李斌首度回应延迟交车质疑，蔚来汽车不会外购生产资质

2014年，当马斯克将特斯拉漂洋过海卖给中国时，没过多久，这位来自硅谷的“钢铁侠”就吸引了无数消费者。甚至成功激发了国内多家网吧的造车梦，蔚来汽车创始人李斌就是其中之一。然而，融资进展迅速的蔚来汽车，连日来却因“延迟交付”遭到媒体的起哄。面对舆论的质疑和消费者的担忧，李斌接受了记者的专访请求，并首次回应了发货问题。“有些媒体愿意猜测汽车的交付情况，我们无法阻止。”李斌告诉记者，与大多数汽车制造商的营销模式相比，蔚来汽车采用的是预约制，其中包括许多个性化的配置和规格添加，而生产端本身就是一个爬坡过程。在这方面，许多媒体和消费者可能不理解这个概念。对于蔚来说自己必须开车出行的说法，李斌十分无奈。“我们没有吹嘘我们承诺几个月内支付多少辆车。作为蔚来的预订用户，他们每个人都知道自己的排名和交付时间。”李斌向记者透露，蔚来目前的进展是“正式量产即将开始，8月份产能应该会攀升。“值得一提的是，在《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》中“国家发改委近日发布，对汽车行业的准入和投资标准提出了极为严格的要求，这对尚未获得造车资质的新企业来说是极为困难的。既然申请资质遥遥无期，那么”蔚来会考虑获得资质吗？“在这方面，李斌非常坚定。”从来没有，从来没有做过这样的事情。“据记者了解，预约制又称以销定产，与以产定销确实不同。所谓以产定售，是指今年预计销售的商品总量由生产工厂的产能决定；

另一方面，预订系统基于销售合同，按需生产，而不是盲目生产，以最大限度地避免不必要的库存积压和浪费。“你现在半年内都买不到定制的保时捷，但没有人会谈论它。”李斌告诉记者，“预订交付能力攀升是很正常的，每个人可能都不适应这种方法。”记者注意到，作为电动汽车的领军企业，为了更好地打开市场需求和产能规划，特斯拉Model 3也采用了排期预订的营销模式。作为一款备受关注的电动汽车，Model 3凭借其亲民的价格和出色的驾驶员辅助系统，即使有许多承诺的跳跃，也能让这款车保持在聚光灯下。事实上，预订系统与工厂向经销商输出的产品完全不同。李斌笑着说：“如果Model 3生产出来再销售，你认为它会增加多少？”。李斌向记者透露，对于蔚来汽车来说，从正向研发到组织整个供应链，再到全新的工厂，再到投入熟练的产能爬坡，我们只用了三年时间。即使是现在，交付时间也不足以让一些人叫停跳票。因为“我们没有吹嘘几个月后会交付多少辆车。作为蔚来的预订用户，他们每个人都知道自己的排名和交付时间。”李斌坦言，与公司之前自己制定的计划相比，确实延长了一个月左右。但对用户来说，影响微乎其微。据记者了解，目前，蔚来汽车200号之后的预订用户预计将推迟一个月左右，涉及约10人，其中包括个人预订用户的特殊肤色，排期本身需要推迟。记者注意到，除了ES8的“延迟”交付外，一些媒体镜头下蔚来与江淮合资建厂“不造车不开工”的场景也被解读为证明蔚来造车名存实亡的证据。对此，李斌解释说，媒体去的时候，工人们主要是在做培训。而且，目前合肥工厂处于小批量生产阶段，平均每天有几辆汽车下线。“如果他晚上去，整个工厂还没亮，他能说工厂已经倒闭了吗？这是值得反驳的。”记者问，正式量产什么时候开始？“正式量产即将开始，产能攀升应该在8月份。”李斌告诉记者。此前，蔚来汽车在美国证券交易所（SEC）提交上市文件或融资约20亿美元的消息不胫而走。尽管记者希望李斌能分享这一消息，但他明确表示不予置评。“更不用说上市了，我们甚至不宣传或评论融资。这是我们的风格，我们从不评估任何与融资有关的事情。”李斌强烈支持专业化蔚来汽车的制造，蔚来汽车不会获得资格。记者注意到，蔚来ES8即将投产，蔚来以灵活姿态与江淮、长安、广汽三家传统主机厂达成合作，引发热议。对此，李斌详细梳理了与江淮、长安、广汽的合作关系。综上所述，蔚来与江淮的合作重点在于汽车的深度生产和供应链管理。与长安的合资公司已经完成了汽车行业研发、生产、销售和服务的全覆盖；

