自动驾驶这事儿，你知道汽车巨头们有多努力吗？

在今年的汽车圈，自动驾驶的话题有多热，造车新势力的话题就有多热。其背后的逻辑无非是这些新“野蛮人”，他们正在利用自动驾驶等热门技术来强化自己的智能标签。但在自动驾驶这件事上，真的有所谓的“新势力”吗？新技术真的必须与新力量捆绑在一起吗？

想想我们看过的经典科幻电影，比如《全面记忆》、《星球大战》、《银翼杀手》和《侏罗纪世界》。如果你是一个资深影迷，你一定熟悉这些硬核科幻电影中的“标准”智能汽车情节。即使在《骑士2008》中，一辆具有人工智能的自动驾驶汽车也成为了主角。显然，在好莱坞导演看来，自动驾驶不仅是一项新技术，而且代表了未来人类的生活方式。真正的汽车企业也是如此。汽车已经成为人类现代生活方式的一部分，跨国汽车企业从中受益匪浅，它们也成长为这个庞大行业的顶级巨头，引领着当前人类的出行生活。如果说传统车企几百年来一直对以传统内燃机技术为代表的技术积累充满信心，那么新玩家似乎在自动驾驶技术上更有优势。作为智能网联最具代表性的应用模式，自动驾驶已经成为一个热门的技术标签，而特斯拉等造车新势力利用科技公司的背景与这个标签密切相关。然而，许多人可能不知道，由于担心失去“权力”，跨国汽车巨头们极为渴望在未来的出行场景中继续占据主导地位，而来自“局外人”的挑战加剧了这个老行业的焦虑和危机。一线汽车巨头正在应对潜在的威胁，并将其转化为机遇。如果他们不能阻止对游戏规则的颠覆，那么他们至少希望确保自己在新规则下生存。虽然没有L3级以上的量产产品，但目前的情况足以让人感到焦虑。跨国巨头以前所未有的热情和恐惧投资并布局了自动驾驶技术。

以宝马为代表的“联盟派”的核心战略是组建以自身为核心的技术联盟。2016年3月，英特尔与宝马和Mobiley达成合作协议，以实现2021推出宝马自动驾驶汽车的目标；2016年8月，Mobileye和Delphi于今年8月签署协议，共同开发自动驾驶系统，两家公司共同承诺为2019年该系统的正式生产做准备；

2016年11月底，英特尔宣布与德尔福和Mobileye组成团队，共同开发自动驾驶系统。Mobileye是这三项协议的共同点，是图像处理器供应商，也是一系列协议的核心节点。显然，每个人都希望它能发挥带头作用，制造出商业产品。对于宝马来说，这是一条全新的供应链，拥有其熟悉的运营模式。由于传统汽车公司的严格要求，目前，宝马仍坚持在2021在量产汽车上推出商用L3自动驾驶技术。戴姆勒也在坚守供应链，但似乎应该被称为“轴心派”，因为在自动驾驶技术方面，戴姆勒只与特定的一流供应商博世合作开发。

戴姆勒首席执行官Volkmar Denner和副总裁Wilko Stark曾承诺将引入L3甚至“更先进”的技术。值得注意的是，尽管戴姆勒和博世似乎分别实施了自动驾驶测试计划，但在加州DMV的“分离”报告中，两家公司变成了他是我的兄弟，在“分离”数量上分别排名倒数第一和倒数第二。两家公司都试图淡化DMV报告在衡量技术水平方面的价值，但这不可避免地影响了公众对其的信心。另一条听起来有点传统的路线是以丰田为代表的“闭门学校”，但这并不意味着对其选择的评估。今年3月，丰田加大了对自动驾驶的投入。与2016年一样，它选择继续向丰田研究所增资30亿美元。尽管TRI的另外两个合作伙伴Aisin Seiki和Denso将发挥作用，但丰田成功地让外界相信这是丰田的计划，小伙伴将继续发挥好供应商的作用。

