共享汽车始终突破不了重资产的重压，未来路在何方？

继去年优游汽车和EZZY停牌后，日前，共享汽车领域又有新玩家坚持不住了。日前，麻瓜出行宣布将从5月20日起正式停止服务，同时可以申请退还押金和充值金额。在不到一年的时间里，麻瓜旅游宣布破产，足见行业竞争之激烈。据统计，截至去年，中国注册运营分时的公司有近400家，实际拥有车队运营的公司有100多家，确实处于“百家争鸣”的境地。除了抢劫之旅，重资产模式“压垮”了企业。今年2月，易卡格林在北京产权交易所的公告中显示，其公司正在出售100%的股份，这显然是路的尽头。如果这些“死了”的共享汽车公司复牌，不难发现，它们都死于“资金链短缺”。共享汽车行业之所以“高风险”，与行业本身的重资产属性密切相关。纵观赛场球员的背景，不难发现，作为一个重资产模式的行业，企业本身需要依赖或与传统汽车品牌合作。例如，EVCARD于2016年与上汽集团旗下的分时租赁公司鄂向天合并，熊猫是重庆力帆集团旗下品牌，GoFun是首汽集团旗下商标，轻松出行与一汽集团有战略合作。无独有偶，这些玩家也是业内最顶尖的玩家。这些之前宣布停赛的球员，只是缺乏这些背景，也没有找到合作渠道，所以他们只能死去。正是因为成本高，这将不可避免地导致该行业的高运营风险。据悉，共享汽车目前的收入主要来自汽车租赁，而共享汽车的租金在一定程度上比出租车甚至滴滴便宜，这也使得共享汽车的回报期相对较长。一旦企业的运营或成本管理出现问题，资金链也会做出反应，很容易导致企业危机。在业内人士看来，早期共享一辆汽车所需的资金非常巨大。除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油电费、保险费等日常运营维护成本。这意味着汽车共享是一个资产密集型行业。如果资金实力不够强大，就没有办法大规模推出。很容易解释为什么共享汽车没有像共享单车和共享充电宝那样成为一个大消费群体。也正是由于成本有限，一些玩家没有时间处理服务管理。从车辆维护到车辆管理，这些环节都充满了严重的低效和成本放大，进一步影响了用户体验和市场教育，从而形成恶性循环，“死亡”成为必然结果。这个行业有多种优势。然而，对于仍然活跃的玩家来说，这个行业的前景仍然非常广阔。全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格发布了《2018年中国汽车共享出行市场分析与预测报告》。报告指出，2018年中国汽车共享市场预计将达到2300亿美元，在全球共享经济中的份额将从33%增至44%，成为主导力量。2018年中国共享汽车的直接需求预计将达到3700万次/天，潜在需求带来的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元。从目标人群来看，私家车的数量与驾照的数量并不成正比，这意味着市场上有大量有驾驶需求的潜在用户。这项政策也是一大优势。去年8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合印发《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，提出“鼓励发展分时租赁”。在接受证券时报-创业投资交易所记者采访时，一些共享汽车公司的企业家表示，《指导意见》的出台促进了行业的规范发展，同时明确了共享汽车在整个交通出行中的地位和作用，对保护……具有积极意义……

