罗兰贝格：2025年共享定制化车辆需求将达250万辆

纯电动汽车一直被认为是未来汽车发展的一个方向。自去年以来，许多欧洲国家已开始出台计划，禁止销售传统燃油汽车。作为纯电动汽车销量的“世界第一”，中国今年正式开始实施“双积分”政策，旨在推动国内传统燃油汽车市场向新能源汽车市场（主要是纯电动汽车）转型。面对未来纯电动汽车市场的巨大诱惑，各大汽车品牌纷纷开始布局。

然而，有点令人惊讶的是，当各大车企开始大张旗鼓地进入纯电动汽车市场时，作为全球销量第一的丰田在这方面行动迟缓。2017年，丰田输给了雷诺-日产-三菱联盟、比亚迪、北汽、吉利、特斯拉、宝马、大众、上汽和通用，仅排在第十位。截至目前，丰田尚未在中国市场甚至全球市场推出纯电动汽车（计划在中国市场推出纯电动车也被认为是迎合中国“双积分”政策的“无奈之举”）。

值得一提的是，尽管在纯电动汽车市场上没有突出表现，但丰田在混合动力汽车和氢燃料电池汽车（FVC）领域的表现令人惊讶。除了全球销量最大的普锐斯，还包括卡罗拉混合动力和凯美瑞混合动力，它们都很受欢迎（雷克萨斯混合动力的销量甚至达到30%），几乎所有这些混合动力汽车都是高科技的非插电式混合动力汽车（不需要充电，依靠燃料给电池充电可以大大降低油耗，但由于纯电动状态下里程短，在中国不是新能源汽车，无法享受。丰田在氢燃料电池汽车的销售也取得了不错的成绩。其首款氢燃料电池车Mirai 2017年在美国销量超过3000辆，丰田也开始加大氢燃料电池汽车的研发和普及力度，未来有可能取代混合动力汽车。

不仅丰田对氢燃料电池汽车“痴迷”，日本新能源和工业技术综合开发机构甚至为日本未来的汽车发展制定了计划和目标。该计划要求，2040年氢燃料电池汽车在日本普及，氢燃料电池车的续航里程将扩大到目前的1.5倍，达到1000公里，车辆数量将从目前的2000辆增加到300-600万辆。那么，为什么丰田如此痴迷于氢燃料电池汽车，而不是纯电动汽车呢？为什么日本对氢能源汽车有如此庞大的发展计划？其他哪些汽车公司也专注于氢燃料电池汽车。。。。。众所周知，受日本国情的限制，日本是一个资源有限的岛国。除了不断进口石油，日本几十年来一直是一个主要依赖核能的国家，但2011年的海啸导致了福岛核电站的核泄漏。出于安全考虑，日本政府不得不减少核能发电的规模，因此日本的电价一直在上涨。显然，不依赖石油和电力的氢燃料电池汽车更符合日本市场的需求，理论上也可以解决日本石油和电力造成的能源危机。因此，一种可以在当地制备的清洁高效的氢能自然成为日本的第一个能源目标。

在国情的制约和政策的引导下，不难理解丰田为何痴迷于氢燃料电池。作为日系车中的“老大哥”，丰田在这方面自然不会落后，因此会更加重视氢燃料电池汽车的研发。在氢燃料电池汽车技术尚未成熟和普及之前，混合动力汽车显然是丰田的过渡期。在不改变消费者习惯的情况下，尽管混合动力汽车……

作为过渡期引入，丰田为什么不顺应中国市场甚至其他国家市场的政策要求，引入PHEV（大容量插电式混合动力汽车）作为过渡期？这不仅将占据更多的新能源市场份额，还将获得更高的价格补贴。

