从北京车展看博格华纳的混动技术布局

北京车展已经结束了，但毫不奇怪，我推迟了选秀。我今天要说的博格华纳就是其中之一。车展期间，在我参加的所有新闻发布会和采访中，博格华纳的技术分享会是最烧脑的。它不仅对技术进行了深入的解释，而且涉及的产品范围也很广，所以真的很难消化。你能想象在技术解释之前，我得到的A4纸上打印的新闻稿和技术材料实际上比我的iPhone 7还厚吗。因此，在这篇文章中，我试图用简单通俗的话来介绍这家公司在汽车新技术方面的布局。事实上，在我进入该行业之前，我就知道涡轮增压器是这家公司的主要产品之一，但与许多其他供应商一样，面对汽车电动化时代的到来，博格华纳也必须进行相应的转型和布局。他们对自己的“一句话自我报告”是这样的：全球产品领导者，为内燃机汽车、混合动力汽车和电动汽车提供清洁节能的驱动系统解决方案。

然而，尽管他们在传统内燃机领域也有许多业务，如发动机增压、点火、废气管理、正时系统等，但我们仍然要“面向未来”，看看他们在电动化方面的布局和产品。你未来购买的混合动力和纯电动汽车是否会有它们提供的零部件还不确定。P2混合动力系统根据不同的电气化架构和电机位置，我们通常使用缩写P0\P1\P2\P3\P4来表示不同配置的混合动力系统。在这种情况下，博格华纳主要布局P2混合动力系统（当然也涉及其他配置）。

全球混合动力市场中不同技术的预期增长点是所谓的P2混合动力。电机应位于发动机后面和变速箱前面，可适用于CVT、AT和双离合器等变速箱。根据电机类型的不同，可以实现48V混合动力、HEV和PHEV。这种选择主要有两个原因：从技术上讲，P2系统相对容易实现，并且原变速箱生产线没有太大修改；

在市场方面，主机厂启动混合动力项目的一个非常重要的原因是平衡企业的平均油耗和应对双积分政策，更经济高效的解决方案将更受欢迎。博格华纳P2配置产品的主要优势在于变速箱。他们自己生产湿式双离合器变速箱，可以将现成的变速箱产品和电机、电子控制等新产品包装成系统解决方案，并出售给汽车制造商。

博格华纳P2混合动力系统电机的技术路线分为同轴三离合器系统解决方案或偏置方案。同轴是指齿轮箱的输入轴和电机的输入轴同轴。与另一种偏移P2配置相比，同轴方案的系统结构更简单。

左边是同轴布局，右边是偏移布局P2结构。由于电机的位置，这对汽车工厂来说是一个挑战：如果要混合纯汽油汽车，需要重新布置发动机舱的空间，以便插入电机和P2结构的其他部件。对于立式平台车型来说，这个问题并不大，因为变速箱位于发动机下方，机舱内还有很大的空间可以使用。然而，对于大多数车辆采用的横向布局来说，由于发动机和变速箱前后排列，机舱内的可用空间很少，因此在横向平台上开发和改造P2混合动力系统将更加困难。博格华纳采用同轴P2方案，这也是一个非常重要的激励措施。48V技术+eBooster电子增压器汽车电气化的另一个热门领域是48V弱混合系统。例如，在奥迪的新款A8上，整个系统标配48V系统。此外，许多搭载48V技术的国产车型即将量产。

博格华纳48V P0混合动力系统的48V电机系统是什么？有什么好处？简单地说，48V系统的电压高于目前汽车中的12V电源系统，因此它可以为更多的汽车电器供电。当然，它的主要功能实际上是支持微型混合动力系统电机和自动启停系统。一方面，48V系统安装后，自动启停的体验将得到优化。此外，48V的好处包括发动机可以停止和滑动，更好的制动能量回收，熄火后可以使用空调。当然，48V系统开始进入量产车并不意味着现有的12V系统将完全消失。原因很简单：目前，大多数汽车电气元件都是在12V平台下开发和测试的。为了给48V系统让路而完全放弃12V架构意味着重新设计和测试这些组件。因此，在一段时间内，48V和12V系统将在一个统一的模型中共存。根据Borgwarner的预测，到2027年，全球60%以上的混合动力汽车将采用48V系统，这意味着数千万辆汽车。面对如此庞大的市场，博格华纳的做法很简单：将eBooster电子增压器和一体式发电机（IBAS）打包，为原始设备制造商提供完整的解决方案。当然，它也可以单独提供。