分时用户权益，降低平台运营风险，优化车辆供应和出行系统。“之前，共享汽车更多的是处于试验期。从去年开始，政府陆续出台了共享汽车的相关政策，鼓励和支持的态度逐渐明朗。通过前期的试错，共享汽车商业模式已经更加成熟，共享汽车行业的发展正进入一个新阶段。 “巨头的加入可能会更好地解释这个行业的光明未来。5月7日，我立即宣布完成B轮融资，由蚂蚁金服领投，君联资本、先锋常青、蓝驰创投等机构跟投。出行立即表示，计划在年底前在全国20-25个城市开通共享汽车服务今年，车队规模将达到40000辆。其中，蚂蚁金服的加入显然值得关注。事实上，去年，包括滴滴、美团和一些传统车企在内的互联网巨头都在逐步推出自己的共享汽车项目，如北汽、上汽和吉利。在业内看来，在汽车公司和互联网公司进入共享汽车领域后，还有其他大玩家在观察市场，等待现有行业的企业试错。现有的互联网巨头和车企之所以进入共享汽车领域，是因为它们掌握了大量的资源和资金。无人驾驶或是一条突破之路在业内看来，虽然玩家纷纷倒闭，巨头纷纷入局，但整体仍处于发展初期。前海万图董事长宋永红认为，共享汽车行业是一个新兴市场，预计2018年潜在市场容量将达到数万亿。“共享汽车企业行业的另一个特点是主要以新能源汽车为基础，这是其区别于传统汽车租赁行业的标志之一。在国家政策的大力支持下，未来的趋势是新能源汽车将逐步取代燃油汽车。由于新能源汽车正处于技术快速升级阶段再用户正处于观望期。现阶段，用户倾向于以“体验”而非“购买”的方式使用新能源汽车，这为共享汽车的发展提供了机会。”宋永红表示。也有观点认为，无人驾驶是共享汽车寻求突破的一种方式。业内认为，无人驱动可以解决目前共享汽车行业存在的许多问题。例如，与其让用户找车，不如把车开到自己身边，最后车可以自动返回固定的停车位，realizing真正的索取和索取回报。据悉，目前，共享汽车公司的一些无人驾驶项目已经初具规模。熊猫车去年成为百度Apollo开放平台的生态合作伙伴，并于最近表示，其与百度的无人驾驶项目将于5月底在重庆两江新区试运营。GoFun Travel已初步开发无人自动取车和还车技术，预计自动泊车将于今年年底推出。途歌还表示，后期肯定会考虑无人驾驶，这一定是未来的趋势。今年1月，滴滴成立了人工智能实验室。滴滴在接受媒体采访时表示，目前正在中美三个城市进行自动驾驶测试，并将于2019年初推出自动驾驶车队。4月，滴滴出行还与来自汽车制造、新能源、数字地图、车联网等领域的31家公司发起了洪流联盟。滴滴希望为汽车运营商搭建一个平台，并声称要推广1000万辆共享新能源汽车。谷歌旗下的Waymo也计划用自动驾驶直接取代人类驾驶的汽车。尽管本月也发生了交通事故，但自动驾驶是一个人工智能学习的过程，需要时间才能改进。共享汽车的故事似乎有很多值得期待的地方。继去年优游汽车和EZZY停牌后，几天前，共享汽车领域又有新玩家坚持不住了。几天前，麻瓜出行宣布将从5月20日起正式停止服务，同时可以申请退还押金和充值金额。不到……

今年，麻瓜旅游公司宣布破产，这表明了该行业的激烈竞争。据统计，截至去年，中国注册运营分时的公司有近400家，实际拥有车队运营的公司有100多家，确实处于“百家争鸣”的境地。除了抢劫之旅，重资产模式“压垮”了企业。今年2月，易卡格林在北京产权交易所的公告中显示，其公司正在出售100%的股份，这显然是路的尽头。如果这些“死了”的共享汽车公司复牌，不难发现，它们都死于“资金链短缺”。共享汽车行业之所以“高风险”，与行业本身的重资产属性密切相关。纵观赛场球员的背景，不难发现，作为一个重资产模式的行业，企业本身需要依赖或与传统汽车品牌合作。例如，EVCARD于2016年与上汽集团旗下的分时租赁公司鄂向天合并，熊猫是重庆力帆集团旗下品牌，GoFun是首汽集团旗下商标，轻松出行与一汽集团有战略合作。无独有偶，这些玩家也是业内最顶尖的玩家。这些之前宣布停赛的球员，只是缺乏这些背景，也没有找到合作渠道，所以他们只能死去。正是因为成本高，这将不可避免地导致该行业的高运营风险。据悉，共享汽车目前的收入主要来自汽车租赁，而共享汽车的租金在一定程度上比出租车甚至滴滴便宜，这也使得共享汽车的回报期相对较长。一旦企业的运营或成本管理出现问题，资金链也会做出反应，很容易导致企业危机。在业内人士看来，早期共享一辆汽车所需的资金非常巨大。除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油电费、保险费等日常运营维护成本。这意味着汽车共享是一个资产密集型行业。如果资金实力不够强大，就没有办法大规模推出。很容易解释为什么共享汽车没有像共享单车和共享充电宝那样成为一个大消费群体。也正是由于成本有限，一些玩家没有时间处理服务管理。从车辆维护到车辆管理，这些环节都充满了严重的低效和成本放大，进一步影响了用户体验和市场教育，从而形成恶性循环，“死亡”成为必然结果。这个行业有多种优势。然而，对于仍然活跃的玩家来说，这个行业的前景仍然非常广阔。全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格发布了《2018年中国汽车共享出行市场分析与预测报告》。报告指出，2018年中国汽车共享市场预计将达到2300亿美元，在全球共享经济中的份额将从33%增至44%，成为主导力量。2018年中国共享汽车的直接需求预计将达到3700万次/天，潜在需求带来的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元。从目标人群来看，私家车的数量与驾照的数量并不成正比，这意味着市场上有大量有驾驶需求的潜在用户。这项政策也是一大优势。去年8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合印发《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，提出“鼓励发展分时租赁”。在接受证券时报-创业投资交易所记者采访时，一些共享汽车公司的企业家表示，《指导意见》的出台促进了行业的规范发展，同时明确了共享汽车在整个交通出行中的地位和作用，对保护分时用户权益、降低平台运营风险、优化车辆供应和出行系统具有积极意义。“以前，共享汽车更多的是处于试验期。从去年开始，政府陆续出台了共享汽车的相关政策，鼓励和支持的态度越来越强烈……

