全球传统车企只剩两三家？李书福说的未来还要很久才来

2018年初，李书福在吉利控股投资戴姆勒集团后表示，未来全球只有两三家传统车企。不久前，陆续有消息称，吉利将联手跨行业资本，收购北汽、宝能等资本的股份，寻求对奇瑞的控制权。尽管后来被当事人以“胡说八道”予以否认，但仍有不少业内人士认为，该消息能够曝光是有原因的。此后，《汽车行业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称《规定（征求稿）》）公布。《条例（征求意见稿）》提到，支持国有汽车企业和民营汽车企业进行混合所有制改革，形成世界一流的汽车企业集团。国家推进国有企业“混改”的目的不言而喻，就是要增加国有企业的财政实力，激发国有企业的活力。北汽和奇瑞的传闻，以及国家鼓励混改，似乎证实了李书福的说法。中国车企整合淘汰的浪潮真的席卷而过吗？甚至有很多人预测，2020年前后，中国的传统车企将只有三五家。不过，李书福“传统汽车制造业将走向一体化”的判断可能是正确的，但车企大规模淘汰的现象可能在很长一段时间内不会出现，而且在过去的三到五年内不会完成。北汽奇瑞的混改是有现实依据的。5月15日，“吉利与北汽集团讨论收购股权”引发热议。尽管吉利和北汽在事件发生的第一时间发表联合声明称“毫无根据”，但事件仍在继续发酵。近日，吉利控股北汽的详细计划被披露，吉利汽车持有北汽不超过30%的股份，成为第二大股东，其中还将有一家跨学科的巨头企业（据悉，这家企业是小米）。可以说，北汽混改是有一定现实基础的。2017年，北汽集团旗下的合资公司北京奔驰运营良好。随着市场竞争的加剧，北汽自主板块由于缺乏竞争力，销量下滑严重，其中随宝品牌销量同比下降57.2%，降至8.6万辆。今年前四个月，北京汽车品牌的累计销量仅为4.6万辆，比去年同期下降37%。在业绩下滑的同时，北汽也出现了人才流失：今年年初，北汽集团原党委常委、新技术研究院院长冯立，北汽原副总裁、销售公司总经理蔡建军相继离职。

5月16日，也就是“吉利入股北汽”事件爆发的第二天，有消息称宝能入股奇瑞汽车。随后有消息透露，不仅是宝能有意通过混改入股奇瑞汽车，复星国际、鼎晖投资和正道集团董事局主席杨蓉也都在参与竞购。5月底，它在网上爆料：5月29日下午，奇瑞汽车在第二届第九次职工代表大会上全票通过了公司股权转让决议。奇瑞计划以不低于200亿元人民币的现金注入形式引入外国投资者，授予的股权已达51%。如果消息属实，这意味着这家国有企业将把控股权移交给外资。2017年，曾经手握自主品牌“一哥”的奇瑞汽车销量降至41.8万辆，仅为吉利去年自主销量的三分之一，与巅峰时期的2011年相差26.4万辆。除了外部市场竞争加剧外，反复的“转型”和营销团队的持续动荡也加速了奇瑞近年来业绩的下滑。与此同时，奇瑞汽车去年的净利润不到3亿元，第一季度亏损6.76亿元……

今年。可以说，混改已经成为奇瑞不得不做出的选择。三家中央企业加强合作合并仍然不是大势所趋。在北汽和奇瑞成为混改“主角”之前，汽车行业站在国企改革风口浪尖上的企业一直是一汽和东风。作为共和国的长子和次子，关于一汽和东风合并的猜测已经持续了两年多。5月11日，一汽集团、东风汽车集团和长安汽车母公司高层相互跳槽的消息传出。东风汽车集团党委常委、副总经理刘卫东调任炳庄集团副总经理；东风汽车集团副总裁、有限公司执行副总裁雷平调任一汽副总经理；