PHEV车型尚未上市并不意味着丰田没有技术。普锐斯上市时采用了插电式混合动力模式，丰田也申请了许多先进的专利。目前，丰田并没有大力推广PHEV。事实上，除了丰田自身的品牌理念和真正的社会贡献精神（务实、坚持和奉献）之外，它不想在过渡期改变消费者的使用和驾驶习惯。它希望混合动力汽车在降低油耗的同时仍能保持方便和舒适的特性，给消费者带来更多乐趣（插电式混合动力汽车和纯电动汽车一样经常需要充电，非插电式汽车不需要充电，而氢燃料电池汽车在电池寿命和加氢速度方面远超纯电动汽车，这不会改变消费者的传统使用习惯。在困难中逐步推动丰田的普及o推广氢燃料电池汽车的主要困难。一种是低成本的制氢技术。只有大幅降低氢燃料的价格，才会吸引更多的人购买使用氢燃料电池的汽车。但这种获得氢气的方法大多是太阳能超级电容器裂解水，获得氢气需要很长时间，而且设备成本相对较高，导致氢气的生产成本较高。不过，目前丰田等车企在制氢技术上已经取得了相应的突破，相信未来制氢成本会大大降低。

另一个困难是加氢站的建设，其成本远高于建立加油站，储存方面的安全要求也远高于石油，这也制约了加氢站在日本的普及。目前，日本计划在2025年建造320个加氢站，这对一心想普及氢燃料电池汽车的日本来说还远远不够。目前，日本有3万多个加油站和4万多个充电桩，加氢站还没有一定规模，根本无法取代传统的燃油车。丰田并不是唯一一家。从这个角度来看，推广氢燃料电池汽车比推广纯电动汽车更困难，但幸运的是，丰田并不是唯一一家。其中，本田是氢燃料汽车的“粉丝”，在氢燃料电池汽车领域的表现甚至不如丰田。其CLARITY是一款可与丰田MIRAI媲美的氢燃料电池车型，电池寿命为750公里，加氢时间仅为3分钟。

尽管日产在纯电动汽车领域做得很好，但在氢燃料电池领域也取得了巨大成就。2003年，其氢燃料电池汽车“X-TRAIL FCV”获得了日本国土交通省大臣的认可，并开始限量出租和销售。2016年，它还在中国市场上出现了一款“TeRRA”氢燃料电池概念车，这表明日产在氢燃料电池汽车领域同样充满热情。

更值得一提的是，丰田、本田和日产于去年12月正式联合成立加氢联盟，以推动氢燃料电池汽车的推广和普及。今年3月，丰田还与11家公司成立了JHyM，旨在使其成员，如基础设施公司、汽车公司和金融机构，履行各自的职责，充分发挥最佳协同作用，形成未来氢燃料电池汽车生产的标准体系。。。可以看出，未来氢燃料电池汽车将得到更快的发展和普及。氢燃料电池汽车在其他国家的发展计划……

尝试如果你因为国情的原因认为氢燃料电池汽车只是日本的汽车，那你就错了。事实上，包括宝马在内的许多欧美车企也对氢燃料电池汽车有一定的研发计划。韩国在这方面的表现甚至不输给日本品牌。在今年的CES展会上，现代汽车第五代氢燃料电池汽车NEXO正式亮相，续航里程805公里，百公里加速仅9.9秒。

事实上，早在1998年，现代汽车就开始了燃料电池汽车的研发和布局，甚至成立了燃料电池堆及系统技术的马贝生态技术研究院。2000年至2013年，韩国现代汽车完成了三代氢燃料电池系统的研发，其中途胜ix FCEV成为全球首款量产氢燃料电池汽车，并在18个国家取得了良好的销售成绩，广受好评。其氢燃料电池组件被授予沃德十大发动机称号。今年首次亮相的Nexo可以说是途胜ix FCEV的替代车型，但它的性能更强大。这表明韩国汽车在氢燃料电池领域也有着巨大的热情和出色的表现。

近年来，中国一些车企也开展了氢燃料电池汽车的研究，并推出了相应的产品。根据中国2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，明确指出新能源汽车是指采用包括燃料电池汽车在内的新型动力系统。2014年，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，在总要求指导思想中指出，实施国家发展新能源汽车战略，纯电驱动应该是新能源汽车发展的主要战略方向，重点发展纯电动汽车、插电式（包括增程）混合动力汽车和燃料电池汽车。。。可以看出，尽管起步较晚，但中国也将比纯电动汽车更环保的氢燃料电池汽车视为未来汽车发展的方向。可以预见，未来消费者可以选择的真正的新能源汽车，除了纯电动汽车外，肯定还包括氢燃料电池汽车。纯电动汽车一直被认为是未来汽车发展的一个方向。自去年以来，许多欧洲国家已开始出台计划，禁止销售传统燃油汽车。作为纯电动汽车销量的“世界第一”，中国今年正式开始实施“双积分”政策，旨在推动国内传统燃油汽车市场向新能源汽车市场（主要是纯电动汽车）转型。面对未来纯电动汽车市场的巨大诱惑，各大汽车品牌纷纷开始布局。

