自从特斯拉在其Model S上采用17英寸超大中控面板设计以来，它将多媒体、导航、通信和驾驶室控制系统等许多功能集成到一个屏幕中，这为汽车中控台的设计开辟了一条新的道路。在过去的几年里，从一开始价值数十万甚至数百万的豪华车，到后来的几万元经济型车，越来越多的汽车品牌开始将大尺寸、注重技术的中控面板作为新车的标准，并在其车型中广泛搭载。在终端市场，很多人在买车时也“没有大屏幕就不买”。似乎只要在中控台安装一块大屏幕，整车的力量和个人状态就会立刻上升。更重要的是，我认为如果我的车里没有大屏幕，我现在就不好意思开车出去了。那么，汽车中控真的有大家认为的那么高端的氛围吗？
优点和缺点并存。目前，用全触控中控屏取代传统按键确实会大大提升汽车的设计美感和科技感，而且大尺寸屏幕在使用倒车影像、360全景影像、导航、浏览浏览器、观看视频等功能时更加直观。此外，特别值得一提的是，针对车联网、智能交互等新一代汽车技术，全触控中控面板也更具可扩展性。随着制造商权限的不断开放，可以添加更多的新功能，而传统的中控设计没有这一点。因此，可以说，车载中控的出现极大地丰富了我们的出行生活，给了用户更多的安全保障。然而，目前，这种颠覆性的变化也面临着一些问题。首先，有些功能没有完全发挥作用。就各大品牌汽车的中控面板而言，导航、信息娱乐和一些ADAS功能是主要服务，但事实上，信息娱乐应用，如社交、网页浏览、视频、游戏等服务，在全自动驾驶到来之前实际上处于“灰色地带”，在驾驶过程中不允许使用。特别是对于那些系统复杂、缺乏合理UI设计和交互逻辑的应用程序，一旦用户在驾驶过程中使用，稍有不慎就会导致交通事故。
也正是因为这个原因，微信作为中国最大的社交APP，有手机版、网络版、PC版等几个版本，但从未有过汽车版。因为在腾讯看来，司机开车时在中控屏幕上刷朋友圈、发微信是非常危险的。而且，微信目前的界面是根据用户使用触摸屏手机的习惯设计的，不适合驾驶。但好消息是，马化腾透露，张小龙的微信团队正在开发全语音环境的微信，这样司机在开车时使用微信时可以随时关注道路，而不是分散自己看屏幕的注意力，甚至看一秒钟。一旦技术成熟，它将在未来的汽车场景中推出。第二，操作不方便。以音乐播放为例，在传统旋钮和按键盛行的时代，驾驶员可以很容易地找到相应的控制按钮并进行音乐播放操作，即盲操作，而不会在驾驶时将视线从道路上移开。然而，当这些功能移植到中控面板中时，可以说很少有驾驶员能够在不看屏幕的情况下在大屏幕上准确找到与相关功能对应的联系人。更重要的是，中控面板集成的功能越来越多，有些任务无法通过一步操作实现，可能需要多次触摸才能完成，这会分散驾驶员的注意力。
宝马iDrive就是一个典型的例子。据报道，该系统早期包含700多个操作。如果按照目前的中控设计理念，所有这些功能都由中控实现，就很难避免二次或三次……
ary操作。如何方便操作并兼顾驾驶安全？此外，我们如何知道点击屏幕后操作是否真的成功？有些人可能会说要添加点击振动或声音反馈。事实上，我们的智能手机现在已经做到了这一点，我们通过提供一些反馈来应对运营的成功或失败。但适用于手机的东西并不意味着它也适用于汽车。毕竟，手机的最后一次触摸屏没有成功，所以再操作一次就足够了。然而，在汽车的中控屏幕上点击不成功会带来更长的“分心”时间和潜在的危险。从这个角度来看，如果我们想充分发挥中控屏的作用，还需要解决操作反馈和盲目操作的问题，否则一些功能可能更适合传统的物理按键控制，也更安全。
