自动驾驶商业化分水岭：谷歌、通用是否已经遥遥领先？

在急剧变化的背景下，我们都喜欢大新闻和大戏剧，而自动驾驶领域正是具有这一特点。如果你写一本关于过去五年全球自动驾驶进程的书，那一定非常非常精彩。在构成这本书的众多里程碑式事件中，有两件事几乎发生在上周的同一天：首先，软银向通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise投资22.5亿美元，然后谷歌子公司Waymo宣布已向FCA订购6.2万辆Pacifica，用于自动驾驶的商业运营。两个数字的数量惊人。我们已经报道了这两件事，但仍有必要进行一些深入分析。软银为什么要投资Cruise？这项投资的主要投资者是软银愿景基金。该基金成立于2016年，由软银和沙特公共投资基金发起，目标是筹集1000亿美元，用于投资物联网、人工智能、机器人、移动应用和计算等高科技领域。据媒体报道，2017年5月，软银愿景基金第一轮募资完成，共募集930亿美元。基金投资者包括沙特阿拉伯和阿联酋的主权财富基金，苹果、富士康、高通、夏普等企业，以及软银本身。在我们关注的范围内，软银的投资方向分为自动化技术和出行两条线。而克鲁斯恰好在这两条线的交汇处。首先，Cruise是一家科技公司，这符合软银的投资方向。我把这个投资消息发到了朋友圈，立刻有朋友留言说，别忘了软银也投资了波士顿动力机器人！

波士顿动力公司和Cruise的共同点是，他们都是从事自动化技术的公司，都是可以改变他们未来生活的关键技术。投资的本质是“未来赚钱”，而软银也下定决心要实现这一点。自动驾驶是一个绝对不容错过的投资领域。在出行这条主线上，软银实际上已经进行了非常深入的布局。他们投资了优步、滴滴、Grab等。可以说，全球大部分在线租车领域都在软银的间接控制之下。放眼公司之外的资本层面，恐怕世界上没有一家机构能像软银那样在出行领域拥有话语权。在出行领域，“平台”已经被软银牢牢抓住。然而，问题是，在线汽车平台的缺点已经显现：成本无法降低，尤其是司机的成本。可能只有两种出路：要么拥有一辆汽车，要么放弃汽车。看看滴滴在中国的一系列布局，你就会明白了。自动驾驶技术+车源+平台，可能是未来出行领域最安全、最不确定的布局。那么对于软银来说，有必要在自动驾驶技术层面做出一些动作。那么具体如何选择投资标的呢？首先，技术必须优秀，其次，它有足够的未来增长空间，并且在不久的将来必须有商业化的计划和可能性。一个很大的背景是，Waymo已经在美国亚利桑那州开始了无人车的载客试运营。前段时间，它还大规模向捷豹路虎订购了2万辆I-PACE纯电动汽车，以投入自动驾驶的正式商业运营。显然，Waymo在这件事上进展最快，而一旦这个自动驾驶运营市场被Waymo主导，软银旗下的出行平台将不可避免地受到影响。因此，从软银的角度来看，有必要尽快拿出一支能够与Waymo抗衡的自动驾驶技术+运营力量。

这些点，通用汽车的巡航是一致的。他们刚刚在今年1月发布了Cruise AV，一款无方向盘的全自动驾驶汽车，并计划在2019年投入商业运营。此外，他们依赖通用汽车，无人车的大规模生产也不是问题。

与此同时，Cruise的自动驾驶技术确实属于世界领先。那家著名咨询机构的报告可以在一定程度上解释这个问题：

此外，毕竟Cruise拥有近100辆汽车的无人驾驶汽车测试车队，这可能仅次于Waymo。嗯，特斯拉的“大众路线”显然与Cruise和Waymo不同，因此不适合进行比较。那优步为什么不呢？毕竟，他们也从事自动驾驶的研发。毕竟，软银是其股东。的确如此，但那起致命事故让所有人都对优步的自动驾驶产生了怀疑。这正是Cruise和通用汽车的优势：作为一家传统的汽车工厂，他们更了解“安全”，以及“安全”对一项新技术意味着什么。例如，在他们的自动驾驶测试车中，使用了一些双冗余设计。