然而，有点令人惊讶的是，当各大车企开始大张旗鼓地进入纯电动汽车市场时，作为全球销量第一的丰田在这方面行动迟缓。2017年，丰田输给了雷诺-日产-三菱联盟、比亚迪、北汽、吉利、特斯拉、宝马、大众、上汽和通用，仅排在第十位。截至目前，丰田尚未在中国市场甚至全球市场推出纯电动汽车（计划在中国市场推出纯电动车也被认为是迎合中国“双积分”政策的“无奈之举”）。

值得一提的是，尽管在纯电动汽车市场上没有突出表现，但丰田在混合动力汽车和氢燃料电池汽车（FVC）领域的表现令人惊讶。除了全球销量最大的普锐斯，还包括卡罗拉混合动力和凯美瑞混合动力，它们都很受欢迎（雷克萨斯混合动力的销量甚至达到30%），而且几乎所有这些混合动力车……

s是高科技的非插电式混合动力汽车（不需要充电，依靠燃料给电池充电可以大大降低油耗，但由于纯电动状态下里程短，在中国不是新能源汽车，无法享受。丰田在氢燃料电池汽车的销售也取得了不错的成绩。其首款氢燃料电池车Mirai 2017年在美国销量超过3000辆，丰田也开始加大氢燃料电池汽车的研发和普及力度，未来有可能取代混合动力汽车。

不仅丰田对氢燃料电池汽车“痴迷”，日本新能源和工业技术综合开发机构甚至为日本未来的汽车发展制定了计划和目标。该计划要求，2040年氢燃料电池汽车在日本普及，氢燃料电池车的续航里程将扩大到目前的1.5倍，达到1000公里，车辆数量将从目前的2000辆增加到300-600万辆。那么，为什么丰田如此痴迷于氢燃料电池汽车，而不是纯电动汽车呢？为什么日本对氢能源汽车有如此庞大的发展计划？其他哪些汽车公司也专注于氢燃料电池汽车。。。。。众所周知，受日本国情的限制，日本是一个资源有限的岛国。除了不断进口石油，日本几十年来一直是一个主要依赖核能的国家，但2011年的海啸导致了福岛核电站的核泄漏。出于安全考虑，日本政府不得不减少核能发电的规模，因此日本的电价一直在上涨。显然，不依赖石油和电力的氢燃料电池汽车更符合日本市场的需求，理论上也可以解决日本石油和电力造成的能源危机。因此，一种可以在当地制备的清洁高效的氢能自然成为日本的第一个能源目标。

在国情的制约和政策的引导下，不难理解丰田为何痴迷于氢燃料电池。作为日系车中的“老大哥”，丰田在这方面自然不会落后，因此会更加重视氢燃料电池汽车的研发。在氢燃料电池汽车技术尚未成熟和普及之前，混合动力汽车显然是丰田的过渡期。在不改变消费者习惯的情况下，尽管混合动力汽车是作为过渡期推出的，但丰田为什么不顺应中国市场甚至其他国家市场的政策要求，推出PHEV（大容量插电式混合动力汽车）作为过渡期？这不仅将占据更多的新能源市场份额，还将获得更高的价格补贴。

