上海推动自动驾驶技术在港口等特定场景落地

自前年6月“国家智能网联汽车（上海）试验示范区”首个封闭测试区在嘉定上海国际汽车城启动以来，自动驾驶技术在上海迅速发展：近两年，封闭测试区已完成200多个测试场景，为40多家企业提供了450多天、5000多小时的检测服务。今年3月，自动驾驶汽车走出“封闭测试区”，实现“路测”。5.6公里智能网联开放测试段一期工程获批，近期将扩建至12公里。记者近日获悉，有关方面正在推动自动驾驶技术在本市港口等特定场景的应用，推动货车、环卫车等车辆率先探索自动驾驶技术的应用。智慧停车服务、园区无人物流配送、无人自充等也取得了一定成效。在嘉定的一些公园里安装了自动驾驶小巴。今年3月，上汽和蔚来汽车在该市获得了首批智能网联汽车开放路试号牌，开启了自动驾驶“路试”时代。几个月的测试过程是安全可控的，没有发生交通碰撞事故，没有对目前的交通造成不利影响。最近，无人开放道路将从5.6公里扩大到12公里，嘉定安亭镇的道路仍然是主要道路，并增加了墨玉南路、北安德路、博园路、安池路和安妥路等多个路段，测试场景更加丰富。有限公司副总经理陈海林表示，到今年年底，测试路段将达到47公里，涉及58个十字路口。“在港口、卡车和环卫车等一些特定应用场景中，将推动实现自动驾驶。”距离自动驾驶技术的商业化还有很长的路要走。除了突破技术瓶颈，还涉及道路设施的改造和法律法规的配套。当自动驾驶技术落地时，找到合适的场景是非常重要的。目前，必须附加一定的限制，例如限制范围、限制速度和限制场景。有限公司战略与经营规划部总工程师李林表示：在对自主驾驶技术应用场景的描述中，有句俗语“一高一低”，其中“高”指高速公路，“低”指低速驾驶。“高速公路上没有行人，没有红绿灯，转弯也很少，高速公路是一条有明确标线的结构化道路。开车的人都知道，高速比城市道路更容易行驶，自动驾驶汽车也是如此。与城市道路相比，行驶过程中需要判断和分析的数据信息更少。低速行驶时自主车辆有更多的时间分析数据和做出判断，也有更多时间处理车辆与行人和非机动车之间的互动。因此，经常在通往港区的高速公路上行驶的卡车、一般时速不到20公里且基本固定路线的环卫车、固定驾驶场景的公园小巴是使用自动驾驶技术的更好选择。目前，一些车企已经开始探索上述应用场景。例如，在嘉定的一些公园里看到了自动驾驶小巴，在洋山深水港发现了自动驾驶卡车。据报道，探索“一高一低”两种自动驾驶应用场景的另一个重要原因是，这两种应用场景对道路设施智能化的要求相对较低。自动驾驶技术的落地离不开主要针对红绿灯的道路设施智能化改造。根据目前的技术，仅靠车载摄像头很难识别红绿灯。该市指定的第一阶段开放测试道路对红绿灯等设施进行了智能化改造。一般情况下，高速公路上没有红绿灯，低速车辆有更多的时间分析红绿灯。在……

在这些场景下，汽车公司可以花费更多的时间和精力对汽车本身进行改造和技术升级。自动驾驶示范应用场景越来越多，越来越多的自动驾驶示范场景逐渐落地这座城市，许多项目都取得了阶段性成果。去年11月，上海国际汽车城、汽车创新港、智能网联汽车产业技术联合创新中心和中国汽车创新孵化器联盟联合发布了“明星计划”，旨在通过整合政策补贴、研发空间、试验场地、商业落地和推广平台等全方位资源，支持新技术、新模式在汽车领域的示范应用，推动未来许多汽车智能化、网络化、新能源和共享使用场景的商业落地。不久前，经过近半年的项目筛选，“明星工程”交出了第一份答卷，智能停车服务、园区无人物流配送、无人自主充电等一批创业项目齐聚安亭汽车创新港，现场展示研发成果。“明星工程”还将于6月启动第二届示范应用场景展示会，届时另一批智能驾驶创新项目团队将围绕全新的主题场景进行展示。以智慧停车服务为例，该项目抓住了城市交通最后一公里的痛点，不仅解决了驾驶员的停车问题，节省了时间，还提高了停车场和城市管理的效率，提高了停车位的利用率。工业化后，司机在目的地下车，按下手机APP上的停车指令，车辆即可自动进入停车场并找到停车位停车；

