蔚来迎来同盟军，北汽新能源加入私人换电阵营

经过六年的探索，包括在出租车领域的两年探索，北汽新能源最终决定实施车电价值分离的换电模式给私人用户。北汽新能源花了六年时间才做出这个决定。

5月31日，在2018中国汽车创新峰会上，有限公司党委书记、总经理郑刚正式宣布，将在一个月内启动面向私人用户的换电服务，率先在北京试点运行。

有限公司党委书记、总经理郑刚六年来在北京建了100座换流站，在北汽新能源的努力下，可为20000辆出租车提供换流站服务。然后，这项服务将扩展到更多的城市。在此期间，中国的新能源汽车产业也发生了深刻的变化。该行业的规模迅速扩大。2017年，中国新能源汽车销量为77.7万辆，大幅增长53%。与此同时，补贴退坡政策如期而至，过去形成补贴依赖的企业面临巨大挑战。新能源汽车产业刚刚进入引入期。如何顺利过渡到发展期，避免整个行业的悬崖式滑坡？郑刚给出的答案是实行车电价值分离的换电模式。根据北汽新能源的调查统计，在各个城市充电桩建设比例不断提高的今天，充电焦虑仍然困扰着电动汽车用户。例如，在北京，超过51%的用户没有停车位，安装充电桩更是不可能；34%的用户因为无法解决充电问题而放弃购买电动汽车。郑刚推测，“到2020年，个人充电桩建设缺口将达到390万个，累计无法建桩的车辆将达到58万辆。”

换电模式可以有效解决这些用户的痛点。换电模式的第一个优点是降低了消费者的购车成本。用户“只为买一块电池就花一半左右的钱买一辆整车”是不合理的。据推测，郑刚表示，换电模式推广启动后，北汽新能源销售的所有车型都将迎来降价潮，但具体降价幅度尚未透露，“一个月内会公布”。据业内估计，动力电池约占电动汽车总成本的30%-40%。如果新车出售时，车企以裸车价出售，电池以租赁方式提供，那么消费者的一次性购车成本将大幅降低（能否真正降低30%-40%取决于车企公布的最终价格），也可以避免因电池衰减而导致的二手车残值低的问题。此外，换电模式更符合消费者的习惯。通常，更换一组动力电池只需要2分钟多，这与给燃油车加油所需的时间相似。换电模式还具有延长电池使用寿命、集中换电、换电站充电慢等优点，有效提高了电池效率；集中式充电比分布式充电更可靠、更安全；利用城市的高峰和低谷电力，更好地利用能源；充电设备的建设极大地节约了土地资源；统一电池所有权更有利于废旧电池的回收利用，可以大大提高资源效率。车电价值分离换电模式的大规模推广，北汽新能源迎来换电2.0时代。2017年11月，北汽新能源“擎天柱计划”发布。根据计划，到2022年，该项目总投资将达到100亿元，运营1000个城市；全国将建设3000座光存储和交换电站；

50万辆电动汽车投入运营，步进储能电池利用率超过5Gwh。光储能交换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，可实现交互式发电、供电和离网运行。通过云平台大数据对多个分布式光储换电站进行智能管理，满足新能源汽车快速补能。蔚来汽车对盟军表示欢迎。事实上，蔚来汽车是国内第一家为私人用户提供换电服务的公司。2017年12月，在蔚来ES8的发布会上，蔚来汽车创始人李斌进行了3分钟换电的现场演示。蔚来的换电系统拥有300多项专利，包括RGV专利换电平台和三种动力系统的自检。在开发该系统时，蔚来团队解决了定位精确、拆卸快速、集成紧凑、部署灵活的问题。

2018年5月20日，蔚来首个换电站落地深圳南山科技园，年内将建设更多换电站。李斌透露，目前已经租用了数百个换电站站点，很快将根据用户的流向进行分配。蔚来为用户提供的ES8电池租赁方案是，车价比配电池销售的整车便宜10万元，每月电池租金为1280元。最重要的是，您可以享受电池升级服务。消息一经发布，就引起了极大的关注。与蔚来汽车和北汽新能源相比，雷诺汽车较早尝试向私人用户推动车电价值分离。2017年，凭借电池租赁模式，雷诺以超过3万辆的销量位居欧洲电动汽车销量第一。依靠这项服务，雷诺电动汽车在欧洲的销量自2013年以来逐步增长，2017年甚至同比增长45%。2017年4月，雷诺宣布佐伊签署了第10万份电池租赁合同，这一销售模式被证明非常成功。写在最后：虽然换电模式不错，但也面临着各种障碍。例如，光存储和交换电站涉及许多利益，如何界定权责和分配利益需要谨慎对待。这也是北汽新能源呼吁社会各界参与擎天柱计划的原因。例如，国家目前的补贴标准是根据电池续航里程和电池密度来设定的。如果采用车电价值分离模式，就意味着无法再获得补贴。在补贴尚未完全退出的情况下，企业如何控制成本？经过六年的探索，包括在出租车领域的两年探索，北汽新能源最终决定实施车电价值分离的换电模式给私人用户。北汽新能源花了六年时间才做出这个决定。