在自动驾驶领域，除了高精度地图业务外，丰田与硅谷的科技公司关系不大。然而，他们聘请了谷歌机器人部门的前联合创始人詹姆斯·库夫纳担任丰田TRI加州研究所的首席技术官。丰田章男还在最新的季度财报中表示，他将在自动驾驶领域积极与谷歌和苹果等科技公司合作。库夫纳表示，已经开发的自动驾驶软件质量参差不齐，丰田的使命是确保无人驾驶技术足够可靠。一份充满使命感的声明和与消费者的立场（即使是表面上）可以说是“丰田”。在丰田无人驾驶汽车的时间表中，可以在高速公路上自动驾驶的丰田汽车将在2020年之前销售，几年后，该公司的无人驾驶汽车将能够在城市道路上行驶。显然，在这种分类的背后，丰田拒绝承认美国人L0-L5的标准，这几乎等于没有给出确切的时间承诺。但这并不意味着丰田缺乏进取心，更多的可以被视为丰田一贯的谨慎。大力投资可能只是一种必要的布局。丰田认为，在现阶段，自动驾驶在中期的应用前景还没有明朗。另一方面，激进的美国人几乎都可以被归类为“收藏家”。通用和福特都在前两年发布了自动驾驶战略，并几乎在同一时间开始了收购战略。

福特斥资10亿美元收购了成立不到半年的“Agro AI”公司，后者尚未推出产品。通用汽车以几乎相同的价格收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation。在实践中，福特和通用都采取了分阶段付费的策略，并将其研发团队与被收购的公司整合在一起。福特前首席执行官菲尔兹表示，“混合模式”可以阻止创业伙伴套现。然而，两家公司的董事会都对经理的决定感到惊讶。不同的是，福特解雇了菲尔兹，而通用汽车的管理层只收到了轻微的警告。然而，美国汽车公司迅速介入自动驾驶研发并追赶硅谷的努力在一定程度上起到了作用。车管局的报告赞扬了通用汽车的表现。无论走哪条路线，传统的汽车公司……

s几乎无一例外地关注L3级自动驾驶，即有条件场景（如高速公路、城市高速公路和连接匝道）中的自动驾驶技术。他们似乎达成了一个共识，即在这个水平的商业应用中，不仅新旧技术有最好的传承，车企也可以从技术迭代中获得最大利润。同时，最重要的一点是将搅局者与“野蛮人”科技公司隔离开来。汽车巨头们试图告诉公众，后者对L4或L5自动驾驶的追求在几年内是不现实的。这一跨国汽车巨头之间罕见的共识表明，即使在新的挑战逐渐明朗的情况下，汽车公司熟悉的商业逻辑仍然保持着强大的惯性。在今年的汽车圈，自动驾驶的话题有多热，造车新势力的话题就有多热。其背后的逻辑无非是这些新“野蛮人”，他们正在利用自动驾驶等热门技术来强化自己的智能标签。但在自动驾驶这件事上，真的有所谓的“新势力”吗？新技术真的必须与新力量捆绑在一起吗？

想想我们看过的经典科幻电影，比如《全面记忆》、《星球大战》、《银翼杀手》和《侏罗纪世界》。如果你是一个资深影迷，你一定熟悉这些硬核科幻电影中的“标准”智能汽车情节。即使在《骑士2008》中，一辆具有人工智能的自动驾驶汽车也成为了主角。显然，在好莱坞导演看来，自动驾驶不仅是一项新技术，而且代表了未来人类的生活方式。真正的汽车企业也是如此。汽车已经成为人类现代生活方式的一部分，跨国汽车企业从中受益匪浅，它们也成长为这个庞大行业的顶级巨头，引领着当前人类的出行生活。如果说传统车企几百年来一直对以传统内燃机技术为代表的技术积累充满信心，那么新玩家似乎在自动驾驶技术上更有优势。作为智能网联最具代表性的应用模式，自动驾驶已经成为一个热门的技术标签，而特斯拉等造车新势力利用科技公司的背景与这个标签密切相关。然而，许多人可能不知道，由于担心失去“权力”，跨国汽车巨头们极为渴望在未来的出行场景中继续占据主导地位，而来自“局外人”的挑战加剧了这个老行业的焦虑和危机。一线汽车巨头正在应对潜在的威胁，并将其转化为机遇。如果他们不能阻止对游戏规则的颠覆，那么他们至少希望确保自己在新规则下生存。虽然没有L3级以上的量产产品，但目前的情况足以让人感到焦虑。跨国巨头以前所未有的热情和恐惧投资并布局了自动驾驶技术。

以宝马为代表的“联盟派”的核心战略是组建以自身为核心的技术联盟。2016年3月，英特尔与宝马和Mobiley达成合作协议，以实现2021推出宝马自动驾驶汽车的目标；2016年8月，Mobileye和Delphi于今年8月签署协议，共同开发自动驾驶系统，两家公司共同承诺为2019年该系统的正式生产做准备；

