各路争抢氢能源产业链，仍面临技术与成本难题

如果没有发生事故，中国第一个加油加氢站将于本月在广东云浮新兴县正式投入运营。这是继去年9月国内首个完全商业化的加氢站在佛山南海诞生后，国内氢能行业迎来商业化的一件大事。

事实上，作为国内为数不多的已经开始运营燃料电池汽车的城市之一，广东的佛山和云浮在燃料电池汽车领域已经走在了前列。随着爱德曼氢燃料电池生产项目于5月8日落户南海，广东的氢能汽车产业链已经形成。“目前，我们的项目进展正常，一切都在按计划进行。”广东长江汽车回应道。三个月前，广东长江汽车整车生产与氢能研发中心项目也选择在南海扎根。该项目预计于2019年建成投产，将实现年产6万辆新能源汽车，总产值200亿元。“我们公司2018年的目标是获得销售资质，进行批量试生产和试销售，并首先在佛山进行商业示范运营。”广东长江汽车表示，公司过去三年的目标就是让燃料电池汽车的成本接近纯电动汽车，并实现商业推广。目前，除广东佛山、云浮外，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地都出台了支持氢燃料电池汽车发展的政策。与此同时，国内燃料电池汽车的发展速度日益加快。自今年5月中国国务院总理李克强访问丰田北海道工厂以来，中日两国在技术创新方面进一步合作，特别是在燃料电池汽车产品方面。5月29日，中国一汽宣布将加强与丰田在燃料电池汽车领域的合作。随着国内燃料电池公司、汽车公司和能源集团的加入，国内氢能行业将迎来新一轮爆发。目前，业内普遍认为，2020年将是燃料电池汽车真正商业化的节点。“我们计划在2017年至2020年的三年内，利用‘MIRAI Future’在中国开展汽车驾驶调查、氢燃料质量调查和各种质量耐久性评估的实证实验。”丰田中国表示，希望通过这一实证实验，与政府和汽车行业一起探索建设“氢能社会”的可能性项目去年10月，丰田在江苏常熟建立了第一个加氢站，并推出了两款MIRAI，开始在中国进行氢动力示范试验。在丰田MIRAI进行路试的同时，本田最近在中国注册了“CLARITY”商标。据悉，Clarity系列是本田开发的氢燃料电池电动汽车（简称“本田FCV”），也就是说，本田正计划将该车型引入中国。在丰田的计划中，2020年将是公司实现3万辆以上氢燃料电池汽车（包括乘用车和公交车）年销量目标的一个重要节点，也是丰田开始大规模生产氢燃料电池的时候。事实上，在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》、《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中，都明确提出要大力发展氢燃料电池汽车。在国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，到2020年，将生产和示范1000辆燃料电池汽车；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运营；

