新能源车过热：产能规划超2000万辆，10倍于销量规划

造车新势力已进入量产交付期。5月29日，Xpeng Motors在广州总部举行了交付100辆上市Xpeng汽车的仪式。5月31日，蔚来汽车还向首批用户交付了10辆汽车。。。在大量新能源汽车量产交付的背后，产能过剩成为不得不面对的新问题。业内人士表示，随着资本的涌入，新能源汽车行业产能过剩的风险正在积聚。如果不及时采取措施应对，新能源汽车市场在“补贴”之后将面临严重的泡沫危机。中国新能源（6.170辆，0.01辆，0.16%）已连续三年产销居世界第一，新能源汽车推广总量超过180万辆。根据中国汽车工业协会的数据，2017年新能源汽车累计销量为77.7万辆，同比增长53.3%。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，2018年中国电动汽车市场将增长40%-50%，新能源汽车年销量将突破100万辆。鉴于市场上低端汽车与消费者需求之间的差距，新能源汽车行业已经出现产能过剩。2017年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布的《汽车工业中长期发展规划》提出，到2020年，我国新能源汽车年产销将达到200万辆。根据中国汽车经销商协会发布的数据，中国新能源汽车行业产能过剩问题相当严重。截至2015-2017年6月底，中国新能源汽车项目超过200个，相关投资超过1万亿元。各类车企已公开规划新能源汽车产能超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》设定目标的10倍。根据计划，这些项目大部分将在2020年前建成投产。2018年5月，交通运输部政策研究室副巡视员李占川透露，预计到2020年，新能源汽车购置补贴将全部退出。对此，中国汽车技术研究中心高级专家黄永和认为，2020年取消补贴后，如果其他政策跟不上，企业的车型卖不出去，可能会出现大幅产能过剩。然而，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树今天在接受《北京商报》采访时表示，新能源汽车存在明显产能过剩的问题，这只是计划产能过剩，但并不是全部实际投产。“绝大多数新能源和造车新势力都很难生存五年。”崔东树说。供应链过热事实上，产能过剩的问题已经让一些新能源供应链企业陷入困境。近日，新能源企业银隆新能源各大园区电池订单减少、工厂停产的消息持续发酵。5月30日，有媒体报道称，银隆新能源投资150亿元的洛阳工业园区进展缓慢。2016年，银隆新能源在获得格力电器董事长董明珠投资的30亿元资金（46.580，-0.92，-1.94%）后，开始了快速扩张的进程。据不完全统计，2017年，银隆新能源在兰州、天津、攀枝花和珠海签署了投资规模为800亿元的新能源产业项目。加上这些新规划的项目，银隆新能源在全国拥有11个工业园区。快速扩张导致了成本的大幅增加。银隆新能源主管财务的副总裁李志表示，由于多个产业园区同时在建，国家对新能源汽车的补贴资金尚未到位，银隆新能量在2017年才真正入不敷出，资金缺口约40亿元。不仅是银隆新能源，整个国内新能源电池行业也在快速发展。数据显示，中国电力的电池出货量（21.470，-1.88，-8.05%）目前占全球市场的70%以上……

共有2014-2016年，国内动力电池行业年均增长率分别高达368%、324%和78.6%。2016年，动力电池领域的投资额超过1000亿元。在如此高的增长背后，动力电池产能过剩的问题已经浮出水面。据估计，如果将现有产能全部释放，将形成170GWh/年的巨大产能，约为目前市场实际需求的7倍，可满足年产500万辆电动客车和50万辆电动公交车的总需求。根据相关规划，2020年中国动力电池总产能将达到285GWh，但同期对动力电池的需求仅为97GWh。据业内人士介绍，在新能源汽车行业整体产能过剩的背景下，动力电池行业呈现结构性产能过剩的特点，龙头企业的优质产能受到追捧，而中小制造商的落后产能没有得到很好的消化，生活空间将继续受到挤压。在清理过剩产能的压力下，一些中小制造商可能会向低速汽车、小型储能等技术要求较低的领域转型，从而退出动力电池领域的竞争。尽管“鲶鱼效应”有利于活跃的市场，但国家有关部门已经注意到新能源汽车产能过剩的迹象，政策开始转向，投机者的生存空间不断缩小。2017-2018年，国家发布了新的新能源汽车补贴政策，比2016年降低了20%。2018年5月，监管部门撤销了1882款免征车辆购置税的新能源汽车。越来越严格的政策使得一些投机者很难继续在市场上投资。2016年9月，财政部对金龙汽车（14.500，-0.55，-3.65%）和深圳五洲龙等五家新能源汽车公司进行了处罚。数据显示，2017年上半年，金龙汽车净利润降至3800万元，同比下降超70%；深圳五洲龙同期营业收入486.22万元，亏损55202400元。国家发展改革委日前发布《汽车产业投资管理条例（征求意见稿）》，其中明确规定投资项目所在省份应满足四个条件：一是新能源汽车占比高于全国平均水平；二是电动汽车充电基础设施相对完善，车桩比高于全国平均水平；三是新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作已经完成；