与广汽的合资公司专注于研发、销售和服务，通过共同创建一家新公司来发布独立的产品体系，可以理解为另一款蔚来汽车。可以看出，蔚来为了进一步保证生产质量，控制产业链上下游，已经尽力与多家主机厂合作。李斌对自己的生产资质有什么计划？李斌认为，近年来中央政府一直在提倡“去产能、去库存”，制造业专业化是最高效的制造形式。在生产资质问题上，“我个人强烈主张制造业的专业化，而不是所有的制造商都专注于资产建厂。”谈到汽车行业，李斌认为，“有些人愿意专注于制造业，让他制造，比如台积电和富士康；愿意发展和服务的人应该专门从事研发服务。“制造业专业化不仅有利于资源的合理配置，还可以确保车企对产能的持续高效利用，避免”今年销量好，工人加班；“明年销量不好的现象，裁员将节省成本。”我只希望有两件事。首先，国家可以将蔚来视为一个正式的汽车品牌，并有权公开、独立地命名自己的品牌，而无需将公司和制造企业贴在一起；第二，蔚来可以直接获得碳排放积分和相应的政策补贴。“李斌说。现实是，上述愿景的实现涉及工业和信息化部和国家发展改革委，难度很大。”一方面，我希望国家的政策应该更加开放，给我们的创新车企更大的自由度；

另一方面，如果失败了，我们仍然会按照国家政策获得生产资格。“值得一提的是，由于申请资质遥遥无期，记者提问：”蔚来会考虑获得资质吗？“在这方面，李斌非常坚定。”从来没有，从来没有做过这样的事情。“采访结束时，李斌感慨地告诉记者，孩子出生的时候，大家说得最多的就是长寿。谁会说孩子肯定会死呢？”你说的是实话，但人对自己有什么用？我希望更多地支持创新。2014年，当马斯克将特斯拉漂洋过海卖给中国时，没过多久，“钢铁侠””，吸引了无数消费者。它甚至成功地激发了国内多家网吧的造车梦，蔚来汽车创始人李斌就是其中之一。然而，融资进展迅速的蔚来汽车却因“延迟交付”而受到媒体的诘问“最近几天。面对舆论的质疑和消费者的担忧，李斌接受了记者的独家采访请求，并首次回应了交付问题。”一些媒体愿意猜测汽车的交付情况，我们无法阻止它。“李斌告诉记者，与大多数汽车制造商的营销模式相比，蔚来汽车采用的是预约制，其中包括许多个性化的配置和规格添加，而生产端本身就是一个爬坡过程。对此，许多媒体和消费者可能不理解这一概念。李斌对蔚来的状态感到非常无奈他不得不开车旅行。“我们没有吹嘘我们承诺几个月内支付多少辆车。作为蔚来的预订用户，他们每个人都知道自己的排名和交付时间。”李斌向记者透露，蔚来目前的进展是“正式量产即将开始，8月份产能应该会攀升。“值得一提的是，在《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》中“国家发改委近日发布，对汽车行业的准入和投资标准提出了极为严格的要求，这对尚未获得造车资质的新企业来说是极为困难的。既然申请资质遥遥无期，那么”蔚来会考虑获得资质吗？“在这方面，李斌非常坚定。”从来没有，从来没有做过这样的事情。“据记者了解，预约制又称以销定产，与以产定销确实不同。所谓以产定售，是指今年预计销售的商品总量由生产工厂的产能决定；