此外，中控面板的安装位置和模式也会影响驾驶员将视线从道路上移开的时间。如果中控面板的安装位置较低，驾驶员的视线需要从前路面向右下角大角度移动，这样就可能无法从眼角看到路面，如果长时间这样做，他的眼镜和脖子会不舒服。因此，现在很多车企都采用浮动式中控面板，以尽可能使中控面板的位置高度与驾驶员的视线保持在同一高度，从而降低驾驶员的视线偏转角，提高行车安全性。汽车中控的未来发展趋势是第一位的，屏幕尺寸越来越大。从早期的4英寸、6英寸和8英寸到主流的10英寸、12英寸和15英寸，近年来，大尺寸触摸屏已成为汽车中控的设计趋势。例如，上汽荣威可以发现，其现有的生产汽车，如i6、荣威950、360PLUS和其他SUV，如RX8、RX5和RX3，几乎所有的触摸屏尺寸都在8-10.4英寸之间，而其最新发布的纯电动智能超级跑车Marvel X的中控屏幕一直延伸到中央扶手，整体尺寸达到19.4英寸。
新车制造商拜腾更为夸张。在今年年初的北美消费电子展上，该公司发布了其首款车型BYTON Concept。这辆车实际上把屏幕做成了49英寸那么大，并进入了汽车的“巨屏”，长125厘米，高25厘米。从主驾驶到副驾驶，它穿过了整个中控台，甚至后排的乘客都可以轻松观看共享屏幕上的内容，这比特斯拉最初的17英寸中控屏幕更令人震惊。不仅如此，共享屏幕还采用了分屏设计，使得副驾驶座上的驾驶员和乘客可以根据自己的需要浏览屏幕上的不同内容。
其次，中央控制面板集成的功能越来越多。纵观市场，目前许多量产车的中控面板主要集成了娱乐、信息、导航、空调开关、车辆信息显示等功能。然而，随着车联网的发展，人们对这个屏幕有了更多的期待。中控面板已经开始与车辆深度集成，允许用户通过中控完成一系列的车辆控制功能，例如打开和关闭天窗、控制车灯等，甚至可以连接车内外的各种传感器来实现一些ADAS功能。例如，长安CS55的中控面板集成了许多智能技术，包括in Call智能车辆互联系统、倒车影像、全景影像、卫星导航和ADAS功能打开和关闭，可以在驾驶过程中为驾驶员提供驾驶辅助。
此外，为了尽可能避免驾驶员因使用中控面板上的功能而“分心”，一些车企已经开始开发更智能的人机界面……
适用于中央控制的eraction方法，其中有两种常见的方法：语音控制和手势控制。前者已用于生产汽车，如荣威RX5和荣威RX8，而手势控制仍更多地用于概念车。第三，加强了与驾驶舱其他屏幕的互动。伴随而来的是汽车的多屏现象，因为现在很多汽车都会配备至少两块屏幕：中控触摸屏和液晶仪表，比如捷豹新XFL、奥迪新Q7等车型，它们都有四块屏幕，包括中控显示屏、仪表盘显示屏和后座区。新款奥迪A8L配备了更多的屏幕。该车共配备了7块液晶屏，包括一块平视显示屏、一块12.5英寸全液晶仪表盘、一块10.3英寸中控液晶屏、中控台下一块9.0英寸液晶屏、一块后部中控屏以及后部两块多媒体显示屏，这将不可避免地产生屏幕之间的互动需求。目前，液晶仪表中控面板、液晶仪表中控制面板--HUD和后信息娱乐系统中控面板的集成更为常见。
从另一个角度来看，多屏集成实际上是过去将中控台的所有功能集成在一个中控屏幕上的一种解脱。毕竟，专门针对驾驶员的驾驶信息和个性化选择涉及许多驾驶安全因素和法规，要求高可靠性，更方便驾驶员在液晶仪表上观看驾驶，而中控屏幕主要显示娱乐和其他驾驶员的驾驶舒适性信息，因此，对功能进行合理的划分和组合更为合理和人性化。小结：随着汽车智能化和网联化的发展，汽车除了出行之外，还被赋予了更多的功能和更高的驾驶安全性。各大汽车公司、零部件供应商和科技公司都瞄准了车载中控，试图以此为切入点，在不断增长的智能汽车市场中分一杯羹，从而推动汽车中控台的设计从传统的按键控制向触摸屏发展。但从实际使用情况来看，中控触摸屏仍存在一些不足，无法在短时间内完全取代传统的物理按键，而且一些功能实际上使用传统的物理按钮操作更方便。因此，可以说，在未来很长一段时间内，中控大屏和物理按键可能同时存在。触摸屏对中控台的颠覆可能要等到未来真正实现自动驾驶，解放驾驶员的眼睛。。。