博格华纳电子增压器，顾名思义，是一种电子增压器。博格华纳的工程师告诉我，它的初衷是提高发动机的低速响应能力，特别是弥补低速时扭矩的不足，减少涡轮迟滞，降低发动机的最大扭矩转速点。请注意，它与涡轮增压器不是一回事，在这个阶段，eBooster应与涡轮增压机一起使用，以在发动机低速或低扭矩时发挥作用，并对其进行短时间的增压。例如，当汽车爬坡时，由于扭矩的原因，需要降档以提高速度。加入eBooster后，它可以保持在原始档位，并在短时间内获得更多扭矩。此外，它与电子涡轮机不是一回事。博格华纳的电子书分为一代和两代，第一代主要是……

rks瞬间实现，第二代可以实现连续工作。同时，根据不同的电压，它分为12V和48V两个版本。前者更适合小型发动机，而后者功率更大，功率为5kW-6kW。对于排量超过2.0的发动机来说，12V版本通常是不够的。去年，48V eBooster已经在梅赛德斯-奔驰M256 3.0T发动机上大规模生产。明年，第二代产品将在两个品牌的汽车上启动SOP。最大的改进是将响应时间从270ms增加到230ms，并且可以继续工作。

事实上，博格华纳向媒体提供的技术信息非常详细和专业，而eBooster的技术解释是8页A4纸，所以即使他们之前没有太多接触，他们仍然可以让人感觉到一种非常强烈的技术屋风格，尽管他们也在改造自己，他们从未偏离汽车动力总成解决方案提供商的角色。如果你对汽车动力系统（尤其是新能源）感兴趣，并且你不满足于只知道汽车制造商发布的信息和参数，而是想更深入地挖掘，那么你必须继续关注博格华纳公司。北京车展已经结束了，但毫不奇怪，我推迟了选秀。我今天要说的博格华纳就是其中之一。车展期间，在我参加的所有新闻发布会和采访中，博格华纳的技术分享会是最烧脑的。它不仅对技术进行了深入的解释，而且涉及的产品范围也很广，所以真的很难消化。你能想象在技术解释之前，我得到的A4纸上打印的新闻稿和技术材料实际上比我的iPhone 7还厚吗。因此，在这篇文章中，我试图用简单通俗的话来介绍这家公司在汽车新技术方面的布局。事实上，在我进入该行业之前，我就知道涡轮增压器是这家公司的主要产品之一，但与许多其他供应商一样，面对汽车电动化时代的到来，博格华纳也必须进行相应的转型和布局。他们对自己的“一句话自我报告”是这样的：全球产品领导者，为内燃机汽车、混合动力汽车和电动汽车提供清洁节能的驱动系统解决方案。

然而，尽管他们在传统内燃机领域也有许多业务，如发动机增压、点火、废气管理、正时系统等，但我们仍然要“面向未来”，看看他们在电动化方面的布局和产品。你未来购买的混合动力和纯电动汽车是否会有它们提供的零部件还不确定。P2混合动力系统根据不同的电气化架构和电机位置，我们通常使用缩写P0\P1\P2\P3\P4来表示不同配置的混合动力系统。在这种情况下，博格华纳主要布局P2混合动力系统（当然也涉及其他配置）。

全球混合动力市场中不同技术的预期增长点是所谓的P2混合动力。电机应位于发动机后面和变速箱前面，可适用于CVT、AT和双离合器等变速箱。根据电机类型的不同，可以实现48V混合动力、HEV和PHEV。这种选择主要有两个原因：从技术上讲，P2系统相对容易实现，并且原变速箱生产线没有太大修改；

在市场方面，主机厂启动混合动力项目的一个非常重要的原因是平衡企业的平均油耗和应对双积分政策，更经济高效的解决方案将更受欢迎。博格华纳P2配置产品的主要优势在于变速箱。他们自己生产湿式双离合器变速箱，可以将现成的变速箱产品和电机、电子控制等新产品包装成系统解决方案，并出售给汽车制造商。