到2030年，燃油车的销售规模将达到百万辆的水平。为此，在2020年之前率先构建完善的氢能产业链，成为各大企业争相争夺的热点。据悉，在佛山（云浮）产业转移产业园，目前已走在全国氢能和燃料电池产业体系建设的前列。截至今年4月，佛山（云浮）已成功引进16家氢能核心企业，总投资超过50亿元。然而，国产燃料电池汽车的发展现状与丰田等巨头仍有一定差距。目前，丰田MIRAI已经在美国、欧洲等地销售，越来越多的消费者开始接受这款新能源汽车。另一方面，我国大部分燃料电池汽车仍处于试运行阶段，真正面向普通消费者的产品尚未出现。有分析人士指出，当前，我国燃料电池汽车面临着实施方案不足、基础设施规划建设不足、技术研发投入不足、产业链不完善等问题。成本降低的问题一位从事电池行业多年的业内人士预测，实现燃料电池汽车规模化的节点应该在2020年，最晚在2025年。他认为，加氢站的建设和氢燃料的储存和运输仍然是工业发展的主要问题。一个可以参考的数据是，加氢站目前的建设成本约为1500万元，其中设备成本约占80%，这还不包括土地成本。目前，在加氢站建设补贴方面，国家对单站的补贴为400万元。加氢站建设成本高，关键部件国产化难度大，已成为我国加氢站工程建设的难点之一。另一方面，加氢站的运维成本较高，基础设施需要依靠加氢的规模效应来平衡收支才能盈利。目前，中国的燃料电池汽车仍处于起步阶段，运营车辆较少，难以盈利。云浮的加油站将于本月开始运营，可能会解决这个问题。佛山市副市长徐国曾表示：“中国几乎所有现有的加油站都可以从事加氢站。只要调动中石化、中石油和中海油的力量，中国的加氢站数量可以在两三年内达到世界最高水平。”据报道，目前，中国联合建设加氢站、加油站和加油站的技术规范已经制定，正在等待颁布实施。根据计划，到2018年底，佛山和云浮将在已经运营的两个加氢站的基础上，建设22个加氢站点。“储氢技术和质子膜也是制约氢能发展的最重要技术瓶颈。”上述业内人士表示，中国在储氢技术方面与美国和日本仍有很大差距。目前，丰田在Mirai汽车上使用的储氢罐已达到世界最高水平，为5.7 wt.%，这对目前大多数国内企业来说仍然很困难。上汽集团前瞻研究部燃料电池系统部部长陈雪松此前在一次行业论坛上表示，即使公司能够达到日本和美国公司的储氢能力，在重量和成本方面也没有竞争优势。为此，业内普遍认为，燃料电池汽车的大规模示范应该从对加氢站依赖度较低的公交车等商用车开始。“我们目前的研发重点是商用车，如公交车和物流车。我们有信心在中国的燃料电池商用车中占有一席之地。在乘用车方面，我们将选择在未来几年展示一些合适的细分市场。”广东长江汽车的一位相关人士表示。据了解，该公司在2019-2020年的目标是将产能扩大到1……

00-2000辆，在成本上接近纯电动汽车，并且已经商业化。到2022年，产能将达到1万辆规模，并完成配套产业链建设，在成本上超越传统燃油车，在细分市场一一替代。如果没有发生事故，中国第一个加油加氢站将于本月在广东云浮新兴县正式投入运营。这是继去年9月国内首个完全商业化的加氢站在佛山南海诞生后，国内氢能行业迎来商业化的一件大事。

事实上，作为国内为数不多的已经开始运营燃料电池汽车的城市之一，广东的佛山和云浮在燃料电池汽车领域已经走在了前列。随着爱德曼氢燃料电池生产项目于5月8日落户南海，广东的氢能汽车产业链已经形成。“目前，我们的项目进展正常，一切都在按计划进行。”广东长江汽车回应道。三个月前，广东长江汽车整车生产与氢能研发中心项目也选择在南海扎根。该项目预计于2019年建成投产，将实现年产6万辆新能源汽车，总产值200亿元。“我们公司2018年的目标是获得销售资质，进行批量试生产和试销售，并首先在佛山进行商业示范运营。”广东长江汽车表示，公司过去三年的目标就是让燃料电池汽车的成本接近纯电动汽车，并实现商业推广。目前，除广东佛山、云浮外，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地都出台了支持氢燃料电池汽车发展的政策。与此同时，国内燃料电池汽车的发展速度日益加快。自今年5月中国国务院总理李克强访问丰田北海道工厂以来，中日两国在技术创新方面进一步合作，特别是在燃料电池汽车产品方面。5月29日，中国一汽宣布将加强与丰田在燃料电池汽车领域的合作。随着国内燃料电池公司、汽车公司和能源集团的加入，国内氢能行业将迎来新一轮爆发。目前，业内普遍认为，2020年将是燃料电池汽车真正商业化的节点。“我们计划在2017年至2020年的三年内，利用‘MIRAI Future’在中国开展汽车驾驶调查、氢燃料质量调查和各种质量耐久性评估的实证实验。”丰田中国表示，希望通过这一实证实验，与政府和汽车行业一起探索建设“氢能社会”的可能性项目去年10月，丰田在江苏常熟建立了第一个加氢站，并推出了两款MIRAI，开始在中国进行氢动力示范试验。在丰田MIRAI进行路试的同时，本田最近在中国注册了“CLARITY”商标。据悉，Clarity系列是本田开发的氢燃料电池电动汽车（简称“本田FCV”），也就是说，本田正计划将该车型引入中国。在丰田的计划中，2020年将是公司实现3万辆以上氢燃料电池汽车（包括乘用车和公交车）年销量目标的一个重要节点，也是丰田开始大规模生产氢燃料电池的时候。事实上，在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》、《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中，都明确提出要大力发展氢燃料电池汽车。在国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，到2020年，将生产和示范1000辆燃料电池汽车；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运营；