自从特斯拉在其Model S上采用17英寸超大中控面板设计以来，它将多媒体、导航、通信和驾驶室控制系统等许多功能集成到一个屏幕中，这为汽车中控台的设计开辟了一条新的道路。在过去的几年里，从一开始价值数十万甚至数百万的豪华车，到后来的几万元经济型车，越来越多的汽车品牌开始将大尺寸、注重技术的中控面板作为新车的标准，并在其车型中广泛搭载。在终端市场，很多人在买车时也“没有大屏幕就不买”。似乎只要在中控台安装一块大屏幕，整车的力量和个人状态就会立刻上升。更重要的是，我认为如果我的车里没有大屏幕，我现在就不好意思开车出去了。那么，汽车中控真的有大家认为的那么高端的氛围吗？
优点和缺点并存。目前，用全触控中控屏取代传统按键确实会大大提升汽车的设计美感和科技感，而且大尺寸屏幕在使用倒车影像、360全景影像、导航、浏览浏览器、观看视频等功能时更加直观。此外，特别值得一提的是，针对车联网、智能交互等新一代汽车技术，全触控中控面板也更具可扩展性。随着制造商权限的不断开放，可以添加更多的新功能，而……
传统的中央控制设计没有这个。因此，可以说，车载中控的出现极大地丰富了我们的出行生活，给了用户更多的安全保障。然而，目前，这种颠覆性的变化也面临着一些问题。首先，有些功能没有完全发挥作用。就各大品牌汽车的中控面板而言，导航、信息娱乐和一些ADAS功能是主要服务，但事实上，信息娱乐应用，如社交、网页浏览、视频、游戏等服务，在全自动驾驶到来之前实际上处于“灰色地带”，在驾驶过程中不允许使用。特别是对于那些系统复杂、缺乏合理UI设计和交互逻辑的应用程序，一旦用户在驾驶过程中使用，稍有不慎就会导致交通事故。
也正是因为这个原因，微信作为中国最大的社交APP，有手机版、网络版、PC版等几个版本，但从未有过汽车版。因为在腾讯看来，司机开车时在中控屏幕上刷朋友圈、发微信是非常危险的。而且，微信目前的界面是根据用户使用触摸屏手机的习惯设计的，不适合驾驶。但好消息是，马化腾透露，张小龙的微信团队正在开发全语音环境的微信，这样司机在开车时使用微信时可以随时关注道路，而不是分散自己看屏幕的注意力，甚至看一秒钟。一旦技术成熟，它将在未来的汽车场景中推出。第二，操作不方便。以音乐播放为例，在传统旋钮和按键盛行的时代，驾驶员可以很容易地找到相应的控制按钮并进行音乐播放操作，即盲操作，而不会在驾驶时将视线从道路上移开。然而，当这些功能移植到中控面板中时，可以说很少有驾驶员能够在不看屏幕的情况下在大屏幕上准确找到与相关功能对应的联系人。更重要的是，中控面板集成的功能越来越多，有些任务无法通过一步操作实现，可能需要多次触摸才能完成，这会分散驾驶员的注意力。
宝马iDrive就是一个典型的例子。据报道，该系统早期包含700多个操作。如果按照目前的中控设计理念，所有这些功能都由中控实现，就很难避免二次或三次操作。如何方便操作并兼顾驾驶安全？此外，我们如何知道点击屏幕后操作是否真的成功？有些人可能会说要添加点击振动或声音反馈。事实上，我们的智能手机现在已经做到了这一点，我们通过提供一些反馈来应对运营的成功或失败。但适用于手机的东西并不意味着它也适用于汽车。毕竟，手机的最后一次触摸屏没有成功，所以再操作一次就足够了。然而，在汽车的中控屏幕上点击不成功会带来更长的“分心”时间和潜在的危险。从这个角度来看，如果我们想充分发挥中控屏的作用，还需要解决操作反馈和盲目操作的问题，否则一些功能可能更适合传统的物理按键控制，也更安全。
此外，中控面板的安装位置和模式也会影响驾驶员将视线从道路上移开的时间。如果中控面板的安装位置较低，驾驶员的视线需要从前路面向右下角大角度移动，这样就可能无法从眼角看到路面，如果长时间这样做，他的眼镜和脖子会不舒服。因此，现在很多车企都采用浮动式中控面板，以尽可能使中控面板的位置高度与驾驶员的视线保持在同一高度，从而降低驾驶员的视线偏转角，提高……