提车时，只要在手机APP上发送指令并付款，车辆就会自动开到前方。不仅是围绕智能驾驶的创新项目，越来越多的企业也加入到推动自动驾驶技术发展的行列中。5月下旬，上汽大众有限公司、福特汽车（中国）有限公司等12家单位与上海智能网络汽车制造创新中心达成战略合作，共同推动自主驾驶技术的发展，推动相关标准规范的研究、制定和验证。合作主要包括在示范区封闭测试区进行测试，探索更多新兴技术，建立智慧交通和大数据合作关系，共同推进信息基础设施建设，共同探讨最新政策法规、标准规范等。自前年6月“国家智能网联汽车（上海）试验示范区”首个封闭测试区在嘉定上海国际汽车城启动以来，自动驾驶技术在上海迅速发展：近两年，封闭测试区已完成200多个测试场景，为40多家企业提供了450多天、5000多小时的检测服务。今年3月，自动驾驶汽车走出“封闭测试区”，实现“路测”。5.6公里智能网联开放测试段一期工程获批，近期将扩建至12公里。记者近日获悉，有关方面正在推动自动驾驶技术在本市港口等特定场景的应用，推动货车、环卫车等车辆率先探索自动驾驶技术的应用。智慧停车服务、园区无人物流配送、无人自充等也取得了一定成效。在嘉定的一些公园里安装了自动驾驶小巴。今年3月，上汽和蔚来汽车在该市获得了首批智能网联汽车开放路试号牌，开启了自动驾驶“路试”时代。几个月的测试过程是安全可控的，没有发生交通碰撞事故，没有对目前的交通造成不利影响。最近，无人开放道路将从5.6公里扩大到12公里，嘉定安亭镇的道路仍然是主要道路，并增加了墨玉南路、北安德路、博园路、安池路和安妥路等多个路段，测试场景更加丰富。有限公司副总经理陈海林表示，到今年年底，测试路段将达到47公里，涉及58个十字路口。“在港口、卡车和环卫车等一些特定应用场景中，将推动实现自动驾驶。”距离自动驾驶技术的商业化还有很长的路要走。除了突破技术瓶颈，还涉及道路设施的改造和法律法规的配套。当自动驾驶技术落地时，找到合适的场景是非常重要的。目前，必须附加一定的限制，例如限制范围、限制速度和限制场景。有限公司战略与经营规划部总工程师李林表示：在对自主驾驶技术应用场景的描述中，有句俗语“一高一低”，其中“高”指高速公路，“低”指低速驾驶。“高速公路上没有行人，没有红绿灯，转弯也很少，高速公路是一条有明确标线的结构化道路。开车的人都知道，高速比城市道路更容易行驶，自动驾驶汽车也是如此。与城市道路相比，行驶过程中需要判断和分析的数据信息更少。低速行驶时自主车辆有更多的时间分析数据和做出判断，也有更多时间处理车辆与行人和非机动车之间的互动。因此，经常在通往港区的高速公路上行驶的卡车、一般时速不到20公里且基本固定路线的环卫车、固定行驶场景的公园小巴是更好的选择……

用于使用自动驾驶技术。目前，一些车企已经开始探索上述应用场景。例如，在嘉定的一些公园里看到了自动驾驶小巴，在洋山深水港发现了自动驾驶卡车。据报道，探索“一高一低”两种自动驾驶应用场景的另一个重要原因是，这两种应用场景对道路设施智能化的要求相对较低。自动驾驶技术的落地离不开主要针对红绿灯的道路设施智能化改造。根据目前的技术，仅靠车载摄像头很难识别红绿灯。该市指定的第一阶段开放测试道路对红绿灯等设施进行了智能化改造。一般情况下，高速公路上没有红绿灯，低速车辆有更多的时间分析红绿灯。在这些场景下，车企可以将更多的时间和精力花在汽车本身的转型和技术升级上。自动驾驶示范应用场景越来越多，越来越多的自动驾驶示范场景逐渐落地这座城市，许多项目都取得了阶段性成果。去年11月，上海国际汽车城、汽车创新港、智能网联汽车产业技术联合创新中心和中国汽车创新孵化器联盟联合发布了“明星计划”，旨在通过整合政策补贴、研发空间、试验场地、商业落地和推广平台等全方位资源，支持新技术、新模式在汽车领域的示范应用，推动未来许多汽车智能化、网络化、新能源和共享使用场景的商业落地。不久前，经过近半年的项目筛选，“明星工程”交出了第一份答卷，智能停车服务、园区无人物流配送、无人自主充电等一批创业项目齐聚安亭汽车创新港，现场展示研发成果。“明星工程”还将于6月启动第二届示范应用场景展示会，届时另一批智能驾驶创新项目团队将围绕全新的主题场景进行展示。以智慧停车服务为例，该项目抓住了城市交通最后一公里的痛点，不仅解决了驾驶员的停车问题，节省了时间，还提高了停车场和城市管理的效率，提高了停车位的利用率。工业化后，司机在目的地下车，按下手机APP上的停车指令，车辆即可自动进入停车场并找到停车位停车；提车时，只要在手机APP上发送指令并付款，车辆就会自动开到前方。不仅是围绕智能驾驶的创新项目，越来越多的企业也加入到推动自动驾驶技术发展的行列中。5月下旬，上汽大众有限公司、福特汽车（中国）有限公司等12家单位与上海智能网络汽车制造创新中心达成战略合作，共同推动自主驾驶技术的发展，推动相关标准规范的研究、制定和验证。合作主要包括在示范区封闭测试区进行测试，探索更多新兴技术，建立智慧交通和大数据合作关系，共同推进信息基础设施建设，共同探讨最新政策法规、标准规范等。

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