进口车降价潮中有企业虚晃一 关税下降收进自己腰包

进口汽车关税下调的消息传出十多天后，市场开始出现多米诺骨牌连锁反应——新车报关延迟导致进口汽车进入市场；主机制造商指导价的下调并没有完全触发终端市场交易价格的同时下调；但随着部分主机厂对经销商的返利减少，市场预测经销商将收紧对进口车最终成交价格的优惠。5月22日，财政部发布公告，自2018年7月1日起降低整车及零部件进口关税。将135条车辆税率为25%的关税线路和4条税率为20%的关税线路的税率降至15%，将79条汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%和25%的关税线的税率降至6%。消息一出，各大车企纷纷称赞新政，并对厂家建议的终端零售价进行了相应的降价调整。降幅从几千元到几十万元不等，幅度约为8%。一系列的市场变化悄然开始。“由于新的关税政策将于7月1日实施，为了按照新政策的优惠税率进行申报，我们现在选择推迟大多数已经到岸的进口汽车的申报，除非由于时间限制没有申报。”一位进口汽车领域的从业者告诉经济观察网记者。“一些在途车辆将被通知转移至香港；

如果仍然没有发货，只需停止发送即可。”“5月的下一次和6月的报关量肯定会很小。因此，7月1日之前的海关进口统计数据应该不太好。“国机集团董事会办公室副主任王存证实了这一说法。这直接导致市场上出现了一些进口车型。”奥迪Q7的供应已经非常紧张，一位奥迪经销商告诉《经济观察报》，其他配置的进口奥迪汽车数量也很小。每家店只有一两辆。业内人士认为，此时抵达香港的进口汽车将在7月1日入关后成为最值钱的汽车。随着市场经历了一个空窗期，这些首次进入市场的汽车将因其受欢迎而价值翻倍。一个接一个，建议指导价的下调被解读为过去十年来中国汽车行业最大的集体官方跌幅。但在终端市场层面，与关税调整前相比，经销商的报价是否下降，下降幅度是多少？很难在现实和现实之间争论。“此前，进口汽车市场普遍存在5%-15%的营利性促销。”一位进口汽车经销商告诉记者，厂家指导价调整后，终端交易价格是否会在原有促销和盈利的基础上再次下调，实际上就更难了。首先，经销商的终端价格需要一个非常复杂的计算系统，包括供需、竞争形势、返利预期等，都需要考虑，绝不是直接下调。因此，许多经销商仍在观望。此外，商业是逐利的。“有些经销商有自己的小算盘。虽然制造商已经盈利，但他们可以赚更多的积分。他们为什么要效仿呢？”一位不愿透露姓名的经销商说，“目前，经销商所谓的降价大多是关税下调的噱头。本质上，这只不过是降价前促销优惠的延续。”。“更重要的是，一些品牌开始以5月23日为分水岭调整对经销商的返利政策。换句话说，在5月23号之前，制造商的所有返利政策都是无条件实施的。23号之后，一些制造商在降低MSRP（制造商建议零售价）的同时调整了返利政策，返利率不如以前。“通常情况下，如果达到一定的业绩，从代工那里获得回扣是经销商盈利的关键。为了赚钱，许多经销商会降低售价以获得回扣，或者以优惠的形式将回扣点数退还给消费者。”而如果代工降低了回扣，经销商肯定无法在终端交易价格上给予折扣。终端市场交易价格的下跌将更加保守。进口汽车关税下调的消息传出十多天后，市场开始出现多米诺骨牌连锁反应——新车报关延迟导致进口汽车进入市场；主机制造商指导价的下调并没有完全触发终端市场交易价格的同时下调；

但随着部分主机厂对经销商的返利减少，市场预测经销商将收紧对进口车最终成交价格的优惠。5月22日，财政部发布公告，自2018年7月1日起降低整车及零部件进口关税。将135条车辆税率为25%的关税线路和4条税率为20%的关税线路的税率降至15%，将79条汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%和25%的关税线的税率降至6%。消息一出，各大车企纷纷称赞新政，并对厂家建议的终端零售价进行了相应的降价调整。降幅从几千元到几十万元不等，幅度约为8%。一系列的市场变化悄然开始。“由于新的关税政策将于7月1日实施，为了按照新政策的优惠税率进行申报，我们现在选择推迟大多数已经到岸的进口汽车的申报，除非由于时间限制没有申报。”一位进口汽车领域的从业者告诉经济观察网记者。“一些在途汽车将被通知转送至香港；如果仍然没有发货，干脆停止发货。”“下一次是在5月，6月的报关量肯定会很小。因此，7月1日之前的海关进口统计数据看起来不太好。”国机集团董事会办公室副主任王村证实了这一说法。这直接导致市场上出现了一些进口车型。“奥迪Q7的供应已经非常紧张，最高的Q7已经到达港口。”一位奥迪经销商告诉经济观察报，其他配置的奥迪进口车数量也很少。每家商店只有一两辆车。业内人士认为，目前已经抵达香港的进口汽车将在7月1日入关后成为最有价值的汽车。随着市场经历了一个空窗期，这些首次进入市场的汽车将因其受欢迎而价值翻倍。一个接一个，建议指导价的下调被解读为过去十年来中国汽车行业最大的集体官方跌幅。但在终端市场层面，与关税调整前相比，经销商的报价是否下降，下降幅度是多少？很难在现实和现实之间争论。“此前，进口汽车市场普遍存在5%-15%的营利性促销。”一位进口汽车经销商告诉记者，厂家指导价调整后，终端交易价格是否会在原有促销和盈利的基础上再次下调，实际上就更难了。首先，经销商的终端价格需要一个非常复杂的计算系统，包括供需、竞争形势、返利预期等，都需要考虑，绝不是直接下调。因此，许多经销商仍在观望。此外，商业是逐利的。“有些经销商有自己的小算盘。虽然制造商已经盈利，但他们可以赚更多的积分。他们为什么要效仿呢？”一位不愿透露姓名的经销商说，“目前，经销商所谓的降价大多是关税下调的噱头。本质上，这只不过是降价前促销优惠的延续。”。“更重要的是，一些品牌开始以5月23日为分水岭调整对经销商的返利政策。换句话说，在5月23号之前，制造商的所有返利政策都是无条件实施的。23号之后，一些制造商在降低MSRP（制造商建议零售价）的同时调整了返利政策，返利率不如以前。“通常情况下，如果达到一定的业绩，从代工那里获得回扣是经销商盈利的关键。为了赚钱，许多经销商会降低售价以获得回扣，或者以优惠的形式将回扣点数退还给消费者。”而如果代工降低了回扣，经销商肯定无法在终端交易价格上给予折扣。终端市场交易价格的下跌将更加保守。

标签：奥迪奥迪Q7

汽车资讯热门资讯