另一方面，预订系统基于销售合同，按需生产，而不是盲目生产，以最大限度地避免不必要的库存积压和浪费。“你现在半年内都买不到定制的保时捷，但没有人会谈论它。”李斌告诉记者，“预订交付能力攀升是很正常的，每个人可能都不适应这种方法。”记者注意到，作为电动汽车的领军企业，为了更好地打开市场需求和产能规划，特斯拉Model 3也采用了排期预订的营销模式。作为一款备受关注的电动汽车，Model 3凭借其亲民的价格和出色的驾驶员辅助系统，即使有许多承诺的跳跃，也能让这款车保持在聚光灯下。事实上，预订系统与工厂向经销商输出的产品完全不同。李斌笑着说：“如果Model 3生产出来再销售，你认为它会增加多少？”。李斌向记者透露，对于蔚来汽车来说，从正向研发到组织整个供应链，再到全新的工厂，再到投入熟练的产能爬坡，我们只用了三年时间。即使是现在，交付时间也不足以让一些人叫停跳票。因为“我们没有吹嘘几个月后会交付多少辆车。作为蔚来的预订用户，他们每个人都知道自己的排名和交付时间。”李斌坦言，与公司之前自己制定的计划相比，确实延长了一个月左右。但对用户来说，影响微乎其微。据记者了解，目前，蔚来汽车200号之后的预订用户预计将推迟一个月左右，涉及约10人，其中包括个人预订用户的特殊肤色，排期本身需要推迟。记者注意到，除了ES8的“延迟”交付外，一些媒体镜头下蔚来与江淮合资建厂“不造车不开工”的场景也被解读为证明蔚来造车名存实亡的证据。对此，李斌解释说，媒体去的时候，工人们主要是在做培训。而且，目前合肥工厂处于小批量生产阶段，平均每天有几辆汽车下线。“如果他晚上去，整个工厂还没亮，他能说工厂已经倒闭了吗？这是值得反驳的。”记者问，正式量产什么时候开始？“正式量产即将开始，产能攀升应该在8月份。”李斌告诉记者。此前，蔚来汽车在美国证券交易所（SEC）提交上市文件或融资约20亿美元的消息不胫而走。尽管记者希望李斌能分享这一消息，但他明确表示不予置评。“更不用说上市了，我们甚至不宣传或评论融资。这是我们的风格，我们从不评估任何与融资有关的事情。”李斌强烈支持专业化蔚来汽车的制造，蔚来汽车不会获得资格。记者注意到，蔚来ES8即将投产，蔚来以灵活姿态与江淮、长安、广汽三家传统主机厂达成合作，引发热议。对此，李斌详细梳理了与江淮、长安、广汽的合作关系。综上所述，蔚来与江淮的合作重点在于汽车的深度生产和供应链管理。与长安的合资公司已经完成了汽车行业研发、生产、销售和服务的全覆盖；

与广汽的合资公司专注于研发、销售和服务，通过共同创建一家新公司来发布独立的产品体系，可以理解为另一款蔚来汽车。可以看出，蔚来为了进一步保证生产质量，控制产业链上下游，已经尽力与多家主机厂合作。李斌对自己的生产资质有什么计划？李斌认为，近年来中央政府一直在提倡“去产能、去库存”，制造业专业化是最高效的制造形式。在生产资质问题上，“我个人强烈主张制造业的专业化，而不是所有的制造商都专注于资产建厂。”谈到汽车行业，李斌认为，“有些人愿意专注于制造业，让他制造，比如台积电和富士康；愿意发展和服务的人应该专门从事研发服务。“制造业专业化不仅有利于资源的合理配置，还可以确保车企对产能的持续高效利用，避免”今年销量好，工人加班；“明年销量不好的现象，裁员将节省成本。”我只希望有两件事。首先，国家可以将蔚来视为一个正式的汽车品牌，并有权公开、独立地命名自己的品牌，而无需将公司和制造企业贴在一起；第二，蔚来可以直接获得碳排放积分和相应的政策补贴。“李斌说。现实是，上述愿景的实现涉及工业和信息化部和国家发展改革委，难度很大。”一方面，我希望国家的政策应该更加开放，给我们的创新车企更大的自由度；另一方面，如果失败了，我们仍然会按照国家政策获得生产资格。“值得一提的是，由于申请资质遥遥无期，记者提问：”蔚来会考虑获得资质吗？“在这方面，李斌非常坚定。”从来没有，从来没有做过这样的事情。“采访结束时，李斌感慨地告诉记者，孩子出生的时候，大家说得最多的就是长寿。谁会说孩子肯定会死呢？”你说的是实话，但人对自己有什么用？我希望更多地支持创新。"

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