一汽集团总经理助理、产品规划与项目部部长游政调任东风汽车集团副总经理。这是三家中央企业之间的第三次换防。除了高层管理层的变动，三家中央企业之间的合作也在加强。2017年4月，一汽集团、东风集团等企业联合投资100亿元，在安阳成立“中国一汽东风新能源汽车有限公司”。当年12月，一汽、东风和长安签署战略合作框架协议，将在技术创新、汽车全价值链运营、联合“走出去”和探索新商业模式等领域开展全方位合作，提升三方核心竞争力和国际竞争力。最近，一汽和东风达成了一项新协议，双方将成立一家合资零部件公司。

随着合作的深入，许多人预测，三家央企的合并进程也将加快，未来中国将生产1000万辆年销量的巨型车企。然而，三家央企的巨大规模主要来自合资品牌的贡献。一汽和东风的自主品牌乘用车实力竞争不足，长安汽车的自主品牌轿车销量开始逐渐下滑。三家中央企业的合并不能被视为一个强大的联盟，也可能会拖累彼此。事实上，一汽和东风新成立的合资零部件公司计划在2023年实现2.6亿元的收入。也就是说，根据计划，即使共和国的长子和次子有合并计划，预计也不会在2023年之前。此外，长安此前也发布了2025年计划，计划中没有提及其他两家央企。在可预见的未来，一汽、东风和长安可能会加强合作，甚至结成联盟，但“合并”可能不是他们希望看到的结果。这家最大的国有企业尚未开始改革。在三到五年内整合是不现实的。可以说，面临混改的毕竟是少数人，还有大量的企业仍然没有参与其中。除了北汽和奇瑞的混改，最近陷入“被合并”传闻的国企只有川汽野马。可以看出，只有少数业绩下滑的公司陷入重组传闻。它也是汽车制造业中的一家大型地方国有企业。在北汽和奇瑞面临混合改革的当下，上汽和广汽没有任何改革的消息。上汽是中国汽车工业的“一哥”，旗下两家合资企业上汽大众和上汽通用长期位居中国汽车工业前三。2017年，上汽集团实现汽车销量693万辆，总营业收入8706.39亿元，均大幅领先第二。与此同时，上汽自主品牌乘用车的荣威和名爵以及上汽大通都实现了快速增长。2017年，在上汽集团44万辆新车中，自主品牌的增量贡献占比为51.6%。与上汽不同，广汽的优势在于其增速。2017年，广汽集团实现销量2.001万辆，同比增长21.27%。广汽旗下五大车企销量均实现正增长，其中自主品牌车型去年销量增长36.7%。尽管销量没有进入前五，但广汽集团2017年营业总收入达到715.75亿元，同比增长44.84%；

归属于母公司所有者的净利润为107.86亿元，仅次于上汽，增长了71.53%。也许，经过其他车企的成功改革实验，上汽、广汽等发展趋势相对较好的国有企业也有可能尝试。毕竟，目前两者都在不断进步，没有迫切需要改革。然而，北汽和奇瑞的混改并没有真正开始，汽车产品的开发周期长达两三年。什么时候才能真正显示结果？头部企业将继续向上变化，而不是像龙卷风一样。当然，没有参与整合改革的国有车企不仅是上汽和广汽，还有已经与大众联手的江淮汽车，以及成功与雷诺联手的华晨汽车。因此，就国有企业而言，近年来中国的汽车企业数量减少到三五家是不现实的。在民营企业方面，吉利和长城近年来发展迅速，新的高端品牌刚刚推出，市场表现良好。鉴于汽车产品的生命周期一般在5年左右，吉利和长城近年来不会出现明显的衰退。此外，一直受到福特青睐的众泰、海马汽车等与Xpeng Motors合作的车企。可以说，民营企业很难在短时间内消失到五家以内。在市场充分竞争的情况下，任何领域都可能出现优胜劣汰，当然包括汽车领域。未来，一些国有企业将被兼并和混合，一些私营企业甚至可能倒闭。然而，这些即将被淘汰或面临改革的企业，要么因为规模小而遇到财务问题，要么核心竞争力不足。时代在变，汽车制造业也在变。在迈向电动化、智能化、自动化和共享时代的过程中，上汽、广汽、吉利、长城、长安等中国领先汽车企业正在不断升级。但根据目前中国汽车制造业的发展趋势，预计这些头部企业仍将长期存在。正在朝着正确方向前进的汽车制造商不应该恐慌，继续前进。变革会到来，但永远不会像龙卷风一样到来！

