5月31日，由《21世纪经济导报》主办的2018中国汽车创新峰会在北京举行，主题为“聚潜能、励志”。作为新兴智能汽车品牌的代表，奇点汽车首席执行官沈海寅受邀出席本次论坛，并与其他嘉宾就“汽车的智能与自动驾驶”话题进行了讨论。
2018中国汽车创新峰会上的智能汽车：软件定义硬件，带来新的体验和服务。随着互联网技术与汽车行业的不断融合，智能汽车已成为行业新的风向标。无论是传统车企还是新造车品牌，都在加大智能汽车产品的战略布局，努力在智能产业的热情下赢得市场机会。但如何定义智能汽车呢？每个人都有自己的观点。一位与会者认为，智能汽车意味着汽车上的所有控制系统都可以完全互联和无缝控制，是一个完全集成的系统。也有嘉宾提出，智能汽车不再是简单的出行工具，而是安全、智能、经济的出行伙伴。
奇点汽车首席执行官沈海军对于倡导良好出行的沈海军来说，智能汽车不仅具有汽车联网功能，而且在系统架构层面，使汽车的智能系统真正成为汽车的大脑，打通车内所有传感器和硬件平台以及相应的执行器，从而使汽车成为真正的移动智能终端。“硬件是由软件定义的，用户可以通过软件升级不断带来新的体验和服务。它可以交付给用户，它的功能可以继续增长。这样的汽车才是真正的智能汽车。总之，它可以学会成长和扩展！
”沈海云在论坛上表示。基于这一方向和发展趋势，奇点汽车一直以智能大脑为核心竞争力进行战略布局，并自品牌创立以来一直深度参与其中。如今，奇点汽车已完成“三国六地”研发生产体系的建立”，其中：苏州全球研发中心下设自动驾驶云研究中心、自动驾驶安全研究院、奇点城市智能交通研究院等研发分院；硅谷研发创新中心主要承担奇异自动驾驶技术的研发和推广，利用硅谷在全球的影响力科技领域寻找先进的合作资源，打造顶尖的研发团队；
北京智能系统研发中心主导软硬件集成汽车智能系统和汽车联网的研发。选择软硬件集成自研提升用户体验不久前，奇点汽车公布了其核心供应商名单，由此可见，奇点汽车在车级智能驾驶舱系统和自动驾驶系统软硬件集成领域选择了一条不同于其他汽车的路线，进行自研自供。为什么硬件选择自研自供？据了解，奇点汽车自研软硬件一体化，是为了更好地将软硬件结合起来。主张以软件定义硬件，以适应功能的快速迭代和用户体验的不断提升。传统汽车ADAS中的传感器大多是分离的，功能相对独立，这大大限制了功能的集成以及后续基于场景解决用户汽车痛点的扩展。奇点汽车的整个传感器控制采用集成域控制器，可以实现更好的数据采集与融合、算法迭代优化、更多基于场景的功能提供和OTA升级。此外，车载智能系统不仅可以通过软硬件集成和域控制器系统更好地支持智能汽车的研发，还可以满足5-10年内适应不断迭代的需求。目前，奇点汽车已经完成了完全自主研发的新一代、国内首款车内以太网数字架构智能座舱和基于ISO26262规范的智能驾驶系统。该系统不仅用于奇点iS6，还可以作为一流的供应商与其他原始设备制造商开放合作。同时，为了打造极致体验，奇点iS6配备了15.6英寸可旋转超薄中控面板、12.3英寸液晶仪表盘和16.4英寸全尺寸航空HUD，可实现三屏信息联动，确保安全性和娱乐性。自动驾驶：稳步推进，逐步迭代自动驾驶技术是本次圆桌论坛的另一个主题。嘉宾们现场分享了自动驾驶技术的布局和落地信息。与直接跳到L5的激进派相比，越来越多的智能汽车品牌选择了循序渐进的迭代模式。沈海云认为，自动驾驶技术不可能一蹴而就，需要脚踏实地地向前推进。奇点选车从用户最需要的智能驾驶功能开始，通过逐步迭代，最终最大程度地进化为多种智能驾驶场景。目前，奇点已经能够在硬件配置（传感器、计算平台、云服务）上支持L4，并通过软件迭代升级L2-L3-L4。IS6是首款量产车，可实现全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、疲劳警告、并线辅助、盲点检测、交通标志识别、停车距离控制、碰撞警告、开门警告和交叉交通辅助等多项智能驾驶功能。
奇点汽车的研发布局“三国六地”是中国领先的新车品牌。奇点汽车始终以智能化为核心竞争力进行战略布局，并采用软件定义的硬件模型，使汽车不再是简单的交通工具，而是具有娱乐和通信功能的移动智能终端。相信随着创新技术的广泛应用，奇点汽车以“智能”为驱动，以“体验”为中心，致力于为用户创造美好的出行体验，让技术触手可及。5月31日，由《21世纪经济导报》主办的2018中国汽车创新峰会在北京举行，主题为“聚潜能、励志”。作为新兴智能汽车品牌的代表，奇点汽车首席执行官沈海寅受邀出席本次论坛，并与其他嘉宾就“汽车的智能与自动驾驶”话题进行了讨论。
