互联网女皇报告没提“自动驾驶”？你知道他们2018年有多努力吗

在国际儿童节的前一天，KPCB合伙人Mary Meeker发布的一份《2018年互联网趋势报告》刷屏了行业专业人士的朋友圈。“互联网女王”用294页的PPT分析了2018年全球互联网行业趋势，内容极其详细。然而，盯着报告的最后一行，我没有看到自动驾驶技术“女王”的未来前景。亿欧汽车有些不服气。要知道，这是企业家眼中“最主流”的赚钱方式。因此，2018年年中，自动驾驶赛道上的球员数量似乎要大一些。Pony.ai：今年年初，“建筑领袖”在镇上起了带头作用。1月15日，无人驾驶科技公司Pony.ai宣布完成a轮融资，融资金额为1.12亿美元。事实上，与这家成立一年的初创公司相比，该行业似乎更熟悉其联合创始人的名字：楼天成。作为公司的联合创始人兼首席技术官娄天成，他连续10年赢得Topcoder大赛冠军，并连续两年赢得谷歌全球编程挑战赛冠军。粗略地说，楼天成是公认的计算机编程领域的领导者，被称为“大楼的领导者”。离开谷歌和百度的自动驾驶部门后，他和公司联合创始人兼首席执行官彭军计划打造L4级无人车。也许正是“清华学生”的极客风格，Pony.ai很少活跃在媒体眼中。尽管国内无人车公司已于年初实现首次公开无人车试运营，但该公司尚未在广州南沙广泛宣传其常态化试运营业务。在被广汽“选中”成为自动驾驶合作伙伴之前，Pony.ai一直抱着“仍需努力”的心态，计划在未来2-3年内正式发布无人车进行量产。彭军此前在接受采访时表示：“我认为现在最大的挑战仍然是开放式驾驶环境中的不确定性。机器人已经存在了30-40年，但大多数都在封闭的环境中工作。车辆本身实际上是一个机器人，但它需要在不确定的开放环境中运行。”宽凳技术：出生时，它将成为“高精度地图四王”。2月26日，宽凳科技正式宣布完成数亿元A轮融资。作为一家专注于众包高精度地图的科技创业公司，这是宽凳第一次“曝光”在大家面前。在采访中，宽凳科技创始人兼首席执行官刘军评价了自己的公司：“我之前读过一篇文章，盘点了高精度地图行业的四大王者，但其中没有中国公司。当时我说：下周上市。”事实上，宽石科技的战略路径已经很明确：完全专注于高精度地图，决心为所有自动驾驶公司服务，避免垂直竞争。在具体业务方面，公司将通过众包高精度地图的商业模式推动自动驾驶的广泛应用，并通过云平台进一步为自动驾驶提供数据服务。告别百度后，刘军现在以企业家的身份再次出现在媒体面前，似乎并不害怕所谓的“创业难”。除了与OEM达成合作伙伴关系外，Broad Stool Technology还获得了地图测量许可证，并正在申请其他地图许可证。刘军表示，宽板凳的下一步工作重点是快速扩大规模，实现技术落地：“目前谈论品牌力还为时过早，我们专注于寻找投资者和合作伙伴。从长远来看，我们也希望汽车用户能够感知到我们。”世航智能：中日混血，搭“技术”顺风车。5月11日，有限公司在深圳成立。该公司由深圳市金宇科技有限公司有限公司和日本ZMP公司共同出资，将负责在中国实施各种自动驾驶技术。说白了，它的主要任务是让L4级别的自动驾驶技术实现量产。为此，作为日本知名的自动驾驶技术服务提供商，ZMP已将其国际专利以外的核心技术和专利授权给了注册的世航智能……

红色，在中国使用。对于世航智能公司的下一步发展计划，公司CTO刘振宇对亿欧汽车进行了详细介绍。他表示，整个项目完全基于日本ZMP公司共享的成熟技术资源，可以提供一套完整的自动驾驶解决方案，包括核心视觉算法、核心控制芯片、核心传感器等技术。就具体业务线而言，世航智能的产品主要分为供应链业务和自动驾驶解决方案两部分。其中，在自动驾驶方面，公司将为乘用车和商用车赋能，帮助其早期在封闭场景和固定场所实现自动驾驶，后期在开放道路实现无人驾驶；