如果从更长的时间维度来看Cruise的火箭速度，这一阶段可能是软银以相对合理的价格“喜欢”Cruise的最后机会，同时也有可能与Waymo竞争。原因很简单：当技术落入产品时，当“未来”在Waymo的推动下成为“现在的进步”时，其价值将被重新评估。但话说回来，事实上，软银还是迟到了。要知道，两年前，通用汽车收购Cruise只花了数亿美元：宣传是10亿，实际财务报告显示是6.8亿。如今，在被软银投资后，Cruise的估值飙升至115亿美元。需要注意的是，有两点：第一，软银的钱分为两笔，第二笔13.5亿是基于Cruise将商业化的前提，尽管这是一个很大的价格，但也是大规模落地的必要条件；

其次，除了软银的投资，通用汽车还拿出了近10亿的真金白银加上Cruise。这两个家庭一起付出了代价，并表现出了他们的诚意。当然，Cruise估值的飙升速度也能反映出自动驾驶领域的巨大潜力。根据软银给出的估值，他们可能认为Cruise未来应该是一家价值数千亿美元的公司。谁能想到，一个由几十人组成的小团队为奥迪车型制造了自动驾驶套件，却能有如此大的命运转折点？幸运的是，Cruise Automation已经成为时代和资本的宠儿。通用汽车对Cruise的处理也是一个有趣的话题。当通用汽车收购Cruise时，很多人可能认为这个团队会被纳入通用汽车的整个研发体系，但有点出乎意料的是，通用汽车选择让它独立发展，现在，它已经进行了独立融资。Cruise是硅谷的一个创业团队，通用汽车是底特律的一家汽车巨头。可以肯定的是，他们的组织和行为模式非常不同。Cruise不需要也不应该属于汽车巨头庞大的研发体系，只会被冗余的机制和系统所拖累。相反，通用汽车想给自己贴上“科技公司”和“创业公司”的标签，所以需要提高效率的是通用汽车本身。对于初创公司和传统汽车巨头来说，要实现完美融合并不容易。从目前的情况来看，通用汽车和Cruise的整合是1+1>2。在技术路线上，通用汽车一直是两条腿走路：Cruise完全无人驾驶，内部团队正在做应用于生产车辆的高级辅助驾驶。顺便说一句，他们的超级巡航高速公路自动驾驶系统也将在几天后的上海亚洲消费电子展上在中国推出。谷歌：至少有8万辆汽车投入商业运营？相比之下，谷歌计划从FCA购买62000辆Pacifica插电式混合动力汽车，并将其投入自动驾驶运营，这一计划更为雄心勃勃。在我的印象中，没有哪个出行平台一次性从主机厂购买了这么多汽车进行运营，更不用说自动驾驶运营了。我相信，此举将大大增加自动驾驶领域其他玩家的焦虑。当然，除了焦虑之外，还应该有那些旅行平台。可怕的是，Waymo可能拥有世界上最好的自动驾驶技术，同时拥有极其丰富的现金流，它还准备打造一个自建的自动驾驶商业落地平台。可以说，它很快就抛弃了竞争对手，并无情地碾压了他们。

凭借之前的20000辆I-Paces和62000辆Pacifica，Waymo未来的自动驾驶车队将达到惊人的80000多辆。我平时真的不喜欢用这样恐怖的形容词，但每个从业者都不应该忽视这种量级带来的巨大心理冲击。我们当然相信Waymo给出的时间表，他们将在今年下半年正式开始自动驾驶的商业运营。但我没想到的是，他们计划的盘子这么大，这真的是一个大胆的决定。而且，在积累了大量的虚拟路测数据后，这数万辆汽车将在未来的道路上行驶，这将在几年内为Waymo带来竞争对手无法逾越的数据量。此外，从技术路线来看，一两年前，许多人认为使用激光雷达的自动驾驶方案由于成本原因无法大规模实施。然而，走激光雷达路线的Waymo如此大规模地部署了无人车队，这可能间接证明他们已经将自动驾驶硬件的成本降低到了可控的范围。

