汽车大变局：政策和新技术推动行业洗牌

5月31日，2018中国汽车创新峰会在北京举行。本次活动主题为“汇聚动力”，由南方财经全媒体集团执导，21世纪经济导报主办，中国汽车30强智库支持，罗兰贝格作为智力支持组织支持，博世特别支持。出席峰会的行业专家和几家汽车连锁企业的高管重点关注了汽车行业面对不断变化的消费者需求和快速发展的技术的四大趋势，以及出行服务、自动驾驶、数字化和电动化将推动的颠覆性变化。“汽车产业绝对不是升级，而是转移。新四化的出现不仅限于传统的汽车技术，而是一种新的生态和共享。可以说，工业革命已经进入了一个新时代。”中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武在“2018中国汽车创新峰会”上说。其中，新的出行商业模式将颠覆汽车保有、个人出行和货运物流；在数字化领域，互联技术正在成为主流应用，人工智能也将为汽车行业的发展提供无限可能；受监管压力和技术加速的影响，汽车工厂的电动化势头强劲。“传统车企围绕新技术进行一些调整并不是很难，但两三家新能源公司用完完全不是问题，但竞争肯定很激烈。”罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁郑云，罗兰贝格与《21世纪商业先驱报》联合发布的《新趋势下汽车企业未来竞争力报告》（以下简称《报告》）中表示。

根据自身优势的差异，不同类型的主机厂对MADE（移动出行、自动驾驶、车网互联、新能源）的切入策略不同，领先的主机厂依靠传统优势，而新兴企业则利用新技术布局。具体来看，国际领先的汽车制造商在传统技术和强大的品牌力方面优势明显，其共享出行依靠品牌背书迅速崛起，而在其他新技术方面，则与优势供应商结成联盟；国内汽车制造商得到国家推广政策的支持，在电动汽车技术和资金方面具有巨大优势。因此，在电动汽车的发展中，它们自身的实力很强，而且起步较早。新兴汽车制造商在获取新技术和新客户方面优于传统汽车制造商，并利用自动驾驶、新能源和车网互联等新领域的布局，快速切入市场并获取客户。根据《报告》，中国新能源汽车市场将大幅增长。到2025年，如果双积分达标，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将分别占13%和4%。“在后补贴时代，汽车公司应该降低购车成本；

创造更好的消费和使用环境，确保不出现断崖式的下降。”有限公司党委书记、总经理郑刚表示。

（北京新能源汽车股份有限公司有限公司党委书记、总经理郑刚）新能源汽车制造商分为五类，根据各自的竞争优势划分为各自的细分市场：以ICE为核心的豪华品牌、国际品牌和采用插电式混合动力的国内品牌，拥有纯电动汽车和全新进入者的国内汽车公司。在新能源产业布局方面，国内汽车制造商优势明显，自主研发实力较强，而国外汽车制造商则通过合作或外包的方式实现布局。此外，传统合资汽车制造商更关注国产车型的PHEV，汽车行业的新进入者更关注纯电动汽车。根据2018中国汽车创新峰会发布的信息，当地传统汽车制造商以低端车型切入新能源市场，打造新能源平台，并逐步向高端市场渗透；新能源汽车公司以纯电动汽车为主，大部分产品的主要生产时间集中在2017-2018年。“我们国家的技术、核心技术与自动变速器等国际品牌仍有很大差距，未来的增长仍有很大挑战。包括整车的智能化，积极的态度超出了想象，但基础和底层技术的缺乏应该得到高度重视。”傅玉武说。

目前，主流新兴造车企业都以SUV产品切入市场，不同的产品聚焦不同的消费群体。从产品技术来看，新兴力量也在积极布局，力争在自动驾驶、车联网和新能源领域寻求突破。总体而言，在创新方面，新势力车企注重用户体验和销售渠道上的商业模式创新，重点关注用户服务、智能互联服务、电池和充电服务。“对于新汽车公司来说，产业政策和四化等新技术的变化可以给我们带来机会，我们希望它会改变。”魏玛汽车创始人沈弗里曼说。反对还是融合？优秀的互联网公司跨界进入汽车行业，深度参与汽车产业链的方方面面。互联网公司与传统车企、互联网行业与汽车行业经历了深度融合。与此同时，汽车的智能化技术和汽车共享新业态的快速演变正在极大地改变人类的生活方式。回顾新旧阵营的对立与融合，不难发现，2014年之前，传统车企对新势力漠不关心，新势力试图“颠覆”传统车企，双方合作意识淡薄；但两年前，这家新势力企业意识到了传统汽车企业的深度积累，并希望利用传统汽车企业在制造、供应链和品牌方面的领先优势。去年以来，传统车企对成长中的新能源企业的新技术和新服务优势有了清晰的认识，双方开始了战略和资本合作；预计从2024年开始，双方的合作模式将进一步深化，新旧势力之间的并购和产业融合将逐步显现。对于传统汽车制造商来说，传统汽车制造商可以在生产资质和生产技术、车辆研发能力、销售和售后服务渠道等方面帮助新车制造商。但在智能网联技术方面，传统车企即使有一定的积累，也缺乏互联网基因；销售环节模式传统，需要创新销售方式和获客渠道；