盟友变得清晰起来。通过前期的试错，共享汽车的商业模式已经更加成熟，共享汽车行业的发展正在进入一个新阶段。“巨头的加入可能会更好地解释这个行业的光明未来。5月7日，我立即宣布完成B轮融资，由蚂蚁金服领投，君联资本、先锋常青、蓝驰创投等机构跟投。出行立即表示，计划在年底前在全国20-25个城市开通共享汽车服务今年，车队规模将达到40000辆。其中，蚂蚁金服的加入显然值得关注。事实上，去年，包括滴滴、美团和一些传统车企在内的互联网巨头都在逐步推出自己的共享汽车项目，如北汽、上汽和吉利。在业内看来，在汽车公司和互联网公司进入共享汽车领域后，还有其他大玩家在观察市场，等待现有行业的企业试错。现有的互联网巨头和车企之所以进入共享汽车领域，是因为它们掌握了大量的资源和资金。无人驾驶或是一条突破之路在业内看来，虽然玩家纷纷倒闭，巨头纷纷入局，但整体仍处于发展初期。前海万图董事长宋永红认为，共享汽车行业是一个新兴市场，预计2018年潜在市场容量将达到数万亿。“共享汽车企业行业的另一个特点是主要以新能源汽车为基础，这是其区别于传统汽车租赁行业的标志之一。在国家政策的大力支持下，未来的趋势是新能源汽车将逐步取代燃油汽车。由于新能源汽车正处于技术快速升级阶段再用户正处于观望期。现阶段，用户倾向于以“体验”而非“购买”的方式使用新能源汽车，这为共享汽车的发展提供了机会。”宋永红表示。也有观点认为，无人驾驶是共享汽车寻求突破的一种方式。业内认为，无人驱动可以解决目前共享汽车行业存在的许多问题。例如，与其让用户找车，不如把车开到自己身边，最后车可以自动返回固定的停车位，realizing真正的索取和索取回报。据悉，目前，共享汽车公司的一些无人驾驶项目已经初具规模。熊猫车去年成为百度Apollo开放平台的生态合作伙伴，并于最近表示，其与百度的无人驾驶项目将于5月底在重庆两江新区试运营。GoFun Travel已初步开发无人自动取车和还车技术，预计自动泊车将于今年年底推出。途歌还表示，后期肯定会考虑无人驾驶，这一定是未来的趋势。今年1月，滴滴成立了人工智能实验室。滴滴在接受媒体采访时表示，目前正在中美三个城市进行自动驾驶测试，并将于2019年初推出自动驾驶车队。4月，滴滴出行还与来自汽车制造、新能源、数字地图、车联网等领域的31家公司发起了洪流联盟。滴滴希望为汽车运营商搭建一个平台，并声称要推广1000万辆共享新能源汽车。谷歌旗下的Waymo也计划用自动驾驶直接取代人类驾驶的汽车。尽管本月也发生了交通事故，但自动驾驶是一个人工智能学习的过程，需要时间才能改进。共享汽车的故事似乎有很多值得期待的地方。

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