那么其他人的机会呢？现在来看，在自动驾驶大规模商业化的过程中，Waymo和Cruise似乎很快成为了前两名，领先于其他公司。这种情况熟悉吗？至少在中国的互联网创业圈里，已经出现了无数两家公司互相统治，其他玩家在背后吃土的场景。。。有趣的是，汽车巨头阵营和科技公司阵营各占一席。然而，如果说除了Cruise和Waymo之外没有人需要继续比赛，那就太极端了。不要让NVIDIA和Intel失去fac……

宝马大众不丢脸吗？

其他玩家远未出局，只需要更快地思考自己的核心竞争力和自动驾驶的商业化道路，比Waymo和Cruise更勤奋。我们之前经常提到的自动驾驶联盟和重要力量，在自动驾驶商业运营领域仍有布局空间。机会也来自不同的细分应用场景和地区。像Waymo一样强大，恐怕很难覆盖自动驾驶商业化的所有应用场景和细分市场。正如丰田和大众一样强大，其产品线和服务远未达到覆盖所有车辆和应用场景的程度。然而，这些天传统汽车制造商的高管们可能会头疼：当每个人都在谈论转型为移动出行服务提供商时，通用汽车已经领先了。来自商业模式和组织模式层面的危机感，远大于隔壁老王一家先造500公里电动车的焦虑。算了，我们不要出卖焦虑。其他媒体也会这么做。几天前，《福布斯》发表了一篇文章，文章的重点是自动驾驶的商业化可能在中国实现，并给出了几个原因：强劲的需求、高消费者接受度、资金和人才优势、领先的技术以及最重要的“政府意愿”。由于众所周知的原因，Waymo的自动驾驶服务很难在短时间内登陆中国，这对国内玩家来说是一个宝贵的窗口。当然，从另一个角度来看，这也可能加速“中国的Waymo”的诞生。事实上，我们是非常幸运的一代，我们可以见证自动驾驶技术从一行行代码变成最终被钱钱成千上万人每天使用的产品的整个过程。事实上，这个过程比我们想象的还要快。一开始，我们惊讶于辅助驾驶系统这么快就会导致死亡，现在我们也惊讶于巨头们投入数万辆汽车如此迅速地进行自动驾驶操作。“未来”总是那么出乎意料。在急剧变化的背景下，我们都喜欢大新闻和大戏剧，而自动驾驶领域正是具有这一特点。如果你写一本关于过去五年全球自动驾驶进程的书，那一定非常非常精彩。在构成这本书的众多里程碑式事件中，有两件事几乎发生在上周的同一天：首先，软银向通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise投资22.5亿美元，然后谷歌子公司Waymo宣布已向FCA订购6.2万辆Pacifica，用于自动驾驶的商业运营。两个数字的数量惊人。我们已经报道了这两件事，但仍有必要进行一些深入分析。软银为什么要投资Cruise？这项投资的主要投资者是软银愿景基金。该基金成立于2016年，由软银和沙特公共投资基金发起，目标是筹集1000亿美元，用于投资物联网、人工智能、机器人、移动应用和计算等高科技领域。据媒体报道，2017年5月，软银愿景基金第一轮募资完成，共募集930亿美元。基金投资者包括沙特阿拉伯和阿联酋的主权财富基金，苹果、富士康、高通、夏普等企业，以及软银本身。在我们关注的范围内，软银的投资方向分为自动化技术和出行两条线。而克鲁斯恰好在这两条线的交汇处。首先，Cruise是一家科技公司，这符合软银的投资方向。我把这个投资消息发到了朋友圈，立刻有朋友留言说，别忘了软银也投资了波士顿动力机器人！