缺乏结合在线平台的售后和旅行服务运营经验。但造车新势力缺乏生产资质，无法在短时间内建立工厂和量产能力，需要大量前期资金投入；缺乏供应链资源，需要政府相关资源的支持。合众新能源汽车总裁张勇认为，新车企面临技术、成本、供应链和人力资源三大挑战。面对新的不断变化的市场环境和新的竞争形式，奥迪ag（中国）执行副总裁张穗欣表示，大众对未来充满信心，将采取积极乐观的态度和措施来适应更多更新的挑战。目前，大众汽车集团正在不断扩大在中国新领域的合作伙伴关系。长安新能源汽车事业部副总经理夏立军指出，4+2技术的深度融合将创造巨大的产业想象空间。在2018中国汽车创新峰会之后，“中国汽车”金引擎奖荣获2017中国汽车年度人物"；年度企业评选的主要奖项也在本次大会上揭晓，并举行了颁奖典礼。

（2017中国汽车年度人物颁奖典礼）

（2017中国汽车年度企业奖颁奖典礼）21世纪传媒自2010年起启动中国汽车“金引擎”推广计划，推出中国汽车“金引擎”奖，开展中国汽车市场调研活动，旨在促进汽车全产业链资源的有效整合和利用，勾勒出中国汽车产业发展的代表性方向，从而推动中国汽车产业升级转型的发展进程，与业内同仁共同推动和塑造更好的汽车生态系统。5月31日，2018中国汽车创新峰会在北京举行。本次活动主题为“汇聚动力”，由南方财经全媒体集团执导，21世纪经济导报主办，中国汽车30强智库支持，罗兰贝格作为智力支持组织支持，博世特别支持。出席峰会的行业专家和几家汽车连锁企业的高管重点关注了汽车行业面对不断变化的消费者需求和快速发展的技术的四大趋势，以及出行服务、自动驾驶、数字化和电动化将推动的颠覆性变化。“汽车产业绝对不是升级，而是转移。新四化的出现不仅限于传统的汽车技术，而是一种新的生态和共享。可以说，工业革命已经进入了一个新时代。”中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武在“2018中国汽车创新峰会”上说。其中，新的出行商业模式将颠覆汽车保有、个人出行和货运物流；在数字化领域，互联技术正在成为主流应用，人工智能也将为汽车行业的发展提供无限可能；

受监管压力和技术加速的影响，汽车工厂的电动化势头强劲。“传统车企围绕新技术进行一些调整并不是很难，但两三家新能源公司用完完全不是问题，但竞争肯定很激烈。”罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁郑云，罗兰贝格与《21世纪商业先驱报》联合发布的《新趋势下汽车企业未来竞争力报告》（以下简称《报告》）中表示。

根据自身优势的差异，不同类型的主机厂对MADE（移动出行、自动驾驶、车网互联、新能源）的切入策略不同，领先的主机厂依靠传统优势，而新兴企业则利用新技术布局。具体来看，国际领先的汽车制造商在传统技术和强大的品牌力方面优势明显，其共享出行依靠品牌背书迅速崛起，而在其他新技术方面，则与优势供应商结成联盟；国内汽车制造商得到国家推广政策的支持，在电动汽车技术和资金方面具有巨大优势。因此，在电动汽车的发展中，它们自身的实力很强，而且起步较早。新兴汽车制造商在获取新技术和新客户方面优于传统汽车制造商，并利用自动驾驶、新能源和车网互联等新领域的布局，快速切入市场并获取客户。根据《报告》，中国新能源汽车市场将大幅增长。到2025年，如果双积分达标，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将分别占13%和4%。有限公司党委书记、总经理郑刚表示：“在后补贴时代，汽车企业应该降低购车成本；创造更好的消费和使用环境，确保不会出现悬崖式下降。”。