2018中国汽车创新峰会上的智能汽车：软件定义硬件，带来新的体验和服务。随着互联网技术与汽车行业的不断融合，智能汽车已成为行业新的风向标。无论是传统车企还是新造车品牌，都在加大智能汽车产品的战略布局，努力在智能产业的热情下赢得市场机会。但如何定义智能汽车呢？每个人都有自己的观点。一位与会者认为，智能汽车意味着汽车上的所有控制系统都可以完全互联和无缝控制，是一个完全集成的系统。也有嘉宾提出，智能汽车不再是简单的出行工具，而是安全、智能、经济的出行伙伴。
奇点汽车首席执行官沈海军对于倡导良好出行的沈海军来说，智能汽车不仅具有汽车联网功能，而且在系统架构层面，使汽车的智能系统真正成为汽车的大脑，打通车内所有传感器和硬件平台以及相应的执行器，从而使汽车成为真正的移动智能终端。“硬件是由软件定义的，用户可以通过软件升级不断带来新的体验和服务。它可以交付给用户，它的功能可以继续增长。这样的汽车才是真正的智能汽车。总之，它可以学会成长和扩展！
”沈海云在论坛上表示。基于这一方向和发展趋势，奇点汽车一直以智能大脑为核心竞争力进行战略布局，并自品牌创立以来一直深度参与其中。如今，奇点汽车已完成“三国六地”研发生产体系的建立”，其中：苏州全球研发中心下设自动驾驶云研究中心、自动驾驶安全研究院、奇点城市智能交通研究院等研发分院；硅谷研发创新中心主要承担奇异自动驾驶技术的研发和推广，利用硅谷在全球的影响力科技领域寻找先进的合作资源，打造顶尖的研发团队；
北京智能系统研发中心主导软硬件集成汽车智能系统和汽车联网的研发。选择软硬件集成自研提升用户体验不久前，奇点汽车公布了其核心供应商名单，由此可见，奇点汽车在车级智能驾驶舱系统和自动驾驶系统软硬件集成领域选择了一条不同于其他汽车的路线，进行自研自供。为什么硬件选择自研自供？据了解，奇点汽车自研软硬件一体化，是为了更好地将软硬件结合起来。主张以软件定义硬件，以适应功能的快速迭代和用户体验的不断提升。传统汽车ADAS中的传感器大多是分离的，功能相对独立，这大大限制了功能的集成以及后续基于场景解决用户汽车痛点的扩展。奇点汽车的整个传感器控制采用集成域控制器，可以实现更好的数据采集与融合、算法迭代优化、更多基于场景的功能提供和OTA升级。此外，车载智能系统不仅可以通过软硬件集成和域控制器系统更好地支持智能汽车的研发，还可以满足5-10年内适应不断迭代的需求。目前，奇点汽车已经完成了完全自主研发的新一代、国内首款车内以太网数字架构智能座舱和基于ISO26262规范的智能驾驶系统。该系统不仅用于奇点iS6，还可以作为一流的供应商与其他原始设备制造商开放合作。同时，为了打造极致体验，奇点iS6配备了15.6英寸可旋转超薄中控面板、12.3英寸液晶仪表盘和16.4英寸全尺寸航空HUD，可实现三屏信息联动，确保安全性和娱乐性。自动驾驶：稳步推进，逐步迭代自动驾驶技术是本次圆桌论坛的另一个主题。嘉宾们现场分享了自动驾驶技术的布局和落地信息。与直接跳到L5的激进派相比，越来越多的智能汽车品牌选择了循序渐进的迭代模式。沈海云认为，自动驾驶技术不可能一蹴而就，需要脚踏实地地向前推进。奇点选车从用户最需要的智能驾驶功能开始，通过逐步迭代，最终最大程度地进化为多种智能驾驶场景。目前，奇点已经能够在硬件配置（传感器、计算平台、云服务）上支持L4，并通过软件迭代升级L2-L3-L4。IS6是首款量产车，可实现全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、疲劳警告、并线辅助、盲点检测、交通标志识别、停车距离控制、碰撞警告、开门警告和交叉交通辅助等多项智能驾驶功能。
奇点汽车的研发布局“三国六地”是中国领先的新车品牌。奇点汽车始终以智能化为核心竞争力进行战略布局，并采用软件定义的硬件模型，使汽车不再是简单的交通工具，而是具有娱乐和通信功能的移动智能终端。相信随着创新技术的广泛应用，奇点汽车以“智能”为驱动，以“体验”为中心，致力于为用户创造美好的出行体验，让技术触手可及。
作为当前自主品牌阵营最炙手可热的车企，吉利在自动驾驶研发上或许不是走得最快的，但一定是走得最稳的企业之一。
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