5月31日，在2018中国汽车创新峰会上，有限公司党委书记、总经理郑刚正式宣布，将在一个月内启动面向私人用户的换电服务，率先在北京试点运行。

有限公司党委书记、总经理郑刚六年来在北京建了100座换流站，在北汽新能源的努力下，可为20000辆出租车提供换流站服务。然后，这项服务将扩展到更多的城市。在此期间，中国的新能源汽车产业也发生了深刻的变化。该行业的规模迅速扩大。2017年，中国新能源汽车销量为77.7万辆，大幅增长53%。与此同时，补贴退坡政策如期而至，过去形成补贴依赖的企业面临巨大挑战。新能源汽车产业刚刚进入引入期。如何顺利过渡到发展期，避免整个行业的悬崖式滑坡……

郑刚给出的答案是实行车电分开的换电模式。根据北汽新能源的调查统计，在各个城市充电桩建设比例不断提高的今天，充电焦虑仍然困扰着电动汽车用户。例如，在北京，超过51%的用户没有停车位，安装充电桩更是不可能；34%的用户因为无法解决充电问题而放弃购买电动汽车。郑刚推测，“到2020年，个人充电桩建设缺口将达到390万个，累计无法建桩的车辆将达到58万辆。”

换电模式可以有效解决这些用户的痛点。换电模式的第一个优点是降低了消费者的购车成本。用户“只为买一块电池就花一半左右的钱买一辆整车”是不合理的。据推测，郑刚表示，换电模式推广启动后，北汽新能源销售的所有车型都将迎来降价潮，但具体降价幅度尚未透露，“一个月内会公布”。据业内估计，动力电池约占电动汽车总成本的30%-40%。如果新车出售时，车企以裸车价出售，电池以租赁方式提供，那么消费者的一次性购车成本将大幅降低（能否真正降低30%-40%取决于车企公布的最终价格），也可以避免因电池衰减而导致的二手车残值低的问题。此外，换电模式更符合消费者的习惯。通常，更换一组动力电池只需要2分钟多，这与给燃油车加油所需的时间相似。换电模式还具有延长电池使用寿命、集中换电、换电站充电慢等优点，有效提高了电池效率；集中式充电比分布式充电更可靠、更安全；利用城市的高峰和低谷电力，更好地利用能源；充电设备的建设极大地节约了土地资源；统一电池所有权更有利于废旧电池的回收利用，可以大大提高资源效率。车电价值分离换电模式的大规模推广，北汽新能源迎来换电2.0时代。2017年11月，北汽新能源“擎天柱计划”发布。根据计划，到2022年，该项目总投资将达到100亿元，运营1000个城市；全国将建设3000座光存储和交换电站；

50万辆电动汽车投入运营，步进储能电池利用率超过5Gwh。光储能交换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，可实现交互式发电、供电和离网运行。通过云平台大数据对多个分布式光储换电站进行智能管理，满足新能源汽车快速补能。蔚来汽车对盟军表示欢迎。事实上，蔚来汽车是国内第一家为私人用户提供换电服务的公司。2017年12月，在蔚来ES8的发布会上，蔚来汽车创始人李斌进行了3分钟换电的现场演示。蔚来的换电系统拥有300多项专利，包括RGV专利换电平台和三种动力系统的自检。在开发该系统时，蔚来团队解决了定位精确、拆卸快速、集成紧凑、部署灵活的问题。

2018年5月20日，蔚来首个换电站落地深圳南山科技园，年内将建设更多换电站。李斌透露，目前已经租用了数百个换电站站点，很快将根据用户的流向进行分配。蔚来为用户提供的ES8电池租赁方案是，车价比配电池销售的整车便宜10万元，每月电池租金为1280元。最重要的是，您可以享受电池升级服务。消息一经发布，就引起了极大的关注。与蔚来汽车和北汽新能源相比，雷诺汽车较早尝试向私人用户推动车电价值分离。2017年，凭借电池租赁模式，雷诺以超过3万辆的销量位居欧洲电动汽车销量第一。依靠这项服务，雷诺电动汽车在欧洲的销量自2013年以来逐步增长，2017年甚至同比增长45%。2017年4月，雷诺宣布佐伊签署了第10万份电池租赁合同，这一销售模式被证明非常成功。写在最后：虽然换电模式不错，但也面临着各种障碍。例如，光存储和交换电站涉及许多利益，如何界定权责和分配利益需要谨慎对待。这也是北汽新能源呼吁社会各界参与擎天柱计划的原因。例如，国家目前的补贴标准是根据电池续航里程和电池密度来设定的。如果采用车电价值分离模式，就意味着无法再获得补贴。在补贴尚未完全退出的情况下，企业如何控制成本？

标签：蔚来北京蔚来ES8

汽车资讯热门资讯