四、现有新建纯电动汽车企业投资项目已全部完成，产量达到建设规模。在汽车分析师贾新光看来，相关规定相当于为那些以“圈钱”为目的的新动力造车企业关上了大门。只有那些脚踏实地生产汽车的新动力汽车制造企业才能获得生产资质。造车新势力已进入量产交付期。5月29日，Xpeng Motors在广州总部举行了交付100辆上市Xpeng汽车的仪式。5月31日，蔚来汽车还向首批用户交付了10辆汽车。。。在大量新能源汽车量产交付的背后，产能过剩成为不得不面对的新问题。业内人士表示，随着资本的涌入，新能源汽车行业产能过剩的风险正在积聚。如果不及时采取措施应对，新能源汽车市场在“补贴”之后将面临严重的泡沫危机。中国新能源（6.170辆，0.01辆，0.16%）已连续三年产销居世界第一，新能源汽车推广总量超过180万辆。根据中国汽车工业协会的数据，2017年新能源汽车累计销量为77.7万辆，同比增长53.3%。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，2018年中国电动汽车市场将增长40%-50%，新能源汽车年销量将突破100万辆。鉴于市场上低端汽车与消费者需求之间的差距，新能源汽车行业已经出现产能过剩。2017年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布的《汽车工业中长期发展规划》提出，到2020年，我国新能源汽车年产销将达到200万辆。根据中国汽车经销商协会发布的数据，中国新能源汽车行业产能过剩问题相当严重。截至2015-2017年6月底，中国新能源汽车项目超过200个，相关投资超过1万亿元。各类车企已公开规划新能源汽车产能超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》设定目标的10倍。根据计划，这些项目大部分将在2020年前建成投产。2018年5月，交通运输部政策研究室副巡视员李占川透露，预计到2020年，新能源汽车购置补贴将全部退出。对此，中国汽车技术研究中心高级专家黄永和认为，2020年取消补贴后，如果其他政策跟不上，企业的车型卖不出去，可能会出现大幅产能过剩。然而，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树今天在接受《北京商报》采访时表示，新能源汽车存在明显产能过剩的问题，这只是计划产能过剩，但并不是全部实际投产。“绝大多数新能源和造车新势力都很难生存五年。”崔东树说。供应链过热事实上，产能过剩的问题已经让一些新能源供应链企业陷入困境。近日，新能源企业银隆新能源各大园区电池订单减少、工厂停产的消息持续发酵。5月30日，有媒体报道称，银隆新能源投资150亿元的洛阳工业园区进展缓慢。2016年，银隆新能源在获得格力电器董事长董明珠投资的30亿元资金（46.580，-0.92，-1.94%）后，开始了快速扩张的进程。据不完全统计，2017年，银隆新能源在兰州、天津、攀枝花和珠海签署了投资规模为800亿元的新能源产业项目。加上这些新规划的项目，银隆新能源在全国拥有11个工业园区。快速扩张导致了成本的大幅增加。银隆新能源主管财务的副总裁李志表示，由于……

几个产业园区同时在建，国家对新能源汽车的补贴资金尚未到位，银隆新能源在2017年真正实现了收支平衡，资金缺口约40亿元。不仅是银隆新能源，整个国内新能源电池行业也在快速发展。数据显示，中国电力的电池出货量（21.470、-1.88、-8.05%）目前占全球市场份额的70%以上。2014-2016年，国内动力电池行业年均增长率分别高达368%、324%和78.6%。2016年，动力电池领域的投资额超过1000亿元。在如此高的增长背后，动力电池产能过剩的问题已经浮出水面。据估计，如果将现有产能全部释放，将形成170GWh/年的巨大产能，约为目前市场实际需求的7倍，可满足年产500万辆电动客车和50万辆电动公交车的总需求。根据相关规划，2020年中国动力电池总产能将达到285GWh，但同期对动力电池的需求仅为97GWh。据业内人士介绍，在新能源汽车行业整体产能过剩的背景下，动力电池行业呈现结构性产能过剩的特点，龙头企业的优质产能受到追捧，而中小制造商的落后产能没有得到很好的消化，生活空间将继续受到挤压。在清理过剩产能的压力下，一些中小制造商可能会向低速汽车、小型储能等技术要求较低的领域转型，从而退出动力电池领域的竞争。尽管“鲶鱼效应”有利于活跃的市场，但国家有关部门已经注意到新能源汽车产能过剩的迹象，政策开始转向，投机者的生存空间不断缩小。2017-2018年，国家发布了新的新能源汽车补贴政策，比2016年降低了20%。2018年5月，监管部门撤销了1882款免征车辆购置税的新能源汽车。越来越严格的政策使得一些投机者很难继续在市场上投资。2016年9月，财政部对金龙汽车（14.500，-0.55，-3.65%）和深圳五洲龙等五家新能源汽车公司进行了处罚。数据显示，2017年上半年，金龙汽车净利润降至3800万元，同比下降超70%；深圳五洲龙同期营业收入486.22万元，亏损55202400元。国家发展改革委日前发布《汽车产业投资管理条例（征求意见稿）》，其中明确规定投资项目所在省份应满足四个条件：一是新能源汽车占比高于全国平均水平；二是电动汽车充电基础设施相对完善，车桩比高于全国平均水平；三是新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作已经完成；四、现有新建纯电动汽车企业投资项目已全部完成，产量达到建设规模。在汽车分析师贾新光看来，相关规定相当于为那些以“圈钱”为目的的新动力造车企业关上了大门。只有那些脚踏实地生产汽车的新动力汽车制造企业才能获得生产资质。

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