超标电动车禁售引发市场三问:外地流入是否可控

近日，北京市工商局会同市质监局、市交管局，联合约谈了本市大中型电动自行车经销商和部分销售门店代表。从7月起，北京市工商局将对仍在非法销售电动自行车的商户进行查处。随着北京电动汽车管理的收紧和电动汽车新国标的实施，流入北京的超标电动汽车将逐渐消失，北京电动汽车市场将迎来新一轮洗牌。品牌在销售上的影响力已经介绍，但对线下门店的影响力尚未体现。在一家以“绿色能源电动汽车”为店面的商店里，店里的电动摩托车占了很大的比例，超过了50%。海淀一家销售电动汽车的商店负责人表示，新政不允许销售时速超过25公里的电动摩托车，带踏板的简单电动自行车的销售也不受影响。“不卖什么不重要。”线下门店很容易控制，但线上管理更复杂。只有SUNRA在京东旗舰店有十多辆电压超过48V的电动摩托车在售。包括Panther系列、Falcon系列、Feng Yu系列等。其中一款Panther系列产品的最高时速超过40公里。“我们的60V电动汽车通常在每小时35公里左右。”SUNRA一位客户服务人员的负责人说。雅迪天猫旗舰店还有6辆电压在60V以上的电动汽车，2辆电压在72V以上的电动车，都可以在北京购买。爱玛股份有限公司（Aima Inc.）驻北京总代理孙经理表示，在北京推出新政时，一些品牌汽车和大功率高压电动汽车受到的冲击最大。它对汽车几乎没有影响。据孙经理介绍，爱玛股份有限公司主要生产小型电动自行车。目前，北京已有数十款车型进入《电动自行车目录》，因此对Emma来说，新政的出台影响不大。新政将规范北京的电动自行车市场，品牌汽车将逐步退出，大牌汽车将获得更多的市场份额，使其有足够的精力创新产品，优化供应链，提高生产技术水平，从而打破原来低质量、低价格的无休止循环。“这也是一个行业的必经之路。北京新政具有一定的示范作用，否则将导致电动自行车行业的洗牌。”北京市政府法制办主任李福英也表示，电动自行车数量激增的背后，北京相应的管理制度略显滞后。例如，北京在电动自行车的生产和销售源头缺乏管理，导致许多超标的电动自行车流入社会。交通管理干部学院教授张竹亭分析，北京市对电动自行车的监管仍存在法律空白，这使得政府难以对标准电动自行车进行有效监管。在这方面，北京即将加强对电动自行车的管理。据悉，今年6月底前，北京市工商局将全面对电动汽车经营者进行行政指导，并逐一进行政策宣传和法律宣传，提醒经营者立即停止销售非法电动汽车。从7月起，工商部门将严厉查处仍在非法销售电动汽车的商家，情节严重的商家将被吊销营业执照。北京交通大学经济与管理学院教授赵健分析，此举将有效净化北京电动自行车的生产和销售市场，使超标电动自行车从源头上得到控制。5月30日，北京市第十五届人民代表大会常务委员会举行第四次会议，审议《北京市非机动车管理条例（草案二稿）》（以下简称《草案二稿》）。根据草案第二稿，……

北京市计划立法要求电动自行车在区级机关交通管理部门登记，取得北京市电动自行车行驶证和号牌后方可上路行驶。此外，草案二审稿拟对符合国家标准的电动自行车实行产品销售目录制度。未列入产品目录的电动自行车不得在北京销售和注册。其他地方的流入量可控吗？北京对电动自行车生产和销售的严格监管，无疑将起到净化市场的作用。但与此同时，从外地和通过网上购物流入北京的超标电动自行车仍然是道路上的一大隐患。李福英分析，北京的电动自行车大多在外地生产，城市无法对生产环节进行有效监管，导致许多不符合国家标准的电动自行车流入社会。张竹亭还表示，尽管北京对电动自行车的生产和销售市场进行了严格监管，但仍有人从外地购买超标准电动自行车，拉到北京使用，对通过网购购买的标准电动自行车的监管难度更大。“全国只有大约六七个城市要求电动自行车上牌，所以北京很难对从外地购买的标准车辆进行监管。”张柱亭说。事实上，就在今年1月，工信部发布了强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”），该标准将于明年4月15日正式实施。新国标对限速、车辆质量等技术指标进行了调整和完善，其中最高速度由20公里/小时调整为25公里/小时，车辆质量（含电池）由40公斤调整为55公斤。同时，新国标还首次明确了电动自行车的短距离骑行功能，并要求电动自行车应具备踏板骑行能力。工业和信息化部消费品工业司司长高艳敏表示，此次修订堵住了两大漏洞。一是现行标准对部分条款具有强制性，修订后改为全文强制性，所有条款必须强制执行；

