可能不是最快的，但它一定是最稳定的公司之一。自2017年5月以来，该公司发布了G-Pilot自动驾驶战略，并提出了“四步走”计划。在过去的一年里，这一领域的行动很少，尤其是与许多自动驾驶技术公司和声音频繁的初创公司相比。吉利则更加“低调”。但所谓低调并不意味着什么都不做，也可能是“默默做大事”。吉利从未停止开发自动驾驶，甚至可以说起步很早。“对于自动驾驶，吉利有一个十年计划，即从2015年量产的车型来看，它们都具有ADAS功能，包括ACC、AEB、BSD和停车功能。在G-Pilot战略中，这属于G-Pilot 1.0。从2018年开始，我们计划所有上市汽车都将配备G-Pilot 2.0，然后力争到2020年将更高水平的自动驾驶汽车推向市场。”吉利汽车智能驾驶发展中心高级总工程师刘卫国在近日举行的第五届国际智能网联汽车技术年会上接受媒体采访时表示。
目前，吉利在自动驾驶领域的进展与国际水平同步，并保持在L2水平。例如，5月28日，吉利博瑞通用电气正式上市，L2自动驾驶成为最大亮点。据悉，该车配备了包括ICC智能导航、全速ACC自适应巡航和LKA车道保持在内的多个智能跟踪驾驶系统，并专门针对中国的路况制定了智能驾驶干预策略。那么2.0和1.0之间有什么区别呢？据刘卫国介绍，2.0更多地使用数据融合和软件升级，但硬件方面的变化并不是特别大。更具体地说，G-Pilot 2.0主要实现垂直和水平动态联合控制，通过多传感器数据融合技术提高环境感知的准确性和可靠性，然后实现特定环境下的自动驾驶能力，如自动泊车系统，并逐步应用于生产车辆。如果G-Pilot 2.0得到进一步发展，它将是G-Pilot 3.0。根据吉利此前的计划，3.0有望在2020年实现。在功能上，它可以完成近车道变道、无监督自动停车等，并结合了更多的车联网信息和娱乐，以及云车协同功能。然后是G-Pilot 4.0，这是“四个步骤”中的最后一步。吉利预计将于2024年左右完工。届时，该平台将结合自动驾驶技术和出行算法逻辑，实现驾驶员的完全解放，提供完整的出行服务，促进出行变革。
“在这个过程中，从L2跳到L3更难，因为L2更多地属于ADAS类别，本质是人在驾驶。L3属于人机协同驾驶，所以需要明确汽车何时行驶，人何时驾驶，以及如何在人与车控之间无缝切换。目前，一方面，我们可以监控驾驶员的行为，以确保当驾驶员必须接管车辆时，他可以立即控制车辆，另一方面，在车内进行尽可能多的备份，以便当一个系统出现故障时，另一个系统可以立即执行相应的操作。”刘卫国分析道，“当然，我们也可以看到，现在很多公司都在直接切入L4。在我看来，一个根本原因是他们找不到L1和L2自动驾驶对应的商业模式。想象一下，如果这些企业现在可以推出L1和L2，他们能作为一级供应商向原始设备制造商提供技术吗？这是不可能的，所以对他们来说发展L1和L2意义不大。相反，通过L4和L4+来改变汽车的商业模式可能更现实。“在刘卫国看来，传统车企需要为消费者提供安全舒适的功能，因此更适合在现有技术的基础上提供成熟的功能供消费者体验。
值得注意的是，尽管路线与科技公司或初创企业不同，但刘卫国透露，吉利不排除……
与他们合作，并将他们成功的产品或技术整合到吉利的系统中。他分析称，在自动驾驶发展过程中，Tier 1可能是主要原因，因为其功能简单，主要停留在ADAS领域。就像现在一样，吉利正在与奥托立夫、博世、大陆集团和德尔福四家国际一级供应商合作，这并不是国内汽车品牌供应商的专属。然而，随着自动驾驶系统变得越来越复杂，对企业资源整合能力的要求肯定越来越高，从代工的角度来看，我们必须依靠自己。“从这个角度来看，未来主机厂不仅要开发自己的自动驾驶技术，还要有能力将互联网公司、通信公司、零部件供应商等的技术整合到汽车中，因为当未来更复杂的自动驾驶系统到来时，谁的资源整合能力更强，谁就能控制d整个技术的指导和控制系统的集成。“从长远来看，刘卫国认为，自动驾驶技术最终将掌握在主机厂手中。作为当前自主品牌阵营中最热门的车企，吉利在自动驾驶研发方面可能不是最快的，但它一定是最稳定的公司之一。