波士顿动力公司和Cruise的共同点是，他们都是从事自动化技术的公司，都是可以改变他们未来生活的关键技术。投资的本质是“未来赚钱”，而软银也下定决心要实现这一点。自动驾驶是一个绝对不容错过的投资领域。在出行这条主线上，软银实际上已经进行了非常深入的布局。他们投资了优步、滴滴、Grab等。可以说，全球大部分在线租车领域都在软银的间接控制之下。放眼公司之外的资本层面，恐怕世界上没有一家机构能像软银那样在出行领域拥有话语权。在出行领域，“平台”已经被软银牢牢抓住。然而，问题是，在线汽车平台的缺点已经显现：成本无法降低，尤其是司机的成本。可能只有两种出路：要么拥有一辆汽车，要么放弃汽车。看看滴滴在中国的一系列布局，你就会明白了。自动驾驶技术+车源+平台，可能是未来出行领域最安全、最不确定的布局。那么对于软银来说，有必要在自动驾驶技术层面做出一些动作。那么具体如何选择投资标的呢？首先，技术必须优秀，其次，它有足够的未来增长空间，并且在不久的将来必须有商业化的计划和可能性。一个很大的背景是，Waymo已经在美国亚利桑那州开始了无人车的载客试运营。前段时间，它还大规模向捷豹路虎订购了2万辆I-PACE纯电动汽车，以投入自动驾驶的正式商业运营。显然，Waymo在这件事上进展最快，而一旦这个自动驾驶运营市场被Waymo主导，软银旗下的出行平台将不可避免地受到影响。因此，从软银的角度来看，有必要尽快拿出一支能够与Waymo抗衡的自动驾驶技术+运营力量。

这些点，通用汽车的巡航是一致的。他们刚刚在今年1月发布了Cruise AV，一款无方向盘的全自动驾驶汽车，并计划在2019年投入商业运营。此外，他们依赖通用汽车，无人车的大规模生产也不是问题。

与此同时，Cruise的自动驾驶技术确实属于世界领先。那家著名咨询机构的报告可以在一定程度上解释这个问题：

此外，毕竟Cruise拥有近100辆汽车的无人驾驶汽车测试车队，这可能仅次于Waymo。嗯，特斯拉的“大众路线”显然与Cruise和Waymo不同，因此不适合进行比较。那优步为什么不呢？毕竟，他们也从事自动驾驶的研发。毕竟，软银是其股东。的确如此，但那起致命事故让所有人都对优步的自动驾驶产生了怀疑。这正是Cruise和通用汽车的优势：作为一家传统的汽车工厂，他们更了解“安全”，以及“安全”对一项新技术意味着什么。例如，在他们的自动驾驶测试车中，使用了一些双冗余设计。

如果从更长的时间维度来看Cruise的火箭速度，这一阶段可能是软银以相对合理的价格“喜欢”Cruise的最后机会，同时也有可能与Waymo竞争。原因很简单：当技术落入产品时，当“未来”在Waymo的推动下成为“现在的进步”时，其价值将被重新评估。但话说回来，事实上，软银还是迟到了。要知道，两年前，通用汽车收购Cruise只花了数亿美元：宣传是10亿，实际财务报告显示是6.8亿。如今，在被软银投资后，Cruise的估值飙升至115亿美元。需要注意的是，有两点：第一，软银的钱分为两笔，第二笔13.5亿是基于Cruise将商业化的前提，尽管这是一个很大的价格，但也是大规模落地的必要条件；

其次，除了软银的投资，通用汽车还拿出了近10亿的真金白银加上Cruise。这两个家庭一起付出了代价，并表现出了他们的诚意。当然，Cruise估值的飙升速度也能反映出自动驾驶领域的巨大潜力。根据软银给出的估值，他们可能认为Cruise未来应该是一家价值数千亿美元的公司。谁能想到，一个由几十人组成的小团队为奥迪车型制造了自动驾驶套件，却能有如此大的命运转折点？幸运的是，Cruise Automation已经成为时代和资本的宠儿。通用汽车对Cruise的处理也是一个有趣的话题。当通用汽车收购Cruise时，很多人可能认为这个团队会被纳入通用汽车的整个研发体系，但有点出乎意料的是，通用汽车选择让它独立发展，现在，它已经进行了独立融资。Cruise是硅谷的一个创业团队，通用汽车是底特律的一家汽车巨头。可以肯定的是，他们的组织和行为模式非常不同。Cruise不需要也不应该属于汽车巨头庞大的研发体系，只会被冗余的机制和系统所拖累。相反，通用汽车想给自己贴上“科技公司”和“创业公司”的标签，所以需要提高效率的是通用汽车本身。对于初创公司和传统汽车巨头来说，要实现完美融合并不容易。从目前的情况来看，通用汽车和Cruise的整合是1+1>2。在技术路线上，通用汽车一直是两条腿走路：Cruise完全无人驾驶，内部团队正在做应用于生产车辆的高级辅助驾驶。顺便说一句，他们的超级巡航高速公路自动驾驶系统也将在几天后的上海亚洲消费电子展上在中国推出。谷歌：至少有8万辆汽车投入商业运营？相比之下，谷歌计划从FCA购买62000辆Pacifica插电式混合动力汽车，并将其投入自动驾驶运营，这一计划更为雄心勃勃。在我的印象中，没有哪个出行平台一次性从主机厂购买了这么多汽车进行运营，更不用说自动驾驶运营了。我相信，此举将大大增加自动驾驶领域其他玩家的焦虑。当然，除了焦虑之外，还应该有那些旅行平台。可怕的是，Waymo可能拥有世界上最好的自动驾驶技术，同时拥有极其丰富的现金流，它还准备打造一个自建的自动驾驶商业落地平台。可以说，它很快就抛弃了竞争对手，并无情地碾压了他们。