博格华纳P2混合动力系统电机的技术路线分为同轴三离合器系统解决方案或偏置方案。同轴是指齿轮箱的输入轴和电机的输入轴同轴。与另一种偏移P2配置相比，同轴方案的系统结构更简单。

左边是同轴布局，右边是偏移布局P2结构。由于电机的位置，这对汽车工厂来说是一个挑战：如果要混合纯汽油汽车，需要重新布置发动机舱的空间，以便插入电机和P2结构的其他部件。对于立式平台车型来说，这个问题并不大，因为变速箱位于发动机下方，机舱内还有很大的空间可以使用。然而，对于大多数车辆采用的横向布局来说，由于发动机和变速箱前后排列，机舱内的可用空间很少，因此在横向平台上开发和改造P2混合动力系统将更加困难。博格华纳采用同轴P2方案，这也是一个非常重要的激励措施。48V技术+eBooster电子增压器汽车电气化的另一个热门领域是48V弱混合系统。例如，在奥迪的新款A8上，整个系统标配48V系统。此外，许多搭载48V技术的国产车型即将量产。

博格华纳48V P0混合动力系统的48V电机系统是什么？有什么好处？简单地说，48V系统的电压高于目前汽车中的12V电源系统，因此它可以为更多的汽车电器供电。当然，它的主要功能实际上是支持微型混合动力系统电机和自动启停系统。一方面，48V系统安装后，自动启停的体验将得到优化。此外，48V的好处包括发动机可以停止和滑动，更好的制动能量回收，熄火后可以使用空调。当然，48V系统开始进入量产车并不意味着现有的12V系统将完全消失。原因很简单：目前，大多数汽车电气元件都是在12V平台下开发和测试的。为了给48V系统让路而完全放弃12V架构意味着重新设计和测试这些组件。因此，在一段时间内，48V和12V系统将在一个统一的模型中共存。根据Borgwarner的预测，到2027年，全球60%以上的混合动力汽车将采用48V系统，这意味着数千万辆汽车。面对如此庞大的市场，博格华纳的做法很简单：将eBooster电子增压器和一体式发电机（IBAS）打包，为原始设备制造商提供完整的解决方案。当然，它也可以单独提供。

博格华纳电子增压器，顾名思义，是一种电子增压器。博格华纳的工程师告诉我，它的初衷是提高发动机的低速响应能力，特别是弥补低速时扭矩的不足，减少涡轮迟滞，降低发动机的最大扭矩转速点。请注意，它与涡轮增压器不是一回事，在这个阶段，eBooster应与涡轮增压机一起使用，以在发动机低速或低扭矩时发挥作用，并对其进行短时间的增压。例如，当汽车爬坡时，由于扭矩的原因，需要降档以提高速度。加入eBooster后，它可以保持在原始档位，并在短时间内获得更多扭矩。此外，它与电子涡轮机不是一回事。博格华纳的电子书分为一代和两代，第一代主要是……

rks瞬间实现，第二代可以实现连续工作。同时，根据不同的电压，它分为12V和48V两个版本。前者更适合小型发动机，而后者功率更大，功率为5kW-6kW。对于排量超过2.0的发动机来说，12V版本通常是不够的。去年，48V eBooster已经在梅赛德斯-奔驰M256 3.0T发动机上大规模生产。明年，第二代产品将在两个品牌的汽车上启动SOP。最大的改进是将响应时间从270ms增加到230ms，并且可以继续工作。

事实上，博格华纳向媒体提供的技术信息非常详细和专业，而eBooster的技术解释是8页A4纸，所以即使他们之前没有太多接触，他们仍然可以让人感觉到一种非常强烈的技术屋风格，尽管他们也在改造自己，他们从未偏离汽车动力总成解决方案提供商的角色。如果你对汽车动力系统（尤其是新能源）感兴趣，并且你不满足于只知道汽车制造商发布的信息和参数，而是想更深入地挖掘，那么你必须继续关注博格华纳公司。

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