（北京新能源汽车股份有限公司有限公司党委书记、总经理郑刚）新能源汽车制造商分为五类，根据各自的竞争优势划分为各自的细分市场：以ICE为核心的豪华品牌、国际品牌和采用插电式混合动力的国内品牌，拥有纯电动汽车和全新进入者的国内汽车公司。在新能源产业布局方面，国内汽车制造商优势明显，自主研发实力较强，而国外汽车制造商则通过合作或外包的方式实现布局。此外，传统合资汽车制造商更关注国产车型的PHEV，汽车行业的新进入者更关注纯电动汽车。根据2018中国汽车创新峰会发布的信息，当地传统汽车制造商以低端车型切入新能源市场，打造新能源平台，并逐步向高端市场渗透；

新能源汽车公司以纯电动汽车为主，大部分产品的主要生产时间集中在2017-2018年。“我们国家的技术、核心技术与自动变速器等国际品牌仍有很大差距，未来的增长仍有很大挑战。包括整车的智能化，积极的态度超出了想象，但基础和底层技术的缺乏应该得到高度重视。”傅玉武说。

目前，主流新兴造车企业都以SUV产品切入市场，不同的产品聚焦不同的消费群体。从产品技术来看，新兴力量也在积极布局，力争在自动驾驶、车联网和新能源领域寻求突破。总体而言，在创新方面，新势力车企注重用户体验和销售渠道上的商业模式创新，重点关注用户服务、智能互联服务、电池和充电服务。“对于新汽车公司来说，产业政策和四化等新技术的变化可以给我们带来机会，我们希望它会改变。”魏玛汽车创始人沈弗里曼说。反对还是融合？优秀的互联网公司跨界进入汽车行业，深度参与汽车产业链的方方面面。互联网公司与传统车企、互联网行业与汽车行业经历了深度融合。与此同时，汽车的智能化技术和汽车共享新业态的快速演变正在极大地改变人类的生活方式。回顾新旧阵营的对立与融合，不难发现，2014年之前，传统车企对新势力漠不关心，新势力试图“颠覆”传统车企，双方合作意识淡薄；但两年前，这家新势力企业意识到了传统汽车企业的深度积累，并希望利用传统汽车企业在制造、供应链和品牌方面的领先优势。去年以来，传统车企对成长中的新能源企业的新技术和新服务优势有了清晰的认识，双方开始了战略和资本合作；预计从2024年开始，双方的合作模式将进一步深化，新旧势力之间的并购和产业融合将逐步显现。对于传统汽车制造商来说，传统汽车制造商可以在生产资质和生产技术、车辆研发能力、销售和售后服务渠道等方面帮助新车制造商。但在智能网联技术方面，传统车企即使有一定的积累，也缺乏互联网基因；销售环节模式传统，需要创新销售方式和获客渠道；缺乏结合在线平台的售后和旅行服务运营经验。但造车新势力缺乏生产资质，无法在短时间内建立工厂和量产能力，需要大量前期资金投入；缺乏供应链资源，需要政府相关资源的支持。合众新能源汽车总裁张勇认为，新车企面临技术、成本、供应链和人力资源三大挑战。面对新的不断变化的市场环境和新的竞争形式，奥迪ag（中国）执行副总裁张穗欣表示，大众对未来充满信心，将采取积极乐观的态度和措施来适应更多更新的挑战。目前，大众汽车集团正在不断扩大在中国新领域的合作伙伴关系。长安新能源汽车事业部副总经理夏立军指出，4+2技术的深度融合将创造巨大的产业想象空间。2018中国汽车创新峰会后，“中国汽车”金引擎奖荣获2017中国汽车年度人物&；

本次大会还公布了年度企业评选的主要奖项，并举行了颁奖典礼。

（2017中国汽车年度人物颁奖典礼）

（2017中国汽车年度企业奖颁奖典礼）21世纪传媒自2010年起启动中国汽车“金引擎”推广计划，推出中国汽车“金引擎”奖，开展中国汽车市场调研活动，旨在促进汽车全产业链资源的有效整合和利用，勾勒出中国汽车产业发展的代表性方向，从而推动中国汽车产业升级转型的发展进程，与业内同仁共同推动和塑造更好的汽车生态系统。

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