另一方面，该公司将与物流公司合作，在中国大规模生产ZMP成熟的无人手推车、外卖送餐车、小型货车等产品。“如果速度快，配备我们产品的生产汽车将在2019年上市。”Roadstar.AI：巨额融资，科技牛市聚集。5月15日，Roadstar.AI完成了总额为1.28亿美元（约合8.12亿元人民币）的A轮融资，并发布了其首个多传感器集成自动驾驶解决方案：ARIES·锐。亿欧汽车被告知，该方案的成本不会超过30万元，最终成本将控制在5万元以内。这家初创公司成立于2017年5月，总部位于深圳，并在美国硅谷设立了研发中心。对于自动驾驶领域，Roadstar.ai瞄准了两个主要切入点：前加载和后加载。在乘用车和商用车的前面，都发展出了两条腿。在乘用车领域，Roadstar.ai选择与汽车工厂合作，为其车型定制和开发相应的L4级无人驾驶系统，并针对包括公园和封闭校园在内的有限区域推出无人驾驶解决方案。在商用车方面，公司主要与商用车、工程机械和农业机械合作，提供特定场景下的无人化解决方案。也许Roadstar.AI最大的优势在于创始团队的经验背景。其五位联合创始人分别来自谷歌、特斯拉、苹果、英伟达和百度，带来了丰富的创新和产品量产经验。总的来说，该公司目前的解决方案也旨在大规模生产和商业化。伟世通：汽车行业的元老，自动驾驶的“新鲜血液”与上述初创公司不同，伟世通可以说是汽车行业的“老朋友”。然而，现在这家一流的汽车零部件供应商也决定进军自动驾驶领域，为其注入了“新鲜血液”。在2018年CES上，伟世通也向这个行业展示了他的诚意：推出了其首个自动驾驶技术平台Drivecore。从广义上讲，开发者可以在这个平台上直接构建L3级及以上的自动驾驶应用程序，同时还为主机厂准备了一个可扩展的集中式域控制器，可以自由匹配不同的硬件、软件和算法，以满足各主机厂对计算性能的需求。伟世通自动驾驶首席架构师王凯生动地将这种自动驾驶系统的建设比作乐高。显然，伟世通的DriveCore仍然选择直接针对汽车制造商，另一端，它已经与各种技术供应商联手帮助其开发相关算法：DeepScale负责深度学习，Steer提供自动停车方案，StradVision负责计算机视觉算法，AAI提供图形环境仿真技术。说实话，这个老供应商现在才决定加入游戏，这似乎有点晚了。毕竟，随着2012年提出的“深度学习”概念，自动驾驶相关算法一直在向一个新的风口冲刺。有点勇气和野心的原始设备制造商已经为自己结盟了。就连Waymo和优步等科技公司也抱着大腿，打算直接构建一个完整的自动驾驶解决方案。在国际儿童节的前一天，KPCB合伙人Mary Meeker发布的一份《2018年互联网趋势报告》刷屏了行业专业人士的朋友圈。“互联网女王”用294页的PPT分析了2018年全球互联网行业趋势，内容极其详细。然而，盯着报告的最后一行，我没有看到自动驾驶技术“女王”的未来前景。亿欧汽车有些不服气。要知道，这是企业家眼中“最主流”的赚钱方式。因此，2018年年中，自动驾驶赛道上的球员数量似乎要大一些。Pony.ai：今年年初，“建筑领袖”在镇上起了带头作用。1月15日，无人驾驶科技公司Pony.ai宣布完成a轮融资，融资金额为1.12亿美元。事实上，与这家成立一年的初创公司相比，该行业似乎更熟悉其联合创始人的名字：楼天成。作为公司的联合创始人兼首席技术官娄天成，他连续10年赢得Topcoder大赛冠军，并连续两年赢得谷歌全球编程挑战赛冠军……