自2017年5月以来，该公司发布了G-Pilot自动驾驶战略和提出了一个“四步走”的计划。在过去的一年里，这一领域的行动很少，尤其是与许多自动驾驶技术公司和声音频繁的初创公司相比。吉利则更加“低调”。但所谓低调并不意味着什么都不做，也可能是“默默做大事”。吉利从未停止开发自动驾驶，甚至可以说起步很早。“对于自动驾驶，吉利有一个十年计划，即从2015年量产的车型来看，它们都具有ADAS功能，包括ACC、AEB、BSD和停车功能。在G-Pilot战略中，这属于G-Pilot 1.0。从2018年开始，我们计划所有上市汽车都将配备G-Pilot 2.0，然后力争到2020年将更高水平的自动驾驶汽车推向市场。”吉利汽车智能驾驶发展中心高级总工程师刘卫国在近日举行的第五届国际智能网联汽车技术年会上接受媒体采访时表示。
目前，吉利在自动驾驶领域的进展与国际水平同步，并保持在L2水平。例如，5月28日，吉利博瑞通用电气正式上市，L2自动驾驶成为最大亮点。据悉，该车配备了包括ICC智能导航、全速ACC自适应巡航和LKA车道保持在内的多个智能跟踪驾驶系统，并专门针对中国的路况制定了智能驾驶干预策略。那么2.0和1.0之间有什么区别呢？据刘卫国介绍，2.0更多地使用数据融合和软件升级，但硬件方面的变化并不是特别大。更具体地说，G-Pilot 2.0主要实现垂直和水平动态联合控制，通过多传感器数据融合技术提高环境感知的准确性和可靠性，然后实现特定环境下的自动驾驶能力，如自动泊车系统，并逐步应用于生产车辆。如果G-Pilot 2.0得到进一步发展，它将是G-Pilot 3.0。根据吉利此前的计划，3.0有望在2020年实现。在功能上，它可以完成近车道变道、无监督自动停车等，并结合了更多的车联网信息和娱乐，以及云车协同功能。然后是G-Pilot 4.0，这是“四个步骤”中的最后一步。吉利预计将于2024年左右完工。届时，该平台将结合自动驾驶技术和出行算法逻辑，实现驾驶员的完全解放，提供完整的出行服务，促进出行变革。
“在这个过程中，从L2跳到L3更难，因为L2更多地属于ADAS类别，本质是人在驾驶。L3属于人机协同驾驶，所以需要明确汽车何时行驶，人何时驾驶，以及如何在人与车控之间无缝切换。目前，一方面，我们可以监控驾驶员的行为……
确保驾驶员在必须接管车辆时能够立即控制车辆，另一方面，在车内进行尽可能多的备份，以便当一个系统出现故障时，另一个系统能够立即执行相应的操作。”刘卫国分析道，“当然，我们也可以看到，现在很多公司都在直接切入L4。在我看来，一个根本原因是他们找不到L1和L2自动驾驶对应的商业模式。想象一下，如果这些企业现在可以推出L1和L2，他们能作为一级供应商向原始设备制造商提供技术吗？这是不可能的，所以对他们来说发展L1和L2意义不大。相反，通过L4和L4+来改变汽车的商业模式可能更现实。“在刘卫国看来，传统车企需要为消费者提供安全舒适的功能，因此更适合在现有技术的基础上提供成熟的功能供消费者体验。
值得注意的是，尽管路线与科技公司或初创企业不同，但刘卫国透露，吉利不排除与他们合作，将他们成功的产品或技术融入吉利的体系。他分析称，在自动驾驶发展过程中，Tier 1可能是主要原因，因为其功能简单，主要停留在ADAS领域。就像现在一样，吉利正在与奥托立夫、博世、大陆集团和德尔福四家国际一级供应商合作，这并不是国内汽车品牌供应商的专属。然而，随着自动驾驶系统变得越来越复杂，对企业资源整合能力的要求肯定越来越高，从代工的角度来看，我们必须依靠自己。“从这个角度来看，未来主机厂不仅要开发自己的自动驾驶技术，还要有能力将互联网公司、通信公司、零部件供应商等的技术整合到汽车中，因为当未来更复杂的自动驾驶系统到来时，谁的资源整合能力更强，谁就能控制d整个技术的指导和控制系统的集成。“从长远来看，刘卫国认为，自动驾驶技术最终将掌握在主机厂手中。
随着车联网、大数据的不断发展，未来车辆的数据所有权问题将非常棘手，
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