自动驾驶能避免九成车祸死亡？ 专家：可靠性存瓶颈

近日，在德国莱比锡开幕的国际交通论坛上，来自全球85个国家的1400名代表进行了激烈的辩论。根据论坛当天发布的最新报告，通过评估自动驾驶汽车的道路安全和网络安全漏洞问题，自动驾驶可以避免90%的车祸死亡的说法还有待检验。不久前的4月，全球管理咨询公司麦肯锡发布了一份研究报告，估计如果自动驾驶技术能够实现，将提高人身安全系数，减少90%以上的事故；由于事故的减少，交通堵塞的成本和医疗费用也相应减少。这份报告是麦肯锡在调查和采访了60多位与自动驾驶相关的重要专家，以及原始设备制造商、汽车零部件供应商、科技公司和旅游公司的高管后形成的。不过，报告作者之一、麦肯锡全球管理合伙人吴婷也承认，自动驾驶行业整体仍处于“诞生期”，90%的数字只是预测，具有很大的不确定性，是在每个人都采用自动驾驶的前提下得出的。

如果90%的道路死亡可以避免，那么自动驾驶是否应该全面普及？事情并没有那么简单。近日，经过两个多月的调查，优步今年3月的自动驾驶测试车撞死行人的事故原因已查明。美国国家运输安全委员会发布的初步报告指出，在这场悲剧中，人和机器都出了问题。报告中让优步最尴尬的部分是自动驾驶的系统功能设计。车祸发生时，软件和传感器都没有出现故障，但都没有发挥应有的作用。报道称，测试车辆上的目标检测系统错误地对过马路的行人进行了分类。传感器首先将她视为未知物体，然后将她识别为一辆汽车，然后将其变为一辆缓慢行驶的自行车。当时，行人确实推了一辆自行车。目标检测系统的犹豫不决使决策软件陷入困境。它无法预测行人的速度和方向，因此自然无法减速或避让。报告中还值得注意的是，测试车辆在事故发生前6秒看到了行人，但直到事故发生前1.3秒才决定需要紧急刹车以避免碰撞。为什么汽车没有采取措施，而是以大约70公里/小时的速度直线行驶？这仍然是自动驾驶系统功能的一个问题。当速度超过6.5米/秒时，优步软件将停止紧急制动系统的动作。换句话说，在紧急情况下，计算机根本无法执行制动任务。“优步解释说，当车辆由计算机控制时，紧急制动功能不会打开，这是为了减少车辆的不稳定性。”事故报告称，“这个系统不是为了警告驾驶员安全而设计的。”麦肯锡全球管理合伙人唐瑞思，认为可靠性和安全性是推动自动驾驶技术发展的瓶颈之一。只有30%的受访者认为，到2025年，这个问题可以得到解决；33%的人认为这一问题可能在2025年至2029年间得到解决；36%的人认为2030年后会得到解决。由于自动驾驶技术“生态圈”的复杂性，包括车辆集成、自动驾驶的软硬件集成和验证、先进的自动驾驶传感器、计算平台、算法和软件，以及高清地图和基于位置的服务等。，哪类企业能够成为未来自动驾驶行业的领导者？它是一家科技公司、原始设备制造商还是一家旅游服务提供商？业内没有达成共识。由于自动驾驶的可靠性尚未完全实现，载人驾驶将长期存在，尤其是半自动驾驶，吴婷认为这可能比自动驾驶更受欢迎。根据麦肯锡的预测，到2030年，出行服务提供商部署的自动驾驶汽车将占总乘客里程的11%，私人拥有的自动驾驶车辆将占2%；

到2040年，这两个比率将分别上升到55%和11%。近日，在德国莱比锡开幕的国际交通论坛上，来自全球85个国家的1400名代表进行了激烈的辩论。根据论坛当天发布的最新报告，通过评估自动驾驶汽车的道路安全和网络安全漏洞问题，自动驾驶可以避免90%的车祸死亡的说法还有待检验。不久前的4月，全球管理咨询公司麦肯锡发布了一份研究报告，估计如果自动驾驶技术能够实现，将提高人身安全系数，减少90%以上的事故；由于事故的减少，交通堵塞的成本和医疗费用也相应减少。这份报告是麦肯锡在调查和采访了60多位与自动驾驶相关的重要专家，以及原始设备制造商、汽车零部件供应商、科技公司和旅游公司的高管后形成的。不过，报告作者之一、麦肯锡全球管理合伙人吴婷也承认，自动驾驶行业整体仍处于“诞生期”，90%的数字只是预测，具有很大的不确定性，是在每个人都采用自动驾驶的前提下得出的。

如果90%的道路死亡可以避免，那么自动驾驶是否应该全面普及？事情并没有那么简单。近日，经过两个多月的调查，优步今年3月的自动驾驶测试车撞死行人的事故原因已查明。美国国家运输安全委员会发布的初步报告指出，在这场悲剧中，人和机器都出了问题。报告中让优步最尴尬的部分是自动驾驶的系统功能设计。车祸发生时，软件和传感器都没有出现故障，但都没有发挥应有的作用。报道称，测试车辆上的目标检测系统错误地对过马路的行人进行了分类。传感器首先将她视为未知物体，然后将她识别为一辆汽车，然后将其变为一辆缓慢行驶的自行车。当时，行人确实推了一辆自行车。目标检测系统的犹豫不决使决策软件陷入困境。它无法预测行人的速度和方向，因此自然无法减速或避让。报告中还值得注意的是，测试车辆在事故发生前6秒看到了行人，但直到事故发生前1.3秒才决定需要紧急刹车以避免碰撞。为什么汽车没有采取措施，而是以大约70公里/小时的速度直线行驶？这仍然是自动驾驶系统功能的一个问题。当速度超过6.5米/秒时，优步软件将停止紧急制动系统的动作。换句话说，在紧急情况下，计算机根本无法执行制动任务。“优步解释说，当车辆由计算机控制时，紧急制动功能不会打开，这是为了减少车辆的不稳定性。”事故报告称，“这个系统不是为了警告驾驶员安全而设计的。”麦肯锡全球管理合伙人唐瑞思，认为可靠性和安全性是推动自动驾驶技术发展的瓶颈之一。只有30%的受访者认为，到2025年，这个问题可以得到解决；33%的人认为这一问题可能在2025年至2029年间得到解决；36%的人认为2030年后会得到解决。由于自动驾驶技术“生态圈”的复杂性，包括车辆集成、自动驾驶的软硬件集成和验证、先进的自动驾驶传感器、计算平台、算法和软件，以及高清地图和基于位置的服务等。，哪类企业能够成为未来自动驾驶行业的领导者？它是一家科技公司、原始设备制造商还是一家旅游服务提供商？业内没有达成共识。由于自动驾驶的可靠性尚未完全实现，载人驾驶将长期存在，尤其是半自动驾驶，吴婷认为这可能比自动驾驶更受欢迎。根据麦肯锡的预测，到2030年，出行服务提供商部署的自动驾驶汽车将占总乘客里程的11%，私人拥有的自动驾驶车辆将占2%；到2040年，这两个比率将分别上升到55%和11%。

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