行车安全。汽车中控的未来发展趋势是第一位的，屏幕尺寸越来越大。从早期的4英寸、6英寸和8英寸到主流的10英寸、12英寸和15英寸，近年来，大尺寸触摸屏已成为汽车中控的设计趋势。例如，上汽荣威可以发现，其现有的生产汽车，如i6、荣威950、360PLUS和其他SUV，如RX8、RX5和RX3，几乎所有的触摸屏尺寸都在8-10.4英寸之间，而其最新发布的纯电动智能超级跑车Marvel X的中控屏幕一直延伸到中央扶手，整体尺寸达到19.4英寸。
新车制造商拜腾更为夸张。在今年年初的北美消费电子展上，该公司发布了其首款车型BYTON Concept。这辆车实际上把屏幕做成了49英寸那么大，并进入了汽车的“巨屏”，长125厘米，高25厘米。从主驾驶到副驾驶，它穿过了整个中控台，甚至后排的乘客都可以轻松观看共享屏幕上的内容，这比特斯拉最初的17英寸中控屏幕更令人震惊。不仅如此，共享屏幕还采用了分屏设计，使得副驾驶座上的驾驶员和乘客可以根据自己的需要浏览屏幕上的不同内容。
其次，中央控制面板集成的功能越来越多。纵观市场，目前许多量产车的中控面板主要集成了娱乐、信息、导航、空调开关、车辆信息显示等功能。然而，随着车联网的发展，人们对这个屏幕有了更多的期待。中控面板已经开始与车辆深度集成，允许用户通过中控完成一系列的车辆控制功能，例如打开和关闭天窗、控制车灯等，甚至可以连接车内外的各种传感器来实现一些ADAS功能。例如，长安CS55的中控面板集成了许多智能技术，包括in Call智能车辆互联系统、倒车影像、全景影像、卫星导航和ADAS功能打开和关闭，可以在驾驶过程中为驾驶员提供驾驶辅助。
而且，为了尽可能避免驾驶员因使用中控面板上的功能而“分心”，一些车企已经开始开发更智能的、适合中控的人机交互方式，其中常见的有语音控制和手势控制两种方式。前者已用于生产汽车，如荣威RX5和荣威RX8，而手势控制仍更多地用于概念车。第三，加强了与驾驶舱其他屏幕的互动。伴随而来的是汽车的多屏现象，因为现在很多汽车都会配备至少两块屏幕：中控触摸屏和液晶仪表，比如捷豹新XFL、奥迪新Q7等车型，它们都有四块屏幕，包括中控显示屏、仪表盘显示屏和后座区。新款奥迪A8L配备了更多的屏幕。该车共配备了7块液晶屏，包括一块平视显示屏、一块12.5英寸全液晶仪表盘、一块10.3英寸中控液晶屏、中控台下一块9.0英寸液晶屏、一块后部中控屏以及后部两块多媒体显示屏，这将不可避免地产生屏幕之间的互动需求。目前，液晶仪表中控面板、液晶仪表中控制面板--HUD和后信息娱乐系统中控面板的集成更为常见。
从另一个角度来看，多屏集成实际上是过去将中控台的所有功能集成在一个中控屏幕上的一种解脱。毕竟，专门针对驾驶员的驾驶信息和个性化选择涉及许多驾驶安全因素和法规，要求高可靠性，更方便驾驶员在液晶仪表上观看驾驶，而中控屏幕主要显示娱乐和……
其他驾驶员的驾驶舒适性信息，因此对功能进行合理划分和组合更为合理和人性化。小结：随着汽车智能化和网联化的发展，汽车除了出行之外，还被赋予了更多的功能和更高的驾驶安全性。各大汽车公司、零部件供应商和科技公司都瞄准了车载中控，试图以此为切入点，在不断增长的智能汽车市场中分一杯羹，从而推动汽车中控台的设计从传统的按键控制向触摸屏发展。但从实际使用情况来看，中控触摸屏仍存在一些不足，无法在短时间内完全取代传统的物理按键，而且一些功能实际上使用传统的物理按钮操作更方便。因此，可以说，在未来很长一段时间内，中控大屏和物理按键可能同时存在。触摸屏对中控台的颠覆可能要等到未来真正实现自动驾驶，解放驾驶员的眼睛。。。
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1900/1/1 0:00:00
汽车导航