PHEV车型尚未上市并不意味着丰田没有技术。普锐斯上市时采用了插电式混合动力模式，丰田也申请了许多先进的专利。目前，丰田并没有大力推广PHEV。事实上，除了丰田自身的品牌理念和真正的社会贡献精神（务实、坚持和奉献）之外，它不想在过渡期改变消费者的使用和驾驶习惯。它希望混合动力汽车在降低油耗的同时仍能保持方便和舒适的特性，给消费者带来更多乐趣（插电式混合动力汽车和纯电动汽车一样经常需要充电，非插电式汽车不需要充电，而氢燃料电池汽车在电池寿命和加氢速度方面远超纯电动汽车，这不会改变消费者的传统使用习惯。在困难中逐步推动丰田的普及o推广氢燃料电池汽车的主要困难。一种是低成本的制氢技术。只有大幅降低氢燃料的价格，才会吸引更多的人购买使用氢燃料电池的汽车。但这种获得氢气的方法大多是太阳能超级电容器裂解水，获得氢气需要很长时间，而且设备成本相对较高，导致……的生产成本较高……

氢。不过，目前丰田等车企在制氢技术上已经取得了相应的突破，相信未来制氢成本会大大降低。

另一个困难是加氢站的建设，其成本远高于建立加油站，储存方面的安全要求也远高于石油，这也制约了加氢站在日本的普及。目前，日本计划在2025年建造320个加氢站，这对一心想普及氢燃料电池汽车的日本来说还远远不够。目前，日本有3万多个加油站和4万多个充电桩，加氢站还没有一定规模，根本无法取代传统的燃油车。丰田并不是唯一一家。从这个角度来看，推广氢燃料电池汽车比推广纯电动汽车更困难，但幸运的是，丰田并不是唯一一家。其中，本田是氢燃料汽车的“粉丝”，在氢燃料电池汽车领域的表现甚至不如丰田。其CLARITY是一款可与丰田MIRAI媲美的氢燃料电池车型，电池寿命为750公里，加氢时间仅为3分钟。

尽管日产在纯电动汽车领域做得很好，但在氢燃料电池领域也取得了巨大成就。2003年，其氢燃料电池汽车“X-TRAIL FCV”获得了日本国土交通省大臣的认可，并开始限量出租和销售。2016年，它还在中国市场上出现了一款“TeRRA”氢燃料电池概念车，这表明日产在氢燃料电池汽车领域同样充满热情。

更值得一提的是，丰田、本田和日产于去年12月正式联合成立加氢联盟，以推动氢燃料电池汽车的推广和普及。今年3月，丰田还与11家公司成立了JHyM，旨在使其成员，如基础设施公司、汽车公司和金融机构，履行各自的职责，充分发挥最佳协同作用，形成未来氢燃料电池汽车生产的标准体系。。。可以看出，未来氢燃料电池汽车将得到更快的发展和普及。其他国家氢燃料电池汽车的发展计划如果你因为国情而认为氢燃料电池车只是日本汽车，那你就错了。事实上，包括宝马在内的许多欧美车企也对氢燃料电池汽车有一定的研发计划。韩国在这方面的表现甚至不输给日本品牌。在今年的CES展会上，现代汽车第五代氢燃料电池汽车NEXO正式亮相，续航里程805公里，百公里加速仅9.9秒。

事实上，早在1998年，现代汽车就开始了燃料电池汽车的研发和布局，甚至成立了燃料电池堆及系统技术的马贝生态技术研究院。2000年至2013年，韩国现代汽车完成了三代氢燃料电池系统的研发，其中途胜ix FCEV成为全球首款量产氢燃料电池汽车，并在18个国家取得了良好的销售成绩，广受好评。其氢燃料电池组件被授予沃德十大发动机称号。今年首次亮相的Nexo可以说是途胜ix FCEV的替代车型，但它的性能更强大。这表明韩国汽车在氢燃料电池领域也有着巨大的热情和出色的表现。

近年来，中国一些车企也开展了氢燃料电池汽车的研究，并推出了相应的产品。根据中国2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》……

已经明确指出，新能源汽车是指采用新的动力系统，包括燃料电池汽车。2014年，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，在总要求指导思想中指出，实施国家发展新能源汽车战略，纯电驱动应该是新能源汽车发展的主要战略方向，重点发展纯电动汽车、插电式（包括增程）混合动力汽车和燃料电池汽车。。。可以看出，尽管起步较晚，但中国也将比纯电动汽车更环保的氢燃料电池汽车视为未来汽车发展的方向。可以预见，未来消费者可以选择的真正的新能源汽车，除了纯电动汽车外，肯定还包括氢燃料电池汽车。

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