19家共享汽车企业盘点：有的进入全国60余座城市，有的只有1个根据地

行业洗牌后，共享单车早已失去了往日的繁荣，整体情况正在下滑。相反，共享汽车作为共享经济的一个分支，正逐渐成长为另一个菜鸟，逐渐取代共享单车成为新的风口。中国的共享汽车行业始于2011年，当时该行业只有少数新玩家，他们为用户提供类似的传统汽车租赁服务。2015年下半年，这项服务逐渐与互联网相结合。预订、取车和还车都可以通过手机终端实现，所以今天的汽车共享，也被称为分时租赁，应运而生。到目前为止，有大量的企业共享汽车行业。虽然整体情况仍较为分散，但头部玩家开始出现，有引领整个行业发展的趋势。在综合比较了数百家共享汽车公司的融资情况和使用场景后，亿欧汽车选择了19家具有代表性的公司，并以表格的形式呈现了它们的基本信息，供行业参考：

从目前的融资轮次来看，中国共享汽车行业仍处于探索和学习的早期阶段。然而，从现阶段的业务布局范围来看，一些企业已经初具规模，其中GoFun、中国iCAR和EVCARD的城市数量最多。EVCARD可以说是共享汽车行业的“元老”。早在2013年，当许多玩家还没有意识到共享汽车的盈利机会时，EVCARD就已经选择加入游戏。如今，分布在全国60多个城市的EVCARD不仅是共享汽车行业历史最悠久的，也是运营城市数量最多的。虽然没有EVCARD那样具有前瞻性，但得益于行业“老大哥”背后的支持，GoFun和中国iCAR也呈现出规模效应。其中，成立于2015年的GoFun背靠第一汽车集团，已在全国50个城市实现商业落地。根据CAR股份有限公司平台在汽车租赁领域的以往经验，今年1月推出的中国iCAR，在推出五个月后，已在全国55个城市运营。从玩家布局的城市类型来看，大部分企业集中在一二线城市的核心城区，目标人群多为城市白领和企业员工。这类用户基数较大，且大多是“有证无车的人”，因此短途出行需求旺盛。但一线城市高昂的运营成本也让一些企业望而却步，将目光转向了非核心城区和一线城市中的三四线城市，如轻松出行、小明出行、一步出行等。没有严格的停车位和车牌限制，该局的扩张相对容易。值得一提的是，一些企业另辟蹊径，选择远离城市地区或专注于某一细分市场。例如，第二租车主要驻扎在海南省，针对旅游城市源源不断的游客；

靖宇选择从河北易县出发，采取“农村包围城市”战略，深耕京津冀农村市场，努力满足农村群众的各种出行需求。随着落地城市数量的逐渐增加，经过近几年的发展，共享汽车的运营模式普遍趋于完善。因此，这个巨大的风口吸引了一大批出行领域的巨头。2017年11月，美团共享汽车在成都郫都区开始试运营。同月，摩拜与新特达成合作，共同推出摩拜共享汽车。由此可见，共享汽车已经成为出行领域的下一个蓝海。根据罗兰贝格的预测，中国共享汽车出行市场的用户需求远大于市场的实际供应，市场具有巨大的发展潜力。2018年，共享汽车出行的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元，约占2015年全国GDP的2.7%。即便如此，共享汽车行业仍然存在着不容忽视的问题。就车型而言，所有企业都主要投放新能源汽车。虽然符合目前国家推广新能源的趋势，但就共享汽车行业而言，充电桩闲置数量多、稀缺是不可忽视的行业痛点。至于各家企业退车的方式，主流的方式是A2B和A2X。对于A2B来说，目前城市里有很多共享汽车企业，已经饱和，而且每家公司都有自己的固定停车点，停车难的问题亟待解决。至于A2X，除了停车困难外，还存在车辆管理困难、公共资源占用等一系列问题。目前，各家企业仍在以“明星”的形式闪烁，未来是否会有那么多中小企业融合其余，发展成为真正的头部玩家，我们拭目以待。行业洗牌后，共享单车早已失去了往日的繁荣，整体情况正在下滑。相反，共享汽车作为共享经济的一个分支，正逐渐成长为另一个菜鸟，逐渐取代共享单车成为新的风口。中国的共享汽车行业始于2011年，当时该行业只有少数新玩家，他们为用户提供类似的传统汽车租赁服务。2015年下半年，这项服务逐渐与互联网相结合。预订、取车和还车都可以通过手机终端实现，所以今天的汽车共享，也被称为分时租赁，应运而生。到目前为止，有大量的企业共享汽车行业。虽然整体情况仍较为分散，但头部玩家开始出现，有引领整个行业发展的趋势。在综合比较了数百家共享汽车公司的融资情况和使用场景后，亿欧汽车选择了19家具有代表性的公司，并以表格的形式呈现了它们的基本信息，供行业参考：