粗略地说，楼天成是公认的计算机编程领域的领导者，被称为“大楼的领导者”。离开谷歌和百度的自动驾驶部门后，他和公司联合创始人兼首席执行官彭军计划打造L4级无人车。也许正是“清华学生”的极客风格，Pony.ai很少活跃在媒体眼中。尽管国内无人车公司已于年初实现首次公开无人车试运营，但该公司尚未在广州南沙广泛宣传其常态化试运营业务。在被广汽“选中”成为自动驾驶合作伙伴之前，Pony.ai一直抱着“仍需努力”的心态，计划在未来2-3年内正式发布无人车进行量产。彭军此前在接受采访时表示：“我认为现在最大的挑战仍然是开放式驾驶环境中的不确定性。机器人已经存在了30-40年，但大多数都在封闭的环境中工作。车辆本身实际上是一个机器人，但它需要在不确定的开放环境中运行。”宽凳技术：出生时，它将成为“高精度地图四王”。2月26日，宽凳科技正式宣布完成数亿元A轮融资。作为一家专注于众包高精度地图的科技创业公司，这是宽凳第一次“曝光”在大家面前。在采访中，宽凳科技创始人兼首席执行官刘军评价了自己的公司：“我之前读过一篇文章，盘点了高精度地图行业的四大王者，但其中没有中国公司。当时我说：下周上市。”事实上，宽石科技的战略路径已经很明确：完全专注于高精度地图，决心为所有自动驾驶公司服务，避免垂直竞争。在具体业务方面，公司将通过众包高精度地图的商业模式推动自动驾驶的广泛应用，并通过云平台进一步为自动驾驶提供数据服务。告别百度后，刘军现在以企业家的身份再次出现在媒体面前，似乎并不害怕所谓的“创业难”。除了与OEM达成合作伙伴关系外，Broad Stool Technology还获得了地图测量许可证，并正在申请其他地图许可证。刘军表示，宽板凳的下一步工作重点是快速扩大规模，实现技术落地：“目前谈论品牌力还为时过早，我们专注于寻找投资者和合作伙伴。从长远来看，我们也希望汽车用户能够感知到我们。”世航智能：中日混血，搭“技术”顺风车。5月11日，有限公司在深圳成立。该公司由深圳市金宇科技有限公司有限公司和日本ZMP公司共同出资，将负责在中国实施各种自动驾驶技术。说白了，它的主要任务是让L4级别的自动驾驶技术实现量产。为此，作为日本知名的自动驾驶技术服务提供商，ZMP已将自身国际专利以外的核心技术和专利授权给在中国注册使用的世航智能。对于世航智能公司的下一步发展计划，公司CTO刘振宇对亿欧汽车进行了详细介绍。他表示，整个项目完全基于日本ZMP公司共享的成熟技术资源，可以提供一套完整的自动驾驶解决方案，包括核心视觉算法、核心控制芯片、核心传感器等技术。就具体业务线而言，世航智能的产品主要分为供应链业务和自动驾驶解决方案两部分。其中，在自动驾驶方面，公司将为乘用车和商用车赋能，帮助其早期在封闭场景和固定场所实现自动驾驶，后期在开放道路实现无人驾驶；

另一方面，该公司将与物流公司合作，在中国大规模生产ZMP成熟的无人手推车、外卖送餐车、小型货车等产品。“如果速度快，配备我们产品的生产汽车将在2019年上市。”Roadstar.AI：巨额融资，科技牛市聚集。5月15日，Roadstar.AI完成了总额为1.28亿美元（约合8.12亿元人民币）的A轮融资，并发布了其首个多传感器集成自动驾驶解决方案：ARIES·锐。亿欧汽车被告知，该方案的成本不会超过30万元，最终成本将控制在5万元以内。这家初创公司成立于2017年5月，总部位于深圳，并在美国硅谷设立了研发中心。对于自动驾驶领域，Roadstar.ai瞄准了两个主要切入点：前加载和后加载。在乘用车和商用车的前面，都发展出了两条腿。在乘用车领域，Roadstar.ai选择与汽车工厂合作，为其车型定制和开发相应的L4级无人驾驶系统，并针对包括公园和封闭校园在内的有限区域推出无人驾驶解决方案。在商用车方面，公司主要与商用车、工程机械和农业机械合作，提供特定场景下的无人化解决方案。也许Roadstar.AI最大的优势在于创始团队的经验背景。其五位联合创始人分别来自谷歌、特斯拉、苹果、英伟达和百度，带来了丰富的创新和产品量产经验。总的来说，该公司目前的解决方案也旨在大规模生产和商业化。伟世通：汽车行业的元老，自动驾驶的“新鲜血液”与上述初创公司不同，伟世通可以说是汽车行业的“老朋友”。然而，现在这家一流的汽车零部件供应商也决定进军自动驾驶领域，为其注入了“新鲜血液”。在2018年CES上，伟世通也向这个行业展示了他的诚意：推出了其首个自动驾驶技术平台Drivecore。从广义上讲，开发者可以在这个平台上直接构建L3级及以上的自动驾驶应用程序，同时还为主机厂准备了一个可扩展的集中式域控制器，可以自由匹配不同的硬件、软件和算法，以满足各主机厂对计算性能的需求。伟世通自动驾驶首席架构师王凯生动地将这种自动驾驶系统的建设比作乐高。显然，伟世通的DriveCore仍然选择直接针对汽车制造商，另一端，它已经与各种技术供应商联手帮助其开发相关算法：DeepScale负责深度学习，Steer提供自动停车方案，StradVision负责计算机视觉算法，AAI提供图形环境仿真技术。说实话，这个老供应商现在才决定加入游戏，这似乎有点晚了。毕竟，随着2012年提出的“深度学习”概念，自动驾驶相关算法一直在向一个新的风口冲刺。有点勇气和野心的原始设备制造商已经为自己结盟了。就连Waymo和优步等科技公司也抱着大腿，打算直接构建一个完整的自动驾驶解决方案。

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