2016年11月底，英特尔宣布与德尔福和Mobileye组成团队，共同开发自动驾驶系统。Mobileye是这三项协议的共同点，是图像处理器供应商，也是一系列协议的核心节点。显然，每个人都希望它能发挥带头作用，制造出商业产品。对于宝马来说，这是一条全新的供应链，拥有其熟悉的运营模式。由于传统汽车公司的严格要求，目前，宝马仍坚持在2021在量产汽车上推出商用L3自动驾驶技术。戴姆勒也在坚守供应链，但似乎应该被称为“轴心派”，因为在自动驾驶技术方面，戴姆勒只与特定的一流供应商博世合作开发。

戴姆勒首席执行官Volkmar Denner和副总裁Wilko Stark曾承诺将引入L3甚至“更先进”的技术。值得注意的是，尽管戴姆勒和博世似乎分别实施了自动驾驶测试计划，但在加州DMV的“分离”报告中，两家公司变成了他是我的兄弟，在“分离”数量上分别排名倒数第一和倒数第二。两家公司都试图淡化DMV报告在衡量技术水平方面的价值，但这不可避免地影响了公众对其的信心。另一条听起来有点传统的路线是以丰田为代表的“闭门学校”，但这并不意味着对其选择的评估。今年3月，丰田加大了对自动驾驶的投入。与2016年一样，它选择继续向丰田研究所增资30亿美元。尽管TRI的另外两个合作伙伴Aisin Seiki和Denso将发挥作用，但丰田成功地让外界相信这是丰田的计划，小伙伴将继续发挥好供应商的作用。

在自动驾驶领域，除了高精度地图业务外，丰田与硅谷的科技公司关系不大。然而，他们聘请了谷歌机器人部门的前联合创始人詹姆斯·库夫纳担任丰田TRI加州研究所的首席技术官。丰田章男还在最新的季度财报中表示，他将在自动驾驶领域积极与谷歌和苹果等科技公司合作。库夫纳表示，已经开发的自动驾驶软件质量参差不齐，丰田的使命是确保无人驾驶技术足够可靠。一份充满使命感的声明和与消费者的立场（即使是表面上）可以说是“丰田”。在丰田无人驾驶汽车的时间表中，可以在高速公路上自动驾驶的丰田汽车将在2020年之前销售，几年后，该公司的无人驾驶汽车将能够在城市道路上行驶。显然，在这种分类的背后，丰田拒绝承认美国人L0-L5的标准，这几乎等于没有给出确切的时间承诺。但这并不意味着丰田缺乏进取心，更多的可以被视为丰田一贯的谨慎。大力投资可能只是一种必要的布局。丰田认为，在现阶段，自动驾驶在中期的应用前景还没有明朗。另一方面，激进的美国人几乎都可以被归类为“收藏家”。通用和福特都在前两年发布了自动驾驶战略，并几乎在同一时间开始了收购战略。

福特斥资10亿美元收购了成立不到半年的“Agro AI”公司，后者尚未推出产品。通用汽车以几乎相同的价格收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation。在实践中，福特和通用都采取了分阶段付费的策略，并将其研发团队与被收购的公司整合在一起。福特前首席执行官菲尔兹表示，“混合模式”可以阻止创业伙伴套现。然而，两家公司的董事会都对经理的决定感到惊讶。不同的是，福特解雇了菲尔兹，而通用汽车的管理层只收到了轻微的警告。然而，美国汽车公司迅速介入自动驾驶研发并追赶硅谷的努力在一定程度上起到了作用。车管局的报告赞扬了通用汽车的表现。无论走哪条路线，传统的汽车公司……

s几乎无一例外地关注L3级自动驾驶，即有条件场景（如高速公路、城市高速公路和连接匝道）中的自动驾驶技术。他们似乎达成了一个共识，即在这个水平的商业应用中，不仅新旧技术有最好的传承，车企也可以从技术迭代中获得最大利润。同时，最重要的一点是将搅局者与“野蛮人”科技公司隔离开来。汽车巨头们试图告诉公众，后者对L4或L5自动驾驶的追求在几年内是不现实的。这一跨国汽车巨头之间罕见的共识表明，即使在新的挑战逐渐明朗的情况下，汽车公司熟悉的商业逻辑仍然保持着强大的惯性。

标签：丰田宝马福特合创特斯拉

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