2018年初，李书福在吉利控股投资戴姆勒集团后表示，未来全球只有两三家传统车企。不久前，陆续有消息称，吉利将联手跨行业资本，收购北汽、宝能等资本的股份，寻求对奇瑞的控制权。尽管后来被当事人以“胡说八道”予以否认，但仍有不少业内人士认为，该消息能够曝光是有原因的。此后，《汽车行业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称《规定（征求稿）》）公布。《条例（征求意见稿）》提到，支持国有汽车企业和民营汽车企业进行混合所有制改革，形成世界一流的汽车企业集团。国家推进国有企业“混改”的目的不言而喻，就是要增加国有企业的财政实力，激发国有企业的活力。北汽和奇瑞的传闻，以及国家鼓励混改，似乎证实了李书福的说法。中国车企整合淘汰的浪潮真的席卷而过吗？甚至有很多人预测，2020年前后，中国的传统车企将只有三五家。不过，李书福“传统汽车制造业将走向一体化”的判断可能是正确的，但车企大规模淘汰的现象可能在很长一段时间内不会出现，而且在过去的三到五年内不会完成。北汽奇瑞的混改是有现实依据的。5月15日，“吉利与北汽集团讨论收购股权”引发热议。尽管吉利和北汽在事件发生的第一时间发表联合声明称“毫无根据”，但事件仍在继续发酵。近日，吉利控股北汽的详细计划被披露，吉利汽车持有北汽不超过30%的股份，成为第二大股东，其中还将有一家跨学科的巨头企业（据悉，这家企业是小米）。可以说，北汽混改是有一定现实基础的。2017年，北汽集团旗下的合资公司北京奔驰运营良好。随着市场竞争的加剧，北汽自主板块由于缺乏竞争力，销量下滑严重，其中随宝品牌销量同比下降57.2%，降至8.6万辆。今年前四个月，北京汽车品牌的累计销量仅为4.6万辆，比去年同期下降37%。在业绩下滑的同时，北汽也出现了人才流失：今年年初，北汽集团原党委常委、新技术研究院院长冯立，北汽原副总裁、销售公司总经理蔡建军相继离职。

5月16日，也就是“吉利入股北汽”事件爆发的第二天，有消息称宝能入股奇瑞汽车。随后有消息透露，不仅是宝能有意通过混改入股奇瑞汽车，复星国际、鼎晖投资和正道集团董事局主席杨蓉也都在参与竞购。5月底，它在网上爆料：5月29日下午，奇瑞汽车在第二届第九次职工代表大会上全票通过了公司股权转让决议。奇瑞计划以不低于200亿元人民币的现金注入形式引入外国投资者，授予的股权已达51%。如果消息属实，这意味着这家国有企业将把控股权移交给外资。2017年，曾经手握自主品牌“一哥”的奇瑞汽车销量降至41.8万辆，仅为吉利去年自主销量的三分之一，与巅峰时期的2011年相差26.4万辆。除了外部市场竞争加剧外，反复的“转型”和营销团队的持续动荡也加速了奇瑞近年来业绩的下滑。与此同时，奇瑞汽车去年的净利润不足3亿元，一季度亏损6.76亿元……

今年。可以说，混改已经成为奇瑞不得不做出的选择。三家中央企业加强合作合并仍然不是大势所趋。在北汽和奇瑞成为混改“主角”之前，汽车行业站在国企改革风口浪尖上的企业一直是一汽和东风。作为共和国的长子和次子，关于一汽和东风合并的猜测已经持续了两年多。5月11日，一汽集团、东风汽车集团和长安汽车母公司高层相互跳槽的消息传出。东风汽车集团党委常委、副总经理刘卫东调任炳庄集团副总经理；东风汽车集团副总裁、有限公司执行副总裁雷平调任一汽副总经理；

一汽集团总经理助理、产品规划与项目部部长游政调任东风汽车集团副总经理。这是三家中央企业之间的第三次换防。除了高层管理层的变动，三家中央企业之间的合作也在加强。2017年4月，一汽集团、东风集团等企业联合投资100亿元，在安阳成立“中国一汽东风新能源汽车有限公司”。当年12月，一汽、东风和长安签署战略合作框架协议，将在技术创新、汽车全价值链运营、联合“走出去”和探索新商业模式等领域开展全方位合作，提升三方核心竞争力和国际竞争力。最近，一汽和东风达成了一项新协议，双方将成立一家合资零部件公司。