到2030年，燃油车的销售规模将达到百万辆的水平。为此，在2020年之前率先构建完善的氢能产业链，成为各大企业争相争夺的热点。据悉，在佛山（云浮）产业转移产业园，目前已走在全国氢能和燃料电池产业体系建设的前列。截至今年4月，佛山（云浮）已成功引进16家氢能核心企业，总投资超过50亿元。然而，国产燃料电池汽车的发展现状与丰田等巨头仍有一定差距。目前，丰田MIRAI已经在美国、欧洲等地销售，越来越多的消费者开始接受这款新能源汽车。另一方面，我国大部分燃料电池汽车仍处于试运行阶段，真正面向普通消费者的产品尚未出现。有分析人士指出，当前，我国燃料电池汽车面临着实施方案不足、基础设施规划建设不足、技术研发投入不足、产业链不完善等问题。成本降低的问题一位从事电池行业多年的业内人士预测，实现燃料电池汽车规模化的节点应该在2020年，最晚在2025年。他认为，加氢站的建设和氢燃料的储存和运输仍然是工业发展的主要问题。一个可以参考的数据是，加氢站目前的建设成本约为1500万元，其中设备成本约占80%，这还不包括土地成本。目前，在加氢站建设补贴方面，国家对单站的补贴为400万元。加氢站建设成本高，关键部件国产化难度大，已成为我国加氢站工程建设的难点之一。另一方面，加氢站的运维成本较高，基础设施需要依靠加氢的规模效应来平衡收支才能盈利。目前，中国的燃料电池汽车仍处于起步阶段，运营车辆较少，难以盈利。云浮的加油站将于本月开始运营，可能会解决这个问题。佛山市副市长徐国曾表示：“中国几乎所有现有的加油站都可以从事加氢站。只要调动中石化、中石油和中海油的力量，中国的加氢站数量可以在两三年内达到世界最高水平。”据报道，目前，中国联合建设加氢站、加油站和加油站的技术规范已经制定，正在等待颁布实施。根据计划，到2018年底，佛山和云浮将在已经运营的两个加氢站的基础上，建设22个加氢站点。“储氢技术和质子膜也是制约氢能发展的最重要技术瓶颈。”上述业内人士表示，中国在储氢技术方面与美国和日本仍有很大差距。目前，丰田在Mirai汽车上使用的储氢罐已达到世界最高水平，为5.7 wt.%，这对目前大多数国内企业来说仍然很困难。上汽集团前瞻研究部燃料电池系统部部长陈雪松此前在一次行业论坛上表示，即使公司能够达到日本和美国公司的储氢能力，在重量和成本方面也没有竞争优势。为此，业内普遍认为，燃料电池汽车的大规模示范应该从对加氢站依赖度较低的公交车等商用车开始。“我们目前的研发重点是商用车，如公交车和物流车。我们有信心在中国的燃料电池商用车中占有一席之地。在乘用车方面，我们将选择在未来几年展示一些合适的细分市场。”广东长江汽车的一位相关人士表示。据了解，该公司在2019-2020年的目标是将产能扩大到1……

00-2000辆，在成本上接近纯电动汽车，并且已经商业化。到2022年，产能将达到1万辆规模，并完成配套产业链建设，在成本上超越传统燃油车，在细分市场一一替代。

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