从目前的融资轮次来看，中国共享汽车行业仍处于探索和学习的早期阶段。然而，从现阶段的业务布局范围来看，一些企业已经初具规模，其中GoFun、中国iCAR和EVCARD的城市数量最多。EVCARD可以说是共享汽车行业的“元老”。早在2013年，当许多玩家还没有意识到共享汽车的盈利机会时，EVCARD就已经选择加入游戏。如今，分布在全国60多个城市的EVCARD不仅是共享汽车行业历史最悠久的，也是运营城市数量最多的。虽然没有EVCARD那样具有前瞻性，但得益于行业“老大哥”背后的支持，GoFun和中国iCAR也呈现出规模效应。其中，成立于2015年的GoFun背靠第一汽车集团，已在全国50个城市实现商业落地。根据CAR股份有限公司平台在汽车租赁领域的以往经验，今年1月推出的中国iCAR，在推出五个月后，已在全国55个城市运营。从玩家布局的城市类型来看，大多数企业都集中在第一……

二线城市，目标人群多为城市白领和企业员工。这类用户基数较大，且大多是“有证无车的人”，因此短途出行需求旺盛。但一线城市高昂的运营成本也让一些企业望而却步，将目光转向了非核心城区和一线城市中的三四线城市，如轻松出行、小明出行、一步出行等。没有严格的停车位和车牌限制，该局的扩张相对容易。值得一提的是，一些企业另辟蹊径，选择远离城市地区或专注于某一细分市场。例如，第二租车主要驻扎在海南省，针对旅游城市源源不断的游客；靖宇选择从河北易县出发，采取“农村包围城市”战略，深耕京津冀农村市场，努力满足农村群众的各种出行需求。随着落地城市数量的逐渐增加，经过近几年的发展，共享汽车的运营模式普遍趋于完善。因此，这个巨大的风口吸引了一大批出行领域的巨头。2017年11月，美团共享汽车在成都郫都区开始试运营。同月，摩拜与新特达成合作，共同推出摩拜共享汽车。由此可见，共享汽车已经成为出行领域的下一个蓝海。根据罗兰贝格的预测，中国共享汽车出行市场的用户需求远大于市场的实际供应，市场具有巨大的发展潜力。2018年，共享汽车出行的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元，约占2015年全国GDP的2.7%。即便如此，共享汽车行业仍然存在着不容忽视的问题。就车型而言，所有企业都主要投放新能源汽车。虽然符合目前国家推广新能源的趋势，但就共享汽车行业而言，充电桩闲置数量多、稀缺是不可忽视的行业痛点。至于各家企业退车的方式，主流的方式是A2B和A2X。对于A2B来说，目前城市里有很多共享汽车企业，已经饱和，而且每家公司都有自己的固定停车点，停车难的问题亟待解决。至于A2X，除了停车困难外，还存在车辆管理困难、公共资源占用等一系列问题。目前，各家企业仍在以“明星”的形式闪烁，未来是否会有那么多中小企业融合其余，发展成为真正的头部玩家，我们拭目以待。

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