随着合作的深入，许多人预测，三家央企的合并进程也将加快，未来中国将生产1000万辆年销量的巨型车企。然而，三家央企的巨大规模主要来自合资品牌的贡献。一汽和东风的自主品牌乘用车实力竞争不足，长安汽车的自主品牌轿车销量开始逐渐下滑。三家中央企业的合并不能被视为一个强大的联盟，也可能会拖累彼此。事实上，一汽和东风新成立的合资零部件公司计划在2023年实现2.6亿元的收入。也就是说，根据计划，即使共和国的长子和次子有合并计划，预计也不会在2023年之前。此外，长安此前也发布了2025年计划，计划中没有提及其他两家央企。在可预见的未来，一汽、东风和长安可能会加强合作，甚至结成联盟，但“合并”可能不是他们希望看到的结果。这家最大的国有企业尚未开始改革。在三到五年内整合是不现实的。可以说，面临混改的毕竟是少数人，还有大量的企业仍然没有参与其中。除了北汽和奇瑞的混改，最近陷入“被合并”传闻的国企只有川汽野马。可以看出，只有少数业绩下滑的公司陷入重组传闻。它也是汽车制造业中的一家大型地方国有企业。在北汽和奇瑞面临混合改革的当下，上汽和广汽没有任何改革的消息。上汽是中国汽车工业的“一哥”，旗下两家合资企业上汽大众和上汽通用长期位居中国汽车工业前三。2017年，上汽集团实现汽车销量693万辆，总营业收入8706.39亿元，均大幅领先第二。与此同时，上汽自主品牌乘用车的荣威和名爵以及上汽大通都实现了快速增长。2017年，在上汽集团44万辆新车中，自主品牌的增量贡献占比为51.6%。与上汽不同，广汽的优势在于其增速。2017年，广汽集团实现销量2.001万辆，同比增长21.27%。广汽旗下五大车企销量均实现正增长，其中自主品牌车型去年销量增长36.7%。尽管销量没有进入前五，但广汽集团2017年营业总收入达到715.75亿元，同比增长44.84%；

归属于母公司所有者的净利润为107.86亿元，仅次于上汽，增长了71.53%。也许，经过其他车企的成功改革实验，上汽、广汽等发展趋势相对较好的国有企业也有可能尝试。毕竟，目前两者都在不断进步，没有迫切需要改革。然而，北汽和奇瑞的混改并没有真正开始，汽车产品的开发周期长达两三年。什么时候才能真正显示结果？头部企业将继续向上变化，而不是像龙卷风一样。当然，没有参与整合改革的国有车企不仅是上汽和广汽，还有已经与大众联手的江淮汽车，以及成功与雷诺联手的华晨汽车。因此，就国有企业而言，近年来中国的汽车企业数量减少到三五家是不现实的。在民营企业方面，吉利和长城近年来发展迅速，新的高端品牌刚刚推出，市场表现良好。鉴于汽车产品的生命周期一般在5年左右，吉利和长城近年来不会出现明显的衰退。此外，一直受到福特青睐的众泰、海马汽车等与Xpeng Motors合作的车企。可以说，民营企业很难在短时间内消失到五家以内。在市场充分竞争的情况下，任何领域都可能出现优胜劣汰，当然包括汽车领域。未来，一些国有企业将被兼并和混合，一些私营企业甚至可能倒闭。然而，这些即将被淘汰或面临改革的企业，要么因为规模小而遇到财务问题，要么核心竞争力不足。时代在变，汽车制造业也在变。在迈向电动化、智能化、自动化和共享时代的过程中，上汽、广汽、吉利、长城、长安等中国领先汽车企业正在不断升级。但根据目前中国汽车制造业的发展趋势，预计这些头部企业仍将长期存在。正在朝着正确方向前进的汽车制造商不应该恐慌，继续前进。变革会到来，但永远不会像龙卷风一样到来！

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