同时，存在电动自行车出厂后改装的现象，导致速度超过现行标准。因此，在新标准中，增加了防篡改的要求，以防止产品出厂后被修改。近日，北京市工商局会同市质监局、市交管局，联合约谈了本市大中型电动自行车经销商和部分销售门店代表。从7月起，北京市工商局将对仍在非法销售电动自行车的商户进行查处。随着北京电动汽车管理的收紧和电动汽车新国标的实施，流入北京的超标电动汽车将逐渐消失，北京电动汽车市场将迎来新一轮洗牌。品牌在销售上的影响力已经介绍，但对线下门店的影响力尚未体现。在一家以“绿色能源电动汽车”为店面的商店里，店里的电动摩托车占了很大的比例，超过了50%。海淀一家销售电动汽车的商店负责人表示，新政不允许销售时速超过25公里的电动摩托车，带踏板的简单电动自行车的销售也不受影响。“不卖什么不重要。”线下门店很容易控制，但线上管理更复杂。只有SUNRA在京东旗舰店有十多辆电压超过48V的电动摩托车在售。包括Panther系列、Falcon系列、Feng Yu系列等。其中一款Panther系列产品的最高时速超过40公里。“我们的60V电动汽车通常在每小时35公里左右。”SUNRA一位客户服务人员的负责人说。雅迪天猫旗舰店还有6辆电压在60V以上的电动汽车，2辆电压在72V以上的电动车，都可以在北京购买。爱玛股份有限公司（Aima Inc.）驻北京总代理孙经理表示，在北京推出新政时，一些品牌汽车和大功率高压电动汽车受到的冲击最大。它对汽车几乎没有影响。据孙经理介绍，爱玛股份有限公司主要生产小型电动自行车。目前，北京已有数十款车型进入《电动自行车目录》，因此对Emma来说，新政的出台影响不大。新政将规范北京的电动自行车市场，品牌汽车将逐步退出，大牌汽车将获得更多的市场份额，使其有足够的精力创新产品，优化供应链，提高生产技术水平，从而打破原来低质量、低价格的无休止循环。“这也是一个行业的必经之路。北京新政具有一定的示范作用，否则将导致电动自行车行业的洗牌。”北京市政府法制办主任李福英也表示，电动自行车数量激增的背后，北京相应的管理制度略显滞后。例如，北京在电动自行车的生产和销售源头缺乏管理，导致许多超标的电动自行车流入社会。交通管理干部学院教授张竹亭分析，北京市对电动自行车的监管仍存在法律空白，这使得政府难以对标准电动自行车进行有效监管。在这方面，北京即将加强对电动自行车的管理。据悉，今年6月底前，北京市工商局将全面对电动汽车经营者进行行政指导，并逐一进行政策宣传和法律宣传，提醒经营者立即停止销售非法电动汽车。从7月起，工商部门将严厉查处仍在非法销售电动汽车的商家，情节严重的商家将被吊销营业执照。北京交通大学经济与管理学院教授赵健分析称，此举将有效净化北京电动自行车的生产和销售市场，从源头上控制超标电动自行车……

总工程师。5月30日，北京市第十五届人民代表大会常务委员会举行第四次会议，审议《北京市非机动车管理条例（草案二稿）》（以下简称《草案二稿》）。根据草案二稿，北京拟立法要求电动自行车在区级机关交通管理部门登记，取得北京市电动自行车行驶证和号牌后方可上路行驶。此外，草案二审稿拟对符合国家标准的电动自行车实行产品销售目录制度。未列入产品目录的电动自行车不得在北京销售和注册。其他地方的流入量可控吗？北京对电动自行车生产和销售的严格监管，无疑将起到净化市场的作用。但与此同时，从外地和通过网上购物流入北京的超标电动自行车仍然是道路上的一大隐患。李福英分析，北京的电动自行车大多在外地生产，城市无法对生产环节进行有效监管，导致许多不符合国家标准的电动自行车流入社会。张竹亭还表示，尽管北京对电动自行车的生产和销售市场进行了严格监管，但仍有人从外地购买超标准电动自行车，拉到北京使用，对通过网购购买的标准电动自行车的监管难度更大。“全国只有大约六七个城市要求电动自行车上牌，所以北京很难对从外地购买的标准车辆进行监管。”张柱亭说。事实上，就在今年1月，工信部发布了强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”），该标准将于明年4月15日正式实施。新国标对限速、车辆质量等技术指标进行了调整和完善，其中最高速度由20公里/小时调整为25公里/小时，车辆质量（含电池）由40公斤调整为55公斤。同时，新国标还首次明确了电动自行车的短距离骑行功能，并要求电动自行车应具备踏板骑行能力。工业和信息化部消费品工业司司长高艳敏表示，此次修订堵住了两大漏洞。一是现行标准对部分条款具有强制性，修订后改为全文强制性，所有条款必须强制执行；同时，存在电动自行车出厂后改装的现象，导致速度超过现行标准。因此，在新标准中，增加了防篡改的要求，以防止产品出厂后被修改。

标签：北京

汽车资讯热门资讯