凭借之前的20000辆I-Paces和62000辆Pacifica，Waymo未来的自动驾驶车队将达到惊人的80000多辆。我平时真的不喜欢用这样恐怖的形容词，但每个从业者都不应该忽视这种量级带来的巨大心理冲击。我们当然相信Waymo给出的时间表，他们将在今年下半年正式开始自动驾驶的商业运营。但我没想到的是，他们计划的盘子这么大，这真的是一个大胆的决定。而且，在积累了大量的虚拟路测数据后，这数万辆汽车将在未来的道路上行驶，这将在几年内为Waymo带来竞争对手无法逾越的数据量。此外，从技术路线来看，一两年前，许多人认为使用激光雷达的自动驾驶方案由于成本原因无法大规模实施。然而，走激光雷达路线的Waymo如此大规模地部署了无人车队，这可能间接证明他们已经将自动驾驶硬件的成本降低到了可控的范围。

那么其他人的机会呢？现在来看，在自动驾驶大规模商业化的过程中，Waymo和Cruise似乎很快成为了前两名，领先于其他公司。这种情况熟悉吗？至少在中国的互联网创业圈里，已经出现了无数两家公司互相统治，其他玩家在背后吃土的场景。。。有趣的是，汽车巨头阵营和科技公司阵营各占一席。然而，如果说除了Cruise和Waymo之外没有人需要继续比赛，那就太极端了。不要让NVIDIA和Intel失去fac……

宝马大众不丢脸吗？

其他玩家远未出局，只需要更快地思考自己的核心竞争力和自动驾驶的商业化道路，比Waymo和Cruise更勤奋。我们之前经常提到的自动驾驶联盟和重要力量，在自动驾驶商业运营领域仍有布局空间。机会也来自不同的细分应用场景和地区。像Waymo一样强大，恐怕很难覆盖自动驾驶商业化的所有应用场景和细分市场。正如丰田和大众一样强大，其产品线和服务远未达到覆盖所有车辆和应用场景的程度。然而，这些天传统汽车制造商的高管们可能会头疼：当每个人都在谈论转型为移动出行服务提供商时，通用汽车已经领先了。来自商业模式和组织模式层面的危机感，远大于隔壁老王一家先造500公里电动车的焦虑。算了，我们不要出卖焦虑。其他媒体也会这么做。几天前，《福布斯》发表了一篇文章，文章的重点是自动驾驶的商业化可能在中国实现，并给出了几个原因：强劲的需求、高消费者接受度、资金和人才优势、领先的技术以及最重要的“政府意愿”。由于众所周知的原因，Waymo的自动驾驶服务很难在短时间内登陆中国，这对国内玩家来说是一个宝贵的窗口。当然，从另一个角度来看，这也可能加速“中国的Waymo”的诞生。事实上，我们是非常幸运的一代，我们可以见证自动驾驶技术从一行行代码变成最终被钱钱成千上万人每天使用的产品的整个过程。事实上，这个过程比我们想象的还要快。一开始，我们惊讶于辅助驾驶系统这么快就会导致死亡，现在我们也惊讶于巨头们投入数万辆汽车如此迅速地进行自动驾驶操作